Neueste Modelle des Polestar 3 und Polestar 4 aufgrund von SUV-Sortiment-Aktualisierung bestellbar
Polestar, die schwedische Performance Automarke, gibt bekannt, dass ihre beiden Elektro SUVs – der Polestar 3 und der Polestar 4 – eine Reihe von Verbesserungen erhalten haben, die darauf abzielen, die Fahrleistung und das Fahrerlebnis zu optimieren. Beide Modelle können ab Mai bestellt werden; die Preise beginnen bei 78.900 Euro für den Polestar 3 und bei 61.900 Euro für den Polestar 4.
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Michael Lohscheller, CEO von Polestar, sagt: „Der überarbeitete Polestar 3 und Polestar 4 sind jetzt besser denn je. Die gesteigerte Leistung, das verfeinerte Design und die verbesserte Klimabilanz bieten einen Mehrwert, der beide Modelle für Kundinnen und Kunden noch attraktiver macht.“
Polestar 3: umfassende Verbesserungen in den Bereichen Leistung, Aufladen und Intelligenz
Der Polestar 3, das Flaggschiff-SUV der Marke, wurde mit der Einführung einer 800-Volt-Elektroarchitektur umfassend verbessert und bietet nun deutlich schnelleres DC-Laden, mehr Leistung und eine höhere Fahrdynamik. Dank der neuen Architektur erreicht der Polestar 3 nun eine maximale Gleichstromladeleistung von bis zu 350 kW, wobei eine Ladung von 10 auf 80 Prozent unter optimalen Bedingungen nur noch 22 Minuten dauert – 35 Prozent schneller als zuvor.
Die Ladeleistung wird durch „Breathe Charge“ weiter optimiert: eine innovative Batteriesoftware, die den Zustand der Batterie kontinuierlich in Echtzeit überwacht und die Ladegeschwindigkeit dynamisch anpasst, um die Schnellladeleistung unter allen Bedingungen zu maximieren und gleichzeitig die langfristige Batterieleistung zu erhalten. Das Ergebnis ist ein schnellerer und gleichmäßigerer Ladevorgang, der im Vergleich zu einer Ladung ohne „Breathe Charge“ bei einer 10-minütigen Gleichstromladung eine um bis zu 38 Prozent größere Reichweite ermöglicht.
Auch die Fahrleistung wurde deutlich verbessert. Alle Versionen des Polestar 3 verfügen nun über einen neu entwickelten Permanentmagnet-Synchronmotor an der Hinterachse, der bei den Dual-Motor-Versionen mit einem Asynchronmotor an der Vorderachse kombiniert ist. Die kombinierte Systemleistung erreicht in der Performance-Variante nun bis zu 500 kW. Eine automatische Abschaltfunktion für den Frontmotor verbessert die Effizienz im Alltagsbetrieb, während eine stärker auf die Hinterachse ausgerichtete Kraftverteilung, eine überarbeitete Federung und Stabilisatoren an der Vorderachse sowie eine neu abgestimmte Lenkungssoftware zu einem noch eindrücklicheren Fahrerlebnis beitragen.
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Zudem wurde der Hauptcomputer des Polestar 3 umfassend aufgerüstet. Der SUV verfügt nun über den NVIDIA DRIVE AGX Orin-Prozessor*, wodurch sich die Rechenleistung mehr als verachtfacht hat. Dies ermöglicht eine fortschrittlichere Steuerung der aktiven Sicherheitssysteme, der Fahrzeugfunktionen und der Sensordaten.
Zu den Design-Neuerungen zählen zwei neue Außenfarben, „Storm“ und „Krypton“, sowie Embleme in Kontrastfarben, die die Marke Polestar hervorheben. Im Innenraum werden neue Farbvarianten eingeführt: „Bio-attributed MicroTech“ mit Steppmuster in „Nebula“ und Dekor aus wiederverwendetem Aluminium sowie Nappaleder in „Dune“ mit Dekor aus schwarzer Esche, während „Bio-attributed MicroTech“ in „Charcoal“ mit Dekor aus recyceltem Aluminium zur Serienausstattung wird.
Sowohl der Polestar 3 als auch der Polestar 4 übernehmen nun die überarbeitete Ausstattungsstruktur und Namenskonvention, die erstmals beim Polestar 5 eingeführt wurde: Die Varianten heißen nun bei beiden Modellen „Rear Motor“ und „Dual Motor“. Die Top-Level Varianten sind nun „Performance“ beim Polestar 3 und „Dual Motor mit Performance-Paket“ beim Polestar 4. Diese Konfiguration sorgt für eine klare Abstufung innerhalb der Modellreihen. Beim Polestar 3 umfasst dies eine optimierte Batteriegröße für die Einstiegsvariante Rear Motor sowie eine aktive Luftfederung, die beim Dual Motor als Option angeboten wird, während sie bei der Performance-Variante zur Serienausstattung gehört. Optische Details unterscheiden die Versionen beider Modelle zusätzlich, darunter das Design der Sicherheitsgurte in Schwarz beim Rear Motor, in Schwarz mit Streifen in Schwedengold beim Dual Motor und komplett in Schwedengold beim Polestar 3 Performance und Polestar 4 mit Performance-Paket.
Polestar 4 Coupé: verbesserte Fahrdynamik und Nachhaltigkeit
Der Polestar 4 baut seinen Erfolg als eleganter SUV weiter aus unterstreicht nun sein Design und seine einzigartige Karosserieform mit seinem Namen: ab sofort heißt er offiziell Polestar 4 Coupé.
Das aktualisierte Polestar 4 Coupé bekräftigt seine Position als reines Performance-Elektrofahrzeug in diesem Segment und bietet eine gründlich überarbeitete Fahrwerksabstimmung mit verbesserter Agilität, Komfort und Präzision, die das gesamte Fahrerlebnis stärken.
Die Varianten Rear Motor und Dual Motor sind serienmäßig mit einem neu kalibrierten Fahrwerk ausgestattet, das über passive Dämpfer mit hoher Kapazität, neue Feder- und Stabilisatorspezifikationen sowie Rückprallanschläge aus Polyurethan (PU) verfügt, die die internen Rückprall-Schraubenfedern ersetzen. Dadurch bieten die Varianten Rear Motor und Dual Motor ein kontrollierteres Fahrverhalten unter allen Bedingungen, das durch Verbesserungen der Lenkpräzision noch weiter verfeinert wird.
Das Polestar 4 Coupé bleibt der bislang schnellste SUV in der Polestar Modellpalette: Die Allrad-Varianten mit zwei Motoren beschleunigen in nur 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und weisen gleichzeitig den geringsten CO₂-Fußabdruck aller Polestar Modelle auf.
Das Polestar 4 Coupé weist von der Fertigung in Hangzhou Bay, China, bis zur Auslieferung einen CO₂ -Fußabdruck von 20,3 tCO₂ e für Fahrzeuge mit Dual Motor und 19,4 tCO₂ e für Fahrzeuge mit Rear Motor auf. Die entsprechenden Werte für Fahrzeuge, die in Busan, Südkorea, hergestellt werden, liegen bei 20,7 tCO₂ e und 19,8 tCO₂ e.
Im Vergleich ist der CO₂ -Fußabdruck des in Hangzhou Bay produzierten Polestar 4 Coupé in der Dual Motor-Variante seit der Markteinführung um 1,1 tCO₂ e gesunken, was Polestars kontinuierlichen Nachhaltigkeitsfokus unterstreicht.
Jan Grindemann, Regional Managing Director Central Europe: „Die jüngsten Weiterentwicklungen beim Polestar 3 und Polestar 4 zeigen, wie konsequent wir unsere Modelle weiterdenken: mit spürbaren technologischen Fortschritten, einer klaren Formensprache und einem nochmals geschärften Fokus auf Nachhaltigkeit. So positionieren sich beide Modelle als starke Angebote, die Fortschritt, Alltagstauglichkeit und Zukunftsfähigkeit überzeugend vereinen.“
Sowohl der Polestar 3 als auch der Polestar 4 können ab sofort bestellt werden. Die Preise beginnen bei 78.900 Euro** für den Polestar 3 Rear Motor und bei 61.900 Euro** für den Polestar 4 Rear Motor.
Weitere Informationen zum verbesserten Polestar 3 finden Sie unter www.polestar.com/de/polestar-3/ und zum aktualisierten Polestar 4 Coupé unter www.polestar.com/de/polestar-4/.
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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