Die Zukunft der flüssigen Kraft- und Brennstoffe
<p> Wie sieht klimaschonendes Fahren, Fliegen und Heizen in Zukunft aus? Für Antworten auf diese Frage hat das Institut für Wärme und Oeltechnik (IWO) zum FutureFuelsCamp nach Karlsruhe eingeladen. Dort wird an treibhausgasneutralen, flüssigen Brenn- und Kraftstoffen geforscht. Und noch viel mehr: Die neuen Fuels werden dort in Pilotanlagen sogar schon hergestellt. Dabei konnte den Wissenschaftlern und Ingenieuren jetzt über die Schulter geschaut werden. </p>
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Gäste aus ganz Europa ließen sich beim Start Up Unternehmen INERATEC, Träger des Deutschen Gründerpreises, und dem Karlsruher Institut für Technologie (KIT) über die Optionen und Chancen der neuen, nahezu CO2-neutralen Kraft- und Brennstoffe informieren.
Zur Herstellung alternativer Brenn- und Kraftstoffe aus regenerativen Quellen gibt es verschiedene „Pfade“. Derzeit sind insbesondere biomassebasierte Produkte auf dem Markt erhältlich, die bereits heute Treibhausgasminderungen aufweisen. Für die Zukunft soll bei der Auswahl der Rohstoffe für die Herstellung solcher flüssigen Kohlenwasserstoffe eine Nutzungskonkurrenz zu Agrarflächen oder Nahrungsmitteln bewusst vermieden werden. Aufgrund des absehbar großen Bedarfs würden langfristig auch strombasierte, synthetische Energieträger aus regenerativ erzeugtem Wasserstoff und aus der Luft abgetrenntem CO2 als Kohlenstoffquelle benötigt – die sogenannten E-Fuels.
Klimaschutz tanken: Im Auto wie im Heizungskeller
In zahlreichen Projekten allein in Deutschland werden derzeit unterschiedliche Verfahren und Rohstoffe zur Herstellung treibhausgasreduzierter Alternativen zum Erdöl getestet. So auch im Karlspark: Bei INERATEC werden die neuen Fuels bereits in einer Demonstrationsanlage hergestellt. Die Teilnehmer des Camps waren live bei der Entstehung der klaren Flüssigkeit im Container dabei. Mit dieser können heutige Autos oder Heizungen betrieben werden – ohne zusätzliches CO2 in die Umwelt zu emittieren. „Das ist der große Vorteil der neuen Kraft- und Brennstoffe“, weiß INERATEC-Geschäftsführer Dr. Tim Böltken. „Sie sind wie ihre fossilen Vorgänger aufgrund ihrer hohen Energiedichte und einfachen Transport- und Lagereigenschaften für viele Anwendungen von großem Vorteil – egal, ob Fahrzeug oder Heizungsanlage. Dies jedoch treibhausgasneutral und häufig mit deutlich verbesserten Eigenschaften in Bezug auf ihre lokalen Emissionen.“
Der Clou: Geschlossene Kohlenstoffkreisläufe – CO2 wird zum Rohstoff
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Weiter ging es für die Besucher zum KIT energy campus. Mit „bioliq“ und dem Kopernikus-Projekt „P2X“ stehen dort zwei Pilotanlagen, die zwar mit unterschiedlichen Rohstoffen arbeiten, aber beide nach dem gleichen Grundprinzip treibhausgasneutrale Kraftstoffe produzieren: Das bei der Verbrennung entstehende und ausgestoßene CO₂wird letztendlich für die Herstellung neuer Fuels wiederverwertet. Es entsteht ein Kreislauf. Das Treibhausgas wird zum Rohstoff: entweder eingebunden in Biomasse oder direkt aus der Luft gewonnen. Die „bioliq“-Anlage erzeugt hochwertiges Benzin aus biogenen Reststoffen in Drop-in-Qualität – also so, dass es direkt eingesetzt und auch herkömmlichem Benzin zugemischt werden kann. Im Kopernikus-Projekt „P2X“ wird das für die Kraftstoff-Herstellung benötigte CO2 direkt aus der Luft gewonnen. Der Baustein Wasserstoff entsteht per Elektrolyse aus Grünstrom und Wasser. „Beide Projekte sind wichtige Aushängeschilder, um die große Bedeutung zukünftiger flüssiger Kraft- und Brennstoffe für den Klimaschutz zu demonstrieren“, stellt Olaf Bergmann, Leiter Kommunikation des IWO und Organisator des FutureFuelsCamps, heraus.
Fuels von morgen sind in heutiger Technik einsetzbar
Welche Rolle flüssige, erneuerbare Kraft- und Brennstoffe in der Zukunft spielen, diskutierten die Teilnehmer im gemeinsamen Zukunftsforum von IWO und dem europäischen Heizölverband Eurofuel, den beiden Veranstaltern des FutureFuelsCamps. Es wurden Ideen vorgestellt, wie die Klimaziele mit treibhausgasneutralen flüssigen Kraft- und Brennstoffen erreicht werden können. Insbesondere die Vorteile der Drop-in-Fähigkeit der neuen Produkte spielt dabei eine große Rolle: „Nach und nach können die erneuerbaren Fuels den herkömmlichen beigemischt werden und so fossiles Öl und Kraftstoffe zunehmend ersetzen“, weiß Dr. Ernst-Moritz Bellingen, Präsident von Eurofuel. In einem waren sich alle einig: Treibhausgasneutrale flüssige Brenn- und Kraftstoffe können eine praktikable Lösung für mehr Klimaschutz sein.
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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Neuzugang
<p> A+, das Geschäftsreisemanagement-Magazin von AirPlus, ist ab sofort auch als App erhältlich. Nutzer können mittels Fingerstreich durch sämtliche Inhalte der gedruckten Ausgabe navigieren. Neuigkeiten und aktuelle Entwicklungen rund um das Thema Geschäftsreise, Expertenstimmen und Fallbeispiele sind einige der Inhalte, die den Kunden zur Verfügung stehen. Die kostenlose App kann ab sofort im App-Store unter dem Suchbegriff AirPlus heruntergeladen werden. Dem Nutzer stehen im Hochformat die kompletten Artikel der gedruckten Ausgabe zur Verfügung, im Querformat kann er auf zusätzliche multimediale Inhalte zugreifen. Laut Michael Wessel, Leiter Unternehmenskommunikation bei AirPlus, steht dem Kunden mit A+ nicht nur die gedruckte Ausgabe des Magazins auf dem iPad zur Verfügung, sondern ein auf das medienspezifische Nutzungsverhalten ausgerichtetes Magazin, das sich durch Mehrwert für den Kunden auszeichnet. A+ erscheint dreimal im Jahr und richtet sich an Reiseverantwortliche in Unternehmen. Zusätzlich zum Magazininhalt wird es unter der A+-App auch Studien und White Papers rund um das Thema Geschäftsreisemanagement geben; Nutzer können auf Wunsch automatisch über neue Inhalte informiert werden.</p>
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