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1/2013

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Unter dem Motto: &bdquo;Together for a greener future“ trafen sich Mitglieder der Rezidor Hotel Group im Dezember zum Energy Round Table im Radisson Blu Hotel in Frankfurt. Schwerpunkt dieses Treffens war der neuste Bestandteil des Rezidors Responsible Business Programmes, die konzernweite Energiespar-Initiative &bdquo;Think Planet“, deren Ziel es ist, 25 Prozent Strom in fünf Jahren einzusparen. Über 330 Hotels in 70 Ländern beteiligen sich daran beispielsweise mit energieeffizienter Beleuchtung, variablen Absauganlagen in den Küchen und der Optimierung der Gebäudemanagement- Systeme für Heizung, Lüftung und Klimatechnik. Der Schlüssel zum Erfolg liegt dabei laut der Rezidor Hotel Group vor allem in innovativen Investitionen, so wurde zum Beispiel auf 4.266 Quadratmetern der Glasfassade des Radisson Blu Hotel in Frankfurt eine isolierende Innenfensterfolie aufgebracht, die eine Energieeinsparung von über einer Million Kilowattstunden ermöglicht und somit die CO2-Emissionen um rund 430 Tonnen verringert. Eine ganz andere Innovation ist der Aufbau einer Elektro-Car-Ladeinfrastruktur. Zusammen mit dem Partner RWE wurde an zehn Standorten in Berlin, Frankfurt, Köln, Düsseldorf, Karlsruhe, Hannover und Hamburg für Gäste der Hotels die Möglichkeit geschaffen, ihre E-Cars kostenfrei in den Hotelgaragen mit Green Energy aufzutanken. Weitere zehn Standorte sollen bald folgen. Durch diese umfangreichen Maßnahmen will die Rezidor Hotel Group ihre Position als Branchenführer in Sachen Nachhaltigkeit verstärken.

Recht

Neue Führerschein-Richtlinie

Im Zuge der EU-weiten Harmonisierung des Fahrerlaubnisrechts wurde 1999 der Scheckkartenführerschein mit seinem Buchstabensystem in Deutschland eingeführt. Seit dem 19. Januar 2013 gehört auch dieses Recht der Vergangenheit an und wurde durch die dritte Führerschein-Richtlinie ersetzt. Trotz zahlreicher Änderungen bei den Inhalten vieler Klassen profitieren vor allem Altinhaber von den Erweiterungen der neuen Fahrerlaubnisklassen.

Management

Verkuppelt

Interview mit Claus Wollnik, Geschäftsführer Wollnikom GmbH

Kostenvergleich

And the winner is ...

… der Škoda Citigo 1,0 l MPI Green tec bei den Kleinstwagen mit Benzinmotor in der 63. Folge der großen Flottenmanagement-Vergleichsserie. Der Kostenvergleich basiert wesentlich auf den Full-Service-Leasingraten und den Treibstoffkosten.

Der nächste „Flotte!
Der Branchentreff" 2026

Kolumne

Geisterstunde

Folgt man dem gemeinen Volksglauben, so sind Geister, auch gerne Gespenster genannt, Wesen ohne jeden materiellen Gehalt. Dafür sind sie aber mit Fähigkeiten ausgestattet, die weit jenseits der uns zugänglichen Möglichkeiten angesiedelt sind. Allerdings werden diesen Fabelgestalten trotzdem durchaus menschliche Eigenschaften zugesprochen. Sie treten auf jeden Fall nur spukhaft auf, meist in der Dunkelheit um Mitternacht herum, der klassischen Geisterstunde.

Abo

Alles auf die Drei

Mit starker Hubraumreduktion und Aufladung im Gegenzug werden auch Benziner durchaus interessant für Kunden, denen der Dieselklang nicht zusagt. Dass die Resultate mitunter recht attraktiv sind, beweist der nützliche Ford Focus Turnier EcoBoost mit Einliter-Dreizylinder und 125 PS.

Reifen

Grünes Sparpotenzial

Ende vergangenen Jahres belegte eine aktuelle Studie der Technischen Universität München, dass rollwiderstandsarme Qualitätsreifen sehr gute Werte beim sogenannten „green return“ erzielen.

Kommentar

Investitionsklima 2013

Um drei Prozent ist der Autoabsatz in der Flotte letztes Jahr zurückgegangen (die Details ab Seite 54). Trotz – zumindest in Deutschland – eigentlich hervorragender Wirtschaftsdaten herrscht Unsicherheit. Denn wir leben nun mal überwiegend vom Export und nicht vom Binnenmarkt. Niemand weiß, wie es morgen im Rest der Welt aussehen wird, ob wir unsere Maschinen und Dienstleistungen weiter exportieren können, ob wir in Deutschland weiter Geld verdienen werden. Dazu kommt die Unsicherheit mit der Gemeinschaftswährung Euro, die mal von dem einen, mal von dem anderen Land bedroht zu sein scheint. Und trotz rekordverdächtiger Beschäftigungszahlen sorgen sich die Arbeitnehmer um ihre Jobs. Das zu absurden, angstbasierten Investitionsblasen: Zunächst schoss der Goldpreis nach oben (zu Recht auch als die älteste Spekulationsblase der Welt bezeichnet!), derzeit sind es die Immobilien, die in Deutschland von einem Rekordhoch zum nächsten aufgeblasen werden. Da liegt der Verdacht nahe, dass es bald auch wieder abwärts gehen könnte, zumindest wenn wir nicht von absoluten 1A-Lagen sprechen. Aber auch die &bdquo;sicheren“ Bundesanleihen bringen derzeit ja einen Nettoverlust, weil die Zinsen die Inflationsrate nicht einmal ausgleichen. Umso freundlicher ist die Situation für diejenigen, die noch in den Fuhrpark investieren. Hersteller, Dienstleister, Finanzierer – sie alle überschlagen sich derzeit mit guten Angeboten für die verbliebenen optimistischen Investoren. Natürlich verliert auch ein Auto bekanntermaßen an Wert, aber die Rendite durch höhere Mitarbeitermotivation und Produktivität gleicht das in der Regel mehr als aus. Selbstverständlich sollte mit Verstand investiert werden: In unserem Special (ab Seite 69) geben wir daher einen Überblick über Fuhrparkverwaltungssoftware, die ebenfalls ein sinnvolles Investitionsgut darstellt. Denn die Abläufe und Vorgänge rund um den Fuhrpark sind heute einfach zu komplex, um alles noch mit ein paar selbst gestrickten Programmen zu meistern. Das Jahr 2013 wird bestimmt wieder ein spannendes Autojahr. Dafür wird nicht zuletzt sicher auch die EU mit ihren teils extremen Vorstellungen zum Thema CO2-Flottenausstoß sorgen. Ralph Wuttke Chefredakteur

Gastkommentar

Schadenquote – oder doch nicht?

Oft werde ich in Gesprächen gefragt, was man gegen eine zu hohe Schadenquote tun kann. Die pauschale Antwort, die Versicherungsprämie zu erhöhen, wäre zwar rein rechnerisch der einfachste Weg, ist aber nicht die Antwort auf die eigentliche Frage. Vielmehr müssen wir herausfinden, ob der Schadenaufwand reduziert werden kann. Dabei ist nicht alleine die absolute Höhe entscheidend, sondern es geht eher um die Zahl der Schäden. Die Höhe eines Schadens ist zufallsbedingt. Ob Sie beim Zurücksetzen gegen einen Stein oder ein anderes Fahrzeug fahren, wird sich in der Höhe des Schadens am beschädigten Gegenstand deutlich bemerkbar machen. Aber es ist jeweils ein Schaden. Insofern sollte das Ziel sein, die Zahl der Schäden zu senken. Übrigens: Bei weniger Schäden insgesamt sinkt natürlich auch das Risiko eines sogenannten Großschadens. Im Kern sollte es also nicht um die Schadenquote gehen, sondern um die Schadenhäufigkeit. Wir sollten hier übrigens unser Augenmerk nicht nur auf das Thema Flottenversicherung lenken, schließlich geht es auch um die Kosten, die ein Schaden in einem Unternehmen verursacht. Denn bei jedem Schaden gibt es eine Menge Kosten, die der Versicherer nicht übernimmt, sondern vom Unternehmen selber getragen werden müssen, zum Beispiel mögliche Selbstbehalte, Lieferverzögerungen, Verdienstausfälle, Unproduktivitäten et cetera. Zwar ermitteln nur wenige Unternehmen ihre ganz spezifischen unternehmensinternen Folgekosten; aber im Allgemeinen können diese bei mehr als 1.500 Euro je Pkw-Schaden liegen. Ein Rechenbeispiel: Selbst bei &bdquo;nur“ angenommenen 1.000 Euro eigenen Kosten pro Schaden und 100 Schäden im Jahr, geht es schon um 100.000 Euro. Bei einer Umsatzrendite von drei Prozent muss das betroffene Unternehmen zur Deckung dieser Kosten schon über drei Millionen Euro Umsatz erwirtschaften. Insofern sollten wir nicht die Frage stellen, inwieweit ein Flottenversicherer sinkende Schadenzahlen honoriert. Sondern eine Senkung dieser Zahl sollte das ureigenste Interesse eines jeden Fuhrparkmanagers sein. Im Sinne eines ganzheitlichen Riskmanagement- Ansatzes kann immer an den Schadenhäufigkeiten gearbeitet werden. Doch zunächst stellt sich die Frage, ob es im Fuhrpark gemessen am Branchendurchschnitt überhaupt &bdquo;zu viele“ Schäden sind. Dafür muss ein Versicherer seinem Kunden aussagekräftige und detaillierte Analysen über das ihm bekannte Schadengeschehen liefern – also die Aufteilung der Schäden in Fahrzeugkategorien, Schadentage, -monate, -orte und -uhrzeit, Schadenursachen et cetera. Für einen guten Flottenversicherer ist das tägliches Handwerkszeug. Nun gilt es, diese Zahlen des eigenen Fuhrparks mit einer Benchmark zu vergleichen. Die Vergleichszahlen sollten zu der Art des eigenen Fuhrparks passen. Das heißt, grundsätzlich müssen Werte von gewerblich genutzten Fahrzeugen verwendet, nach Möglichkeit der Einsatzzweck und bestenfalls auch die individuelle Branche berücksichtigt werden. Erst über diesen ganz individuellen Vergleich kann der Fuhrparkleiter einschätzen, ob er überhaupt &bdquo;zu viele“ Schäden hat. Denn danach richten sich dann weitere Analysen und Maßnahmen. Die Analyse der Zahlen sollte zudem nur der Anfang sein. Im Rahmen einer ganzheitlichen Betrachtung geht es um &bdquo;Organisation“, &bdquo;Technik“ und &bdquo;Mensch“. Bei den Überlegungen, warum konkret welche Schäden woher kommen oder was zur Reduzierung getan werden kann, muss dieser Dreiklang berücksichtigt werden. Was hilft es, die Fahrzeuge mit guten Fahrerassistenzsystemen auszustatten, wenn den Fahrern nicht der richtige Umgang damit intensiv erläutert wird? &bdquo;Dann fahren Sie doch vorsichtiger“, passt nicht zur Erwartung an einen Servicemitarbeiter, noch mehr Aufträge am Tag abzuarbeiten. Insofern gilt es, zu überlegen, welche Maßnahmen wie implementiert werden müssen, wie die Dinge zusammenhängen und ob mögliche Schlussfolgerungen in die Philosophie des Unternehmens passen. Nach diversen Studien sind mehr als 90 Prozent aller Schäden auf den Faktor &bdquo;Mensch“ zurückzuführen. Insofern sollte er bei allen Maßnahmen nicht nur dabei sein, sondern im Mittelpunkt stehen. Unsere Erfahrungen zeigen: Riskmanagement in der Flotte sollte nicht aus einmaligen Maßnahmen bestehen, sondern vielmehr einen Prozess darstellen. Auf Dauer gilt es, immer wieder an den verschiedenen Stellschrauben zu drehen – dann wird man auch Erfolge feiern können – hier: eine sinkende Schadenanzahl. Es lohnt sich immer, sich systematisch mit der Reduktion von Schadenhäufigkeiten auseinanderzusetzen – letztendlich auch für die Schadenquote! Jens Könemann, Leiter Services Kraftfahrt, HDI-Gerling Sicherheitstechnik GmbH