Next.e.GO Mobile kündigt Verkaufsstart des e.wave X an
<p><span style="background-color:rgb(255,255,255);color:rgb(42,42,42);">Der deutsche Elektrofahrzeughersteller Next.e.GO Mobile hat mit dem Verkauf des e.wave X begonnen, dem im Mai vorgestellten Nachfolger des E-Kleinwagens Life. Der e.wave X kann ab sofort von Vorbestellern zu Listenpreisen ab 24.990 Euro konfiguriert werden. Außerdem ist eine Cargo-Variante angekündigt. </span></p>
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Das Modell kommt auf 44 kW Dauer- und 86 kW Spitzenleistung. Die Höchstgeschwindigkeit gibt der Hersteller mit 135 km/h an. Die Batterie an Bord ist austauschbar und verfügt über ein Brutto-Energiegehalt von 30,4 kWh, was für 163 Kilometer nach WLTP reichen soll. Als städtische Reichweite gibt Next.e.GO Mobile bis zu 250 Kilometer an. Wie bereits im Mai angekündigt, fährt der Nachfolger des e.Go Life mit einem 11-kW-Bordlader vor, was eine wesentliche Verbesserung zu dem im Vorgängermodell verbauten 3,6-kW-Lader darstellt. Den Verbrauch beziffert der Hersteller auf 18,6 kWh/100 km nach WLTP. Der Viersitzer kommt mit 3,36 Metern auf eine ähnliche Länge (bei identischem Radstand von 2,2 Metern) wie sein Vorgänger, überragt diesen in der Höhe aber um etwa 5 Zentimeter. Der Grund: Der Hersteller strebt einen SUV-artigen Look an. Das Gepäckvolumen wird mit 116 Litern bzw. 671 Litern bei umgeklappten Rücksitzen angegeben.
Während es Außen im Kern beim bekannten Design bleibt, sind die Neuerungen im Interieur auffälliger – etwa mit Blick auf ein neues 23-Zoll-Display, über das u.a. die Klimaanlage bedient wird. Grundsätzlich wird der e.wave X in drei Ausstattungslinien – Native, Urban und Metropolitan – vorfahren, die Preise starten jeweils bei 24.990, 27.990 und 29.790 Euro.
Im Basispaket sind unter anderem 17-Zöller und LED-Scheinwerfer vorne enthalten. Die „Urban“-Linie wartet u.a. mit 18-Zöllern, Einparkhilfe hinten, Rückfahrkamera und Wireless Apple CarPlay und Android Auto auf. Die höchste Ausstattung umfasst vor allem Aufwertungen beim verwendeten Material und Design. Und: Der Batterietausch ist bei allen drei Linien vorgesehen, allerdings nur bei „Urban“ und Metropolitan“ soll es sich „bald“ um einen automatischen Battery Swap handeln.
Ende vergangenen Jahres hatte Next e.GO Mobile den Bau von „Swap-Stationen“ angekündigt, dabei handelte es sich aber um Werkstätten, nicht um Container-artige Wechselstationen wie bei Nio. Dabei musste das Fahrzeug auf die Hebebühne und der Akku wurde händisch von Mitarbeitern getauscht – und nicht automatisiert von Robotern. Der Tauschvorgang selbst dauerte zu Anfang 60 Minuten. Eine im Zuge des Pariser Autosalons angekündigte Kooperation mit dem US-Unternehmen Ample spricht jedoch dafür, dass der Batterietausch praktikabler werden dürfte. Auf der Zusammenarbeit mit Ample wird aller Wahrscheinlichkeit nach dann auch der „bald verfügbare“ automatisierte Akku-Tausch basieren.
„Die ersten e.wave X-Fahrzeuge, die produziert werden, sind für Kunden bestimmt, die seit dem Frühsommer diesen Jahres ein Fahrzeug reserviert haben“, teilt der Hersteller mit. Es gebe also einen „exklusiven Zeitraum“, damit diese Kunden ihr Fahrzeug konfigurieren und fest bestellen können. Im Anschluss wird der e.GO-Verkaufskonfigurator ab dem 1. Dezember 2022 für alle zugänglich gemacht. Erste Auslieferungen sind noch für Ende des laufenden Jahres geplant.
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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