BMW X4
<p> Der neue BMW X4 sieht aus wie ein zu heiß gebadeter X6, ist technisch verwandt mit dem gut 7.000 Euro günstigeren X3 und hat derzeit keine Konkurrenz. Die Mischung aus SUV und Coupé soll Kunden anlocken, die dem Einheitslook der zahlreichen Geländekombis nichts abgewinnen können.</p>
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Durchaus ernsthafte, oft aber nur selbsternannte Aktivisten neigen dazu, manche Autos unter einer Hasskappe zu begutachten. Weil diese teuren sogenannten SUV groß, stark, dominant und durstig sind. Nicht sozialverträglich, lautet der häufig zitierte Vorwurf. Ein Porsche Cayenne Turbo gehört ebenso zu dieser Spezies wie ein Audi Q7 oder auch ein Exot wie der 5,14 Meter lange Cadillac Escalade. Und natürlich der BMW X6, jene bis zu 407 PS starke hochbeinige Mischung aus urigem Ungetüm und Sportcoupé. 250.000 Stück davon wurden bisher weltweit verkauft. Nicht wirklich viele davon auch im vergleichsweise kleinen Deutschland. Und jetzt bekommt der X6 sogar noch ein kleines Brüderchen.
"Der neue X4 eröffnet in der Mittelklasse eine Nische, die es noch gar nicht gibt", sagt BMW-Chefentwickler Herbert Diess. Steht bei den klassischen SUV, wie die Mischungen aus Geländewagen und Kombi genannt werden, eher das nützliche Platzangebot verbunden mit dem erhabenen Gefühl einer hohen Sitzposition im Vordergrund, soll der X4 einen neuen Cocktail mixen: SUV plus Emotion dank eines coupéartig abfallenden Daches. Wie der X6, aber nur eine Klasse tiefer. Basiert das Dickschiff auf dem praktischen X5, stecken im Neuling die Gene des X3. Soweit also ganz logisch gedacht in der Planungszentrale der Münchner.
Designer Karim Habib verhehlt nicht, dass der X4 bewusst die Formensprache des großen Vorbilds spricht. "Der höchste Punkt des Daches ist über dem Kopf des Fahrers, dann fällt die Linie bis zur Heckklappe sanft ab", zeichnet er die Grundform des 4,67 Meter langen Fünftürers nach. "Coupé-Gefühl in einem SUV für Menschen, die durchaus Sinn für Extravaganz haben". "Und davon wird es auch in Deutschland eine ganze Menge geben", prophezeit Produktmanager Richard Jacobi, der auch eine klare Trennlinie zum mehr kombihaften, fast gleichlangen X3 zieht: "Dessen Kunden sind mehr rational, bevorzugen klassische Formen und freuen sich über die gute Übersicht". Mit dem X4 will Jacobi viele neue Interessenten anlocken, die sich bewusst von den vielen anderen Mittelklasse-SUV unterscheiden wollen, ohne dabei allzu heftige Einbußen an der Alltagstauglichkeit in Kauf zu nehmen.
Für den ersten Fahreindruck stand Test-X4 vor dem berühmten Guggenheim-Museum im nordspanischen Bilbao bereit. "Das Design des X4 folgt einem ähnlichen Ansatz wie die legendäre Architektur dieses Baus von Frank O. Gehry", vergleicht BMW-Stylist Karim Habib. "Das expressive Äußere weckt Emotionen, die man dann im Innenraum ausleben kann". Man sitzt gut zwei Zentimeter tiefer als im X3, im Fond sogar fast drei Zentimeter. Obwohl der Neue fünf Plätze bietet ist, wirkt die Rückbank durch zwei geformte Mulden optisch wie bei einem Viersitzer. Die Cockpitgestaltung ist dann wieder dem "zivilen" Schwestermodell X3 entliehen. Die Rücksitze sind im Verhältnis 40:20:40 teilbar, die Heckklappe serienmäßig mit Elektroantrieb bestückt. Wegen des abfallenden Daches können X4-Eigner weniger Gepäck mit auf Reisen nehmen. 500 Liter hinter den Rücksitze (X3: 550 l) bis zu 1400 Liter (1600 l).
Im von uns gefahrenen X4 wartete der bekannte Sechszylinder-Benziner und dessen 225 kW/306 PS auf seinen Einsatz. Die Achtgang-Sportautomatik ist ebenso serienmäßig wie Allradantrieb. Auch dank zweier Turbolader hängt der Kraftprotz treu am Gas, vermittelt ein überlegenes Fahrgefühl, wenn es einmal flotter dahingehen soll. In allen Disziplinen beweist der X4 seine Herkunft als echter BMW. Bremsen, Lenkung, Fahrwerksabstimmung verdienen das Prädikat Premium.
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Die Fahrleistungen von fast 250 km/h und einem sportwagenähnlichen Spurt von 5,5 Sekunden lassen schnell vergessen, dass der X4 ja eigentlich von einem eher braven SUV abstammt. Doch der BMW beherrscht auch das ruhige Gleiten im Eco-Plus-Benzinspar-Mode, in der die Rückgewinnung von Energie und das bewusste "Rollenlassen" gefordert ist. Das Erreichen der Verbrauchsnorm von 8,3 Litern ist dennoch einmal mehr ein Utopie, weil man nun mal im richtigen Leben und nicht auf dem Rollenprüfstand des Testlabors unterwegs ist.
Als für viele ebenfalls utopisch erweist sich auch die Preisvorstellung des BMW-Händlers. Schon die Basisversion (Zweiliter-Benziner, 184 PS) ist mit 46.100 Euro um 6.900 Euro teurer als der gleich motorisierte X3, hat aber eine bessere Serienausstattung. Unser Testmobil X4 xdrive 35i reißt mit 58.000 Euro ein noch größeres Loch in die Haushaltskasse. Teuerster Neuling ist der 35d mit Sechszylinder-Diesel (313 PS), für den sich die Münchner etwas mehr als 60.000 Euro überweisen lassen wollen. Die Liste der lieferbaren Extras ist gewohnt lang, enthält aber alles, was BMW an technischen und edlen Finessen bieten kann. Ein pralles Bündel an Tausendern muss also zusätzlich locker gemacht werden.
Dennoch ist Produktchef Richard Jacobi sicher, genügend Individualisten für ein fraglos ungewöhnliches Auto zu begeistern. "Vor allem in die USA ist das Interesse groß", berichtet er. Kein Wunder, hier leben auch die meisten Kunden des hierzulande nicht so begehrten X6.
BMW X4 xdrive 35i - Technische Daten
Fünftüriges SUV-Coupé, Länge: 4,68 Meter, Breite: 1,88 Meter, Höhe: 1,62 Meter, Radstand: 2,81 Meter.
3-Liter-Sechszylinder-Benzinmotor mit Doppelturbo und Direkteinspritzung, 225 kW/306 PS, maximales Drehmoment: 400 Nm bei 1.200-5.000 U/min., Achtgang-Automatic. Vmax: 247 km/h, 0-100 km/h in 5,5 s, Durchschnittsverbrauch: 8,3 l/100 km, CO2-Ausstoß: 193 g/km, Effizienzklasse D, Preis ab: 58.000 Euro
Weitere Versionen: Benziner: 20i: 2-Liter-Vierzylinder, 184 PS, 212 km/h, 7,2 l/100 km, 46 100 Euro; 28i: Zweiliter-Vierzylinder, 245 PS, 232 km/h, 7,3 l/100 km, 47.800 Euro.
Diesel: 20d: Zweiliter-Vierzylinder, 190 PS, 212 km/h, 5,4 l/100 km, 45.600 Euro; 30d: Dreiliter-Sechszylinder, 258 PS, 234 km/h, 5,9 l/100 km, 55.100 Euro. 35d: Dreiliter-Sechszylinder, 313 PS, 247 km/h, 6,0 l/100 km, 60.100 Euro
BMW X4 xdrive 35i – Kurzcharakteristik:
Alternative zu: kein Rivale in Sicht
Sieht gut aus: Hochbeinige Coupés muss man schon mögen, um so viel Geld auszugeben
Wann kommt er: ist schon bestellbar
Passt zu: Zeitgenossen, die sich nicht zwischen einem Coupe und einem SUV entscheiden können
Was kommt noch: M-Versionen
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
<p> • Kia Fleet Services bietet mit dem Kompakt-MPV in der Sonderausführung „Collection“ erstmals ein „Auto des Monats“ an<br /> • Leasingfaktor: 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km pro Jahr<br /> <br /> Kia Motors Deutschland setzt seine offensive Strategie im Flottengeschäft fort und macht gewerblichen Kunden künftig in jedem Quartal ein „Auto des Monats“. Zum Auftakt bietet die Marke den Kompakt-MPV Kia Venga zu besonders günstigen Bedingungen an: Ab sofort bis zum 30. September kann das umfassend ausgestattete Sondermodell Kia Venga „Collection“ als Benziner oder Diesel zu einem Leasingfaktor von 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km Laufleistung pro Jahr bestellt werden (Angebot gilt solange der Vorrat reicht). Das entspricht beim Venga 1.6 CVVT einer monatlichen Finanzrate von 159,71 Euro und beim Venga 1.6 CRDi von 174,62 Euro. Die Monatsrate für Wartung und Service beträgt bei dieser Kombination von Laufzeit und Laufleistung 33 Euro (alle Beträge netto).<br /> <br /> Die Kia Fleet Services kooperieren bei dem Angebot mit der Hannover Leasing Automotive. Die Konditionen können den Kundenansprüchen angepasst werden: durch Laufzeiten von 36 oder 48 Monaten und Laufleistungen von 15.000, 20.000 oder 25.000 Kilometer. Darüber hinaus lassen sich neben der Wartung viele weitere Service-Leistungen nach Bedarf dazu buchen, vom Reifenservice, über Kfz-Steuer, Versicherung und Rundfunkgebühren bis hin zum Schadensmanagement.<br /> <br /> „Kia Motors Deutschland hat die Vertriebsorganisation und Services für gewerbliche Kunden systematisch ausgebaut und ist in diesem Markt inzwischen ein ernstzunehmender Wettbewerber“, sagte Martin van Vugt, Geschäftsführer (COO) von Kia Motors Deutschland. „Das neue Angebot ‚Auto des Monats’ ist ein weiterer Baustein in unserer Gewerbekundenstrategie – und der reichhaltig ausgestattete Kia Venga ‚Collection’ ist zu diesen Konditionen eine hochinteressante Alternative in seinem Segment.“<br /> <br /> Klimaautomatik, Sitzheizung, Panoramadach, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen<br /> <br /> Das Sondermodell „Collection“ basiert auf der gehobenen SPIRIT-Ausführung und verfügt zusätzlich über ein Panoramaglasdach (vorn mit ausstellbarem elektrischem Schiebedach), 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, dunkel getönte Scheiben im Fond (Privacy Glass) und eine Metalliclackierung. Zur Ausstattung gehören zudem Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, Audiosystem (mit sechs Lautsprechern, USB-, AUX- und iPod-Anschluss sowie Radiofernbedienung am Lenkrad), Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Bordcomputer, Nebelscheinwerfer, Dämmerungssensor, Parksensoren hinten, elektrisch einstellbare, beheizbare und anklappbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn und hinten, höhen- und tiefenverstellbares Lederlenkrad, Lederschaltknauf, höhenverstellbarer Fahrersitz, klimatisiertes Handschuhfach sowie ein Gepäcknetz und ein Ablagefach im unteren Gepäckraumboden.<br /> <br /> Der Venga 1.6 CVVT leistet 125 PS und verbraucht durchschnittlich 6,7 Liter pro 100 Kilometer (CO2-Emission: 155 g/km). Bei der 127 PS starken Dieselversion Venga 1.6 CRDi liegt der kombinierte Verbrauch bei 4,9 Liter auf 100 Kilometer (CO2-Emission: 129 g/km).<br /> <br /> „5 Sterne“-Sicherheit und bis zu 1486 Liter Gepäckraum<br /> <br /> Der 4,07 Meter lange und 1,60 Meter hohe Kompakt-MPV wurde für sein neuartiges Gestaltungskonzept mit weltweit renommierten Design-Preisen ausgezeichnet (u.a. „red dot award“). Das Gepäckraumvolumen kann dank verschiebbarer Rücksitzbank und doppeltem Gepäckraumboden äußerst flexibel erweitert werden (314 bis 1486 Liter). Im Sicherheitstest Euro NCAP erhielt der Kia Venga die Höchstwertung „5 Sterne“. Zur Serienausstattung gehören elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), Bremsassistent (BAS), Berganfahrhilfe (HAC), sechs Airbags und aktive Kopfstützen vorn.<br /> </p>
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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Neuzugang
<p> A+, das Geschäftsreisemanagement-Magazin von AirPlus, ist ab sofort auch als App erhältlich. Nutzer können mittels Fingerstreich durch sämtliche Inhalte der gedruckten Ausgabe navigieren. Neuigkeiten und aktuelle Entwicklungen rund um das Thema Geschäftsreise, Expertenstimmen und Fallbeispiele sind einige der Inhalte, die den Kunden zur Verfügung stehen. Die kostenlose App kann ab sofort im App-Store unter dem Suchbegriff AirPlus heruntergeladen werden. Dem Nutzer stehen im Hochformat die kompletten Artikel der gedruckten Ausgabe zur Verfügung, im Querformat kann er auf zusätzliche multimediale Inhalte zugreifen. Laut Michael Wessel, Leiter Unternehmenskommunikation bei AirPlus, steht dem Kunden mit A+ nicht nur die gedruckte Ausgabe des Magazins auf dem iPad zur Verfügung, sondern ein auf das medienspezifische Nutzungsverhalten ausgerichtetes Magazin, das sich durch Mehrwert für den Kunden auszeichnet. A+ erscheint dreimal im Jahr und richtet sich an Reiseverantwortliche in Unternehmen. Zusätzlich zum Magazininhalt wird es unter der A+-App auch Studien und White Papers rund um das Thema Geschäftsreisemanagement geben; Nutzer können auf Wunsch automatisch über neue Inhalte informiert werden.</p>
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Auf Maß für Gewerbekunden
<ul> <li> <span class="h_grey"><span class="t_normal"><strong><img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/mazda6.jpg" style="width: 250px; height: 145px;" /></strong></span></span></li> </ul> <ul> <li> <span class="h_grey"><span class="t_normal"><strong>Serienmäßiges Navigationssystem ab Werk nun auch für Basis-Modelle verfügbar </strong> </span></span></li> <li> <span class="h_grey"><span class="t_normal"><strong>Günstige Einstiegspreise und niedrige Unterhaltskosten </strong></span></span></li> <li> <span class="h_grey"><span class="t_normal"><strong>Jeweils drei verbrauchsarme Motorvarianten zur Wahl</strong></span></span></li> </ul> <p> <br /> Mazda erweitert seine Produktpalette und bietet ab August „Business-Line“-Modelle für den Mazda6 Kombi und den Mazda5 an. Die neue Modellvariante richtet sich speziell an Flottenmanager mittlerer und größerer Fuhrparks, die nach günstigen Fahrzeugen mit solider Grundausstattung und verbrauchsarmen Motoren suchen, aber dabei auf nützliche Ausstattungsdetails nicht verzichten wollen.<br /> <br /> So gehört beispielsweise das Mazda SD-Navigationssystem mit TomTom®-Technologie, integrierter Bluetooth®-Freisprecheinrichtung und einem 5,8-Zoll großen Touchscreen-Display zum Serienumfang. Da es ab Werk eingebaut wird, ist es rabattierfähig, steigert zugleich den Restwert und beinhaltet daher neben einem attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnis zusätzlich auch steuerliche Vorteile. Ein weiterer Aspekt für Dienstwagen-Nutzer ist der serienmäßige Festeinbau, welcher in der Car Policy vieler Unternehmen verankert ist.<br /> <br /> Die „Business-Line“-Modelle basieren auf dem Niveau „Center-Line“, wodurch je nach Modell wichtige Ausstattungsdetails wie Nebelscheinwerfer, Klimaautomatik, Lederlenkrad und Lederschaltknauf, Lenkradbedienung für das Audio-System, die Gepäckraumabdeckung sowie eine einstellbare Lendenwirbelstütze am Fahrersitz bereits zum Standard gehören — und somit die Grundbedürfnisse eines jeden Vielfahrers bereits abdecken.<br /> <br /> Jeweils drei Motorvarianten stehen den Gewerbekunden zur Wahl. Im Fall des Mittelklassemodells Mazda6 Kombi kann zwischen einem 2,0-Liter-Benziner mit 114 kW/155 PS (6,9 Liter Verbrauch) sowie zwei Selbstzündern gewählt werden, die 95 kW/129 PS (5,2 Liter Verbrauch) beziehungsweise 120 kW/163 PS (5,4 Liter Verbrauch) leisten und alle mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet sind.<br /> <br /> Beim Kompakt-Van Mazda5, ebenfalls mit Sechsgang-Getriebe ausgestattet, stehen zwei Benziner zur Verfügung, ein 1,8-Liter-Aggregat mit 85 kW/115 PS sowie ein 2,0-Liter Triebwerk, das 110 kW/150 PS leistet und auch aufgrund des Start-Stopp-Systems i-stop lediglich 6,9 Liter auf 100 Kilometer verbraucht. Daneben ist ein besonders wirtschaftlicher 1,6-Liter-Common-Rail-Dieselmotor mit 85 kW/115 PS und einem Verbrauch von nur 5,2 Litern auf 100 Kilometer verfügbar.<br /> <br /> Sowohl der Mazda6 als auch der Mazda5 wurden von der Zeitschrift „Flottenmanagement“ im Rahmen eines Kostenvergleichs mit Platz eins und zwei von 16 Wettbewerbern aufgrund ihrer niedrigen Betriebskosten ausgezeichnet.<br /> <br /> Die Preise für die neue „Business-Line“ starten beim Mazda6 Kombi bei 23.353 Euro (exkl. MwSt.), beim Mazda5 mit dem Einstiegsbenziner bei 20.563 Euro (exkl. MwSt.).</p>
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