ZINQ setzt auf Elektromobilität mit Renault Trucks: Erste vollelektrische Sattelzugmaschinen im Einsatz
Ein weiterer Schritt auf dem Weg zur CO2-Neutralität: Der europäische Marktführer für Oberflächentechnik, die ZINQ Gruppe aus Gelsenkirchen, nimmt seine ersten vollelektrischen Sattelzugmaschinen von Renault Trucks in Betrieb.
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ZINQ integriert seine ersten vollelektrischen Lkw in die Flotte: zwei Renault Trucks E-Tech T 4x2 SZM. Diese Fahrzeuge werden an den ZINQ-Standorten in Landsberg bei Halle und in Gelsenkirchen im Werksverkehr eingesetzt und bieten eine Batteriekapazität von 540 kWh (6x90 kWh). Diese Ausstattung gewährleistet eine hohe Effizienz und eine optimale Reichweite für den täglichen Einsatz.
„Die Dekarbonisierung unserer Logistik ist für uns ein zentraler Aspekt auf dem Weg zu einer nachhaltigeren Zukunft. Die Zusammenarbeit mit Renault Trucks war dabei sehr positiv: ihr Service und ihre Unterstützung bei der Einführung unserer vollelektrischen Sattelzugmaschinen hat uns von Anfang an überzeugt. Wir freuen uns, diesen weiteren Schritt in Richtung CO2-armer Mobilität mit Renault Trucks als Partner zu gehen“, so Sven Biebler, Geschäftsführer von ZINQ Deutschland.
Nachhaltige Logistik als Baustein auf dem Weg zur zirkulären Oberflächentechnik
Das Klimaschutzunternehmen ZINQ verfolgt mit seinem zirkulären Geschäftsmodell Planet ZINQ die Umsetzung einer durchgängig zirkulären Wirtschaftsweise und versteht sich als Pionier und Wegweiser für die Oberflächentechnik. Ein wichtiges Handlungsfeld ist dabei das Low-Carbon-ZINQ-Programm, mit dem der CO2-Fußabdruck sowohl am Produkt als auch im Prozess im Unternehmen kontinuierlich reduziert wird. Die Elektrifizierung der Nutzfahrzeugflotte ist für ZINQ eine weitere Maßnahme auf dem Weg zu einer CO2-freien Mobilität und Logistik. Die Staplerflotte ist bereits elektrifiziert genauso wie weite Teile der Pkw in Deutschland.
„Wir arbeiten im Rahmen unseres zirkulären Geschäftsmodells Planet ZINQ kontinuierlich an der Optimierung unserer Produktions- und Logistikprozesse, um einerseits Energie einzusparen und andererseits ausschließlich Rohstoffe einzusetzen, die nach Nutzung wieder einem Kreislauf zugeführt werden können”, erklärt Frau Dr. Bendiek, Geschäftsführerin der ZINQ Technologie GmbH, dem Technologieentwickler der Gruppe. „Bereits seit 2012 setzen wir an all unseren Standorten konsequent auf Ökostrom. Diese Nachhaltigkeitsstrategie verfolgen wir auch beim Betrieb der neuen Hypercharger auf unserem Werksgelände, die eine effiziente und emissionsfreie Versorgung unserer neuen E-Trucks sicherstellen.“
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Die Einführung der Renault Trucks E-Tech T 4x2 SZM bei ZINQ ist Teil einer umfassenderen Nachhaltigkeitsstrategie im Kontext von Planet ZINQ zur Reduzierung der CO2-Emissionen und zur Förderung nachhaltiger Transportlösungen. Durch den Einsatz vollelektrischer Fahrzeuge können Unternehmen wie ZINQ nicht nur ihre Umweltbilanz verbessern, sondern auch von einer geringeren Lärmbelastung und einer verbesserten Luftqualität profitieren.
360-Grad Ansatz von Renault Trucks Deutschland
ZINQ wurde von Renault Trucks mit dem 360-Grad-Ansatz begleitet. Dieser bietet eine umfassende Lösung für nachhaltigen Transport. Er beinhaltet nicht nur die Bereitstellung vollelektrischer Fahrzeuge, sondern auch eine ganzheitliche Beratung und Unterstützung bei der Integration der vollelektrischen Fahrzeuge von Renault Trucks in bestehende Flotten. Dazu gehören maßgeschneiderte Finanzierungs- und Versicherungsangebote, Schulungen für Fahrer und Techniker, sowie ein umfassender Service- und Wartungsplan. Ein Beispiel hierfür ist die spezielle Schulung für Fahrer, um die maximale Effizienz der Fahrzeuge zu gewährleisten. Ziel ist es, Kunden bei jedem Schritt auf dem Weg zu einer nachhaltigeren Mobilität zu begleiten und sicherzustellen, dass die Umstellung auf Elektromobilität reibungslos und effizient verläuft.
Frederic Ruesche, Geschäftsführer von Renault Trucks, äußerte sich ebenfalls begeistert: „Wir freuen uns über die Partnerschaft. ZINQ ist nicht nur Klimaschutzunternehmen, sondern gilt auch als Pionier der zirkulären Transformation. Diese Kooperation unterstreicht die Bedeutung gemeinsamer Anstrengungen für nachhaltige Lösungen im Transportsektor.“
Renault Trucks ist der erste und einzige Hersteller, der jedes Segment vollelektrisch anbietet – von 3,07 bis 44 Tonnen. Full Range. 100 % Elektro. Das Unternehmen hat sich verpflichtet, bis 2030 alle verkauften Fahrzeuge elektrisch oder CO2-arm zu betreiben, zehn Jahre früher als vom Pariser Klimaabkommen gefordert. Dadurch wird Renault Trucks seine Emissionen im Transportsektor um knapp drei Prozent reduzieren.
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Führungsebene erweitert
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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