Kia Optima Plug-in-Hybrid
<p> Nur Hybrid war gestern. Heute und in Zukunft müssen Autos wohl auch an die Steckdose. Kia zeigt, wie das beim Optima nächstes Jahr klappt. Und wie man den Wettbewerb preislich unterbietet.</p>
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Im Herbst nächsten Jahres erscheint der neue Kia Optima als erstes Modell der Koreaner mit einem an der Steckdose aufladbaren Hybridsystem. Für den Antrieb sorgen ein Zweiliter-Benziner mit 113 kW/154 PS und ein 50 kW/67 PS starker Elektromotor. Zusammen schicken sie 149 kW/202 PS an die Vorderräder. Die recht starke Batterie (fast 10 Kilowattstunden) reicht für mehr als 40 Kilometer rein elektrisches Fahren. Das Aufladen des hinter der Rücksitzbank versteckten Akkus dauert je nach Stromnetz zwischen drei und neun Stunden. Aber auch der Benzinmotor kann einen Teil seiner Leistung zum Laden der Batterie abzweigen und tritt dank eines intelligenten Navigationssystems bei Bedarf in Aktion. Die Preise sollen bei deutlich unter 30.000 Euro beginnen.
Weltweit ist der immerhin 4,86 Meter lange Kia Optima ein Bestseller, in Europa allerdings eher ein Ladenhüter. „Das wird sich ab nächsten Herbst sicher ändern“, prophezeit Yong-Seok Kim, in der koreanischen Firma der Entwicklungschef für die sogenannten Eco-Fahrzeuge. „Mit dem Plug-in-Hybrid haben wir dann ein Angebot, für das sich viel mehr Kunden interessieren werden“. Der Ingenieur, der den Doktortitel für Philosophie besitzt, könnte Recht behalten. Denn der geräumige Viertürer, vom deutschen Chefdesigner Peter Schreyer entworfen, wird wohl trotz seines Antriebs um mehr als 15.000 Euro günstiger angeboten als sein fast 45.000 Euro teurer deutscher Rivale VW Passat GTE.
Obwohl der Optima mit dem Zusatz PHEV (Plug-in-Hybrid Electric Vehicle) dem schon ab nächsten Januar erhältlichen Basismodell mit Benzin- oder Dieselmotor zum Verwechseln ähnlich sieht, lassen die Kia-Aufpasser ihr neues Spitzenprodukt nur stark getarnt auf die Testroute rund um das Technikzentrum Namyang südöstlich von Seoul. Dabei unterscheidet sich der Kia mit den zwei Motoren nur durch die per Jalousie verschließbare Kühleröffnung und je zwei seitliche Luftschlitze vorne und hinten von den Normalmodellen. Gleiches gilt für den durchaus elegant gestylten Innenraum, in dessen Mittelkonsole aber zwei weitere Knöpfe auf den Fingerdruck des Fahrers warten. Auf dem Bildschirm des serienmäßigen Navigationssystems erscheinen zusätzliche Infos über die gerade aktuelle Art des Antriebs. Das war es dann schon mit den optischen Änderungen für den modernsten Optima.
Nach dem Drücken des Startknopfs herrscht weiterhin Stille, die Instrumente hinter dem Lenkrad leuchten auf. Der Optima meldet die Bereitschaft zum lautlosen Losfahren, wenn denn die Batterie ausreichend geladen ist. Dann setzt er sich mit den typischen, leise singenden Lauten eines Elektromotors in Bewegung. Der Stromer unter der Haube ist immerhin 50 kW/67 PS stark, das reicht allemal fürs behutsame Losfahren und das spätere Gleiten durch das Verkehrsgewühl in der koreanischen Provinz. Der Zweiliter-Benzinmotor und seine 113 kW/154 PS haben Pause, lauern aber stets auf stärkeren Tritt auf das Gaspedal. Wenn allerdings der EV-Knopf gedrückt ist, verlässt sich der Optima auch beim Beschleunigen ausschließlich auf die Energie, die in der Batterie steckt. Das funktioniert selbst auf der Autobahn bis 120 km/h. Allerdings schmilzt dann der Akku-Vorrat schneller als ein Stück Eis im heißem Tee.
Auf der Testrunde spielte der E-Antrieb deshalb vor allem im Stadtverkehr seine Stärken aus. Die leise Fortbewegung in gemächlichem City-Tempo ist wie bei allen Autos dieser Art immer wieder ein Spaß-Erlebnis. Nach dem für deutsche Augen unlesbaren Schild, das das Ende einer Ortschaft verkündet, dann der Druck auf den anderen Knopf mit den Buchstaben HEV. Der Hybrid-Modus wird aktiviert, erweckt den Benziner spätestens dann, wenn das rechte Pedal energischer getreten wird. Der vertraute Sound des Verbrennungsmotors dringt gefühlt lauter als sonst an die Ohren, was sich beim Überholen noch steigert. Hier sollte Kia bis zum Start im Herbst nächsten Jahres noch nacharbeiten. Kein Verbesserungsbedarf dagegen bei der serienmäßigen Sechsgang-Automatik. Sie schaltet je nach gewähltem Modus sanft oder energisch.
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Das Navigationssystem erkennt, ob demnächst zum Beispiel eine Steigung oder ein Gefälle ansteht und programmiert die Steuerung des Antriebs schnell um. Rechtzeitig vor der Steigung beginnt der Benzinmotor mit dem Nachladen der Batterie, die beim Klettern sonst schneller als in der Ebene leergesaugt würde. Umgekehrt wird diese Aktion bei einem kommenden Gefälle verhindert, da bergab die Bremsenergie das Füttern der Batterie übernimmt. Kim betont: „Auch BMW und Mercedes haben eine solche Funktion, aber nur beim Bergabfahren“.
Sinn jedes Plug-in-Systems aber bleibt das Aufladen an der Steckdose. „Auch in Korea fahren die meisten Menschen an Wochentagen nicht mehr als 40 Kilometer“, berichtet Yong-Seok Kim. Die Fahrt ins Büro und wieder zurück kann also komplett abgasfrei bewältigt werden“. Abends kommt der Optima dann an die Steckdose und wird mit frischer Kraft versorgt. Je nach Leistungsfähigkeit des eigenen Stromnetzes dauert dieser Vorgang zwischen drei und neun Stunden. Die genauen Verbrauchswerte für die Europaversion gibt es noch nicht. Kia spricht von 5,9 Litern auf 100 Kilometer im Hybridbetrieb, wenn auch die Ladefunktion des Benziners aktiv ist. Bei voller Batterie und nur gelegentlicher Zuschaltung des Verbrennungsmotors liegt der Normverbrauch bei 2,4 Litern. Alles gemessen nach der US-Norm für Fahrzeuge dieser Art.
Natürlich spricht Kia noch nicht über die genauen Preise seines Trendmobils. Von „irgendwo zwischen dem normalen Benziner und dem Diesel“ ist die Rede. Für die schon von Haus aus gut ausgestattete Limousine würde das rund 27.000 Euro bedeuten - ein echter Kampfpreis in der Plug-in-Liga, die noch recht wenige Mitspieler hat.
Ein Nachteil sei allerdings nicht verschwiegen: Das koreanische Öko-Mobil hat mit 307 Litern einen nicht gerade üppigen Kofferraum (im Normalmodell sind es 510 Liter). Grund ist der Platzbedarf der Batterie.
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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<p> A+, das Geschäftsreisemanagement-Magazin von AirPlus, ist ab sofort auch als App erhältlich. Nutzer können mittels Fingerstreich durch sämtliche Inhalte der gedruckten Ausgabe navigieren. Neuigkeiten und aktuelle Entwicklungen rund um das Thema Geschäftsreise, Expertenstimmen und Fallbeispiele sind einige der Inhalte, die den Kunden zur Verfügung stehen. Die kostenlose App kann ab sofort im App-Store unter dem Suchbegriff AirPlus heruntergeladen werden. Dem Nutzer stehen im Hochformat die kompletten Artikel der gedruckten Ausgabe zur Verfügung, im Querformat kann er auf zusätzliche multimediale Inhalte zugreifen. Laut Michael Wessel, Leiter Unternehmenskommunikation bei AirPlus, steht dem Kunden mit A+ nicht nur die gedruckte Ausgabe des Magazins auf dem iPad zur Verfügung, sondern ein auf das medienspezifische Nutzungsverhalten ausgerichtetes Magazin, das sich durch Mehrwert für den Kunden auszeichnet. A+ erscheint dreimal im Jahr und richtet sich an Reiseverantwortliche in Unternehmen. Zusätzlich zum Magazininhalt wird es unter der A+-App auch Studien und White Papers rund um das Thema Geschäftsreisemanagement geben; Nutzer können auf Wunsch automatisch über neue Inhalte informiert werden.</p>
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