DM-5.0-Super-Hybrid-Technologie feiert Europapremiere im neuen BYD DOLPHIN G DM-i
BYD, einer der weltweit führenden Hersteller von elektrifizierten Fahrzeugen, präsentiert die neueste Version seiner Super-Hybrid-Technologie, DM 5.0, in der kompakten Form des völlig neuen DOLPHIN G DM-i. Das erste von BYD speziell für Europa konzipierte und entwickelte Modell nutzt Verbesserungen in drei Schlüsselbereichen, um klassenbeste Flexibilität zu bieten. So erreicht der Plug-in-Hybrid-Kleinwagen einen gewichteten Kraftstoffverbrauch bei voll aufgeladener Batterie von nur 1,4 Litern pro 100 Kilometer.
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Die Super-Hybrid-DM-Technologie von BYD ist seit ihrer Einführung ein Erfolg und wurde weltweit bereits an Bord von mehr als 8,5 Millionen Fahrzeugen verkauft. Auch europäische Kunden profitieren von dieser bahnbrechenden Innovation: In zahlreichen Märkten hat sich BYD zur führenden Plug‑in‑Hybrid-Marke entwickelt und bietet eine stetig wachsende Palette an DM‑i‑Fahrzeugen an – darunter ATTO 2 DM‑i, SEAL 6 DM‑i, SEALION 5 DM‑i, SEAL U DM‑i und SEAL 5 DM‑i.
Nun kommt der DOLPHIN G DM-i auf den Markt, um das Segment der Fließheck-Kleinwagen neu zu definieren – und das erste Plug-in-Hybridmodell dieser Klasse führt eine neue Super-Hybrid-Generation in Europa ein: DM 5.0. Diese umfasst signifikante Weiterentwicklungen in drei Kernbereichen: Antriebsstrang, Wärmemanagement und elektrische Integration.
Stella Li, Executive Vice President von BYD, erklärt: „Bei BYD hören wir nie auf, innovativ zu sein, und die Einführung von DM 5.0 zeigt, wie sich dieses Engagement auch auf unsere kompakteren Modelle erstreckt. Die Vorteile dieser Spitzentechnologien tragen entscheidend dazu bei, dass sich der DOLPHIN G durch herausragende Kraftstoffeffizienz im realen Einsatz sowie durch seine Reichweite im reinen Elektrobetrieb für den Alltag und die Flexibilität auf langen Strecken auszeichnet – mit 1040 Kilometern Reichweite bei vollem Tank und voller Batterieladung. Diese Kombination – DOLPHIN G und DM 5.0 – ist dazu bestimmt, neue Maßstäbe zu setzen, und wir sind fest davon überzeugt, dass sie dieses wichtige Segment in Europa prägen wird.“
Zu den Änderungen am Antriebsstrang gehört eine neue Version des 1,5-Liter-Benzinmotors von BYD, der speziell für den Einsatz im Super-Hybrid-System entwickelt wurde. Er verfügt über ein höheres Verdichtungsverhältnis als bisher (16:1) sowie über eine intelligente Kraftstoffeinspritzung, Verbrennung, geteilte Kühlung und variable Schmierung. Im DOLPHIN G DM-i leistet der Benzinmotor 95 PS (70 kW).
Darüber hinaus bringt DM 5.0 Verbesserungen für das Elektro-Hybridsystem (EHS) mit sich, die durch Optimierungen im Kühl- und Getriebedesign sowie den Einsatz ultradünner Siliziumstahlbleche erzielt werden.
Verbesserungen im Wärmemanagement tragen dazu bei, die Effizienz weiter zu steigern, wobei ein koordinierter Ansatz für den Motorraum, den Innenraum und die Batterie verfolgt wird. Die branchenweit erste Wärmemanagement-Architektur für den gesamten Temperaturbereich umfasst Funktionen wie die Direktkühlungstechnologie für die Blade-Batterie und die intelligente Steuerung des Innenraumklimas, um nicht nur eine bessere Leistung, sondern auch eine höhere Effizienz zu gewährleisten. Zusammen tragen diese Maßnahmen zu Kraftstoff- und Energieeinsparungen sowohl bei höheren als auch bei niedrigeren Temperaturen bei.
Schließlich verfügt DM 5.0 über eine optimierte Elektronik und Elektrik, inklusive einer weltweit einzigartigen Integration von drei Steuerungen für den Antriebsstrang, die mehr Rechenleistung und schnellere Signalübertragungen ermöglicht. In Kombination mit der fortschrittlichen 7-in-1-Elektroniksteuerungstechnologie von BYD passt sich das System an unterschiedliche Straßenbedingungen, Temperaturen und Betriebsszenarien an, um eine ausgefeilte, optimale Gesamtsteuerung und ein hervorragendes Fahrerlebnis zu gewährleisten.
Diese Verbesserungen machen den DOLPHIN G DM-i zu einem herausragenden Angebot unter den Fließheck-Kleinwagen: Er verfügt über eine rein elektrische Reichweite von 105 Kilometern – ausreichend für die meisten Alltagsfahrten – und eine Gesamtreichweite von 1040 Kilometern bei vollem Tank und voller Batterieladung. Sein gewichteter Kraftstoffverbrauch bei voller Batterieladung liegt bei nur 1,4 Litern pro 100 Kilometer, was die Betriebskosten drastisch senkt. Dennoch sorgt seine maximale Systemleistung von 212 PS für starke Fahrleistungen: er beschleunigt in nur 8,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Intelligenter Antriebsstrang, ergänzt durch modernste Technologien im Innenraum
Der erste Fließheck-Kleinwagen von BYD vereint alle Designeigenschaften, die den Nerv europäischer Kunden treffen. Mit einer Länge von 4160 Millimetern und einer Breite von 1825 Millimetern liegt es genau im Kernsegment der europäischen Kleinwagen. Dazu sorgt sein langer Radstand von 2610 Millimetern für klassenbesten Platz im Innenraum und ein üppiges Kofferraumvolumen von 425 Litern.
Der DOLPHIN G DM-i spiegelt BYDs Ansatz wider, die neuesten Technologien in der gesamten Modellpalette verfügbar zu machen, wobei viele seiner Serienausstattungen in Kleinwagen entweder selten oder bei Mitbewerbern gar nicht zu finden sind. Dazu gehören ein 12,8-Zoll-Touchscreen mit integriertem Google One für Google Maps, Google Assistant und Google Play, Parksensoren vorn und hinten mit 360-Grad-Kamera, Sitz- und Lenkradheizung, Türvorfeldbeleuchtung, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen sowie Vehicle-to-Load (V2L) zum Aufladen von Geräten während der Fahrt.
Für den DOLPHIN G DM-i werden zwei Größen der Blade-Batterie angeboten. Die Active-Version verfügt über eine Kapazität von 7,42 Kilowattstunden für eine rein elektrische Reichweite von 40 Kilometern nach WLTP-Kombizyklus und eine Gesamtreichweite von 1020 Kilometern. Die Boost-, Comfort- und Sport-Ausführungen verfügen über eine 18,3-Kilowattstunden-Blade-Batterie, welche die rein elektrische Reichweite auf 105 Kilometer und die kombinierte Gesamtreichweite auf 1040 Kilometer erhöht und gleichzeitig die CO2-Emissionen von 60 auf nur 32 Gramm pro Kilometer senkt.
Das Active-Modell besitzt ein 3,3-kW-Bordladegerät, das die Batterie in knapp drei Stunden von 15 Prozent vollständig aufladen kann. Bei den Ausführungen Boost, Comfort und Sport steigt die Leistung auf 6,6 kW, und sie verfügen über eine 39-kW-Gleichstrom-Ladefunktion, die die 18,3-kWh-Batterie in nur 26 Minuten von 10 auf 80 Prozent auflädt.
BYD-Händler in vielen europäischen Märkten nehmen bereits Bestellungen für den DOLPHIN G DM-i entgegen, wobei die ersten Fahrzeuge voraussichtlich im Spätsommer an die Kunden ausgeliefert werden.
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Höchststand an den Tanksäulen
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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