Dachbox-Crashtest
<p> Auf dem Autodach transportiert man sperriges Gepäck nur vermeintlich immer sicher. Bei zwei aktuellen Crashtests zeigten sich deutliche Sicherheitsmängel an verschiedenen Dachboxen. Aber auch überzeugende Transportlösungen fanden sich in verschiedenen Preiskategorien.</p>
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Viele Skiurlauber nehmen ihre Sportgeräte in einer Dachbox mit in den Winterurlaub. Dabei gibt es qualitativ deutliche Unterschiede, wie zwei aktuelle Crashtests der Zeitschrift „Auto Motor und Sport“ in Zusammenarbeit mit der Dekra und dem ADAC ergeben haben.
Unter anderem überprüften die Experten Handhabung, Verhalten bei schnellen Ausweichmanövern und die Sicherheit im Crash bei Tempo 30. Testsieger ist in beiden Fällen ein Modell des Herstellers Thule: Beim ADAC überzeugte das 480 Euro teure Modell „Motion 800“, wobei die Tester insbesondere das spezielle Befestigungssystem lobend hervorhoben, das eine Fehlbedienung nahezu ausschließt. Bei „Auto Motor und Sport“ lag die Thule Excellence XT, mit 1.000 Euro die teuerste getestete Box, vorn. Drei Spanngurte, ein Fangnetz, Antirutschmatten und eine Frontversteifung machen sie selbst im Crash sicher. Auch zwei Boxen des Herstellers Hapro schnitten besonders gut ab: Bei der Zeitschrift die Zenith 8.6 (649 Euro), beim Automobilclub die Traxer 6.6 (349 Euro).
Auch die Kamei 510 (419 Euro) bewerteten die Prüfer der ADAC als gut, mittelmäßige Gesamtnoten bekamen die Boxen Neumann XX-Line (369 Euro), Atera Cargo 830 (299 Euro), Cartrend Exodus (229 Euro) und Rameder Black Line 580 (259 Euro). Als empfehlenswert bewerteten die Tester von Dekra und „Auto Motor und Sport“ die ATU Jetbag Family 455(250 Euro), Cargo 830 von Atera (299 Euro) und Oyster 450 von Kamei (689 Euro).
Testverlierer ist beim ADAC die Jetbag 70 Premium von ATU (329 Euro), beim Crash wurde sie nur noch von den vorderen Klammern am Fahrzeugdach gehalten. Die beiden Dachboxen Mont Blanc Roof Box Space 450E (369 Euro) und die Menabo Marathon Dark 460L fielen im Test der „Auto Motor und Sport“ durch. Letztere war mit einem Preis von 199 Euro die günstigste der überprüften Boxen. Die Spannriemen rissen, und der Deckel öffnete sich. Bei der Box von Mont Blanc brach im Crashtest die Grundträger-Befestigung, der Behälter flog samt Inhalt vom Träger.
Als erstaunlich werteten die Prüfer, dass viele Boxen-Hersteller versäumten, in der Bedienungsanleitung die Sicherung der Skier mit Decken oder Kleidung zu empfehlen. Seien die Skier nur mit den teilweise minderwertigen Spanngurten gesichert, könne es gefährlich werden. Bei verschiedenen Dachboxen ragten die Skier nach dem Crashtest der „Auto Motor und Sport“ sogar aus der Box heraus.
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Hyundai erhöht Flexibilität des Kleinbusses
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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Neuzugang
<p> A+, das Geschäftsreisemanagement-Magazin von AirPlus, ist ab sofort auch als App erhältlich. Nutzer können mittels Fingerstreich durch sämtliche Inhalte der gedruckten Ausgabe navigieren. Neuigkeiten und aktuelle Entwicklungen rund um das Thema Geschäftsreise, Expertenstimmen und Fallbeispiele sind einige der Inhalte, die den Kunden zur Verfügung stehen. Die kostenlose App kann ab sofort im App-Store unter dem Suchbegriff AirPlus heruntergeladen werden. Dem Nutzer stehen im Hochformat die kompletten Artikel der gedruckten Ausgabe zur Verfügung, im Querformat kann er auf zusätzliche multimediale Inhalte zugreifen. Laut Michael Wessel, Leiter Unternehmenskommunikation bei AirPlus, steht dem Kunden mit A+ nicht nur die gedruckte Ausgabe des Magazins auf dem iPad zur Verfügung, sondern ein auf das medienspezifische Nutzungsverhalten ausgerichtetes Magazin, das sich durch Mehrwert für den Kunden auszeichnet. A+ erscheint dreimal im Jahr und richtet sich an Reiseverantwortliche in Unternehmen. Zusätzlich zum Magazininhalt wird es unter der A+-App auch Studien und White Papers rund um das Thema Geschäftsreisemanagement geben; Nutzer können auf Wunsch automatisch über neue Inhalte informiert werden.</p>
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