Rasante Erfolgsgeschichte: Škoda RS-Modelle überführen im Motorsport erprobte Technologien in die Serie
Motorsport gehört untrennbar zur DNA von Škoda. Seit fast 125 Jahren engagiert sich der tschechische Automobilhersteller auf verschiedenen Ebenen des Rennsports. Dabei nutzte Škoda den Wettbewerb immer auch als Plattform für Tests neuer Technologien und die Entwicklung der Serienmodelle. Die Abkürzung ‚RS‘ für ‚Rallye Sport‘ verweist auf die zahlreichen Erfolge von Škoda auf Rallye-Pisten und Rundstrecken in aller Welt. Seit 2000 kennzeichnet dieses Kürzel auch die leistungsfähigsten und sportlichsten Spitzenmodelle unter den Serienfahrzeugen der Marke.
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Martin Jahn, Škoda Auto Vorstand für Vertrieb und Marketing, erklärt: „Die RS-Modelle besitzen bei Škoda große Tradition. Sie bereichern unsere Serienmodelle um Motorsporttechnologien und Rennsportfaszination. Unseren Kunden in aller Welt schenken sie besonderen Fahrspaß. Sie verkörpern Sportlichkeit ‚made in Mladá Boleslav‘, wobei die Verkaufszahlen der vergangenen Jahre ihren Erfolg sehr deutlich unterstreichen. Mit mehr als 350.000 verkauften Exemplaren bildet der Octavia RS einen Eckpfeiler der Modellpalette und der gesamten Marke. Die erste Generation des Kodiaq RS wiederum führte den RS-Spirit in ein neues Segment ein. Mit fast 40.000 verkauften Einheiten leistete das sportliche Spitzenmodell der Baureihe einen wichtigen Beitrag zum Erfolg unseres großen SUV- Modells.“
Vom ersten Rennen 1901 zu den Rallye-Triumphen der 1960er-Jahre
Genau wie die Geschichte des gesamten Unternehmens begann auch die Motorsporthistorie von Škoda auf zwei Rädern – und das vor 124 Jahren. 1899 hatten die Unternehmensgründer Václav Laurin und Václav Klement ihr erstes Motorrad, die Slavia Typ B präsentiert. Im Juni 1901 trat der Hersteller aus Mladá Boleslav zu seinem ersten Rennen an: dem Langstreckenlauf Paris nach Berlin über 1.196 Kilometer. Wenig später fuhren die ersten vierrädrigen Fahrzeuge aus Mladá Boleslav Rennerfolge ein. Der erste große Triumph unter dem Namen Škoda gelang im Januar 1936, als ein Škoda Popular bei der legendären Rallye Monte Carlo auf Platz zwei der Klasse bis 1.500 ccm kam. Die Erfolge auf internationaler Ebene nahmen mit dem Octavia Touring Sport – kurz TS – ihren Anfang, mit dem Škoda 1961, 1962 und 1963 bei der ‚Monte‘ drei Klassensiege in Folge feiern konnte.
Der Beginn der RS-Ära und die legendären RS-Modelle
Die 1970er-Jahre läuteten die RS-Ära bei Škoda Motorsport ein. 1974 hatten die Ingenieure die Rallye-Prototypen 180 RS und 200 RS auf die Räder gestellt. Nur ein Jahr später feierte der seriennahe Škoda 130 RS sein Debüt. Das legendäre Sportcoupé erwarb schnell den Ehrentitel ‚Porsche des Ostens‘ und wurde diesem Anspruch unter anderem durch den Doppelsieg in seiner Klasse bei der Rallye Monte Carlo 1977 gerecht. Auf der Rundstrecke triumphierte Škoda mit dem 130 RS als Gewinner der Markenwertung der Tourenwagen- Europameisterschaft 1981. Mit vier Klassensiegen in Folge von 1991 bis 1994 knüpfte der Škoda Favorit an die Erfolgsgeschichte der Marke in Monte Carlo an. Zur Jahrtausendwende wagte Škoda mit dem Octavia WRC den Schritt in die Königsklasse der Rallye- Weltmeisterschaft. Ein bis heute andauerndes Kapitel der Erfolgsgeschichte schrieben die unterschiedlichen Rallye-Versionen des Škoda Fabia: Der Fabia R5, der Fabia R5 evo und der aktuelle Fabia RS Rally2 haben seit 2015 zusammen 16 WM-Titel für Fahrer und Teams in der WRC2-Kategorie gewonnen und dabei auch fünf Klassensiege bei der Rallye Monte Carlo errungen.
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Das RS-Emblem steht für Technologietransfer vom Rallye-Sport in die Serie
Neue Hightech-Lösungen entwickelt Škoda Auto in Zusammenarbeit mit der Rennabteilung Škoda Motorsport. Bevor sie ihren Weg in die Serienmodelle finden, testet Škoda sie konsequenterweise unter härtesten Bedingungen im internationalen Rallye-Sport. In aller Regel geben solche neuen Lösungen ihr Seriendebüt in den sportlichen Spitzenmodellen der Marke, die seit 25 Jahren das RS-Emblem tragen.
Die Škoda RS-Modelle der Neuzeit im Überblick
Octavia RS I (2000–2005): Ein 1,8-Liter-Turbomotor stellte 132 kW (180 PS) bereit. 2002 erschien auch der Octavia Combi als RS-Version.
Fabia RS I (2003–2007): Mit den 96 kW (130 PS) des 1,9-Liter-Turbodiesels übertraf der erste Fabia RS die 200-km/h-Marke.
Octavia RS II (2005–2013): Kunden hatten die Wahl zwischen einem 2,0 TFSI-Benziner mit 147 kW (200 PS) und dem 2,0 TDI-Turbodiesel mit 125 kW (170 PS). Optional war ein 6-Gang-DSG erhältlich.
Fabia RS II (2010–2014): Der 132 kW (180 PS) starke 1,4 TSI war an ein 7-Gang-DSG gekoppelt. Auch der Fabia Combi erschien als RS-Variante.
Octavia RS III (2013–2015): Der erste TSI-Benziner der Modellgeschichte mit 162 kW (220 PS) erzielte eine elektronisch abgeregelte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. In Kombination mit dem 135 kW (184 PS) starken Turbodiesel hielt erstmals Allradantrieb Einzug in den Octavia RS.
Octavia RS 230 (2015–2017): In dieser Version erstarkte der 2,0 TSI auf 169 kW (230 PS).
Octavia RS 245 (2017–2020): Mit 180 kW (245 PS) trieb der 2,0 TSI den Octavia in nur 6,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die elektronische Stabilitätskontrolle ESC mit Sportmodus und ein elektrohydraulisch geregeltes Vorderachs-Querdifferenzial mit Sperre (VAQ) gehörten zur Serienausstattung.
Kodiaq RS (2018–2024): das erste SUV-Modell mit RS-Emblem. Mit dem 176 kW
(240 PS) starken 2,0 TDI und Allradantrieb markierte er einen Rundenrekord auf der berühmten Nürburgring-Nordschleife. 2021 löste der neue 2,0 TSI mit 180 kW (245 PS) den stärksten Diesel der Unternehmensgeschichte von Škoda Auto ab.
Enyaq Coupé RS (2022): Das erste batterieelektrische RS-Modell setzte auf zwei Motoren mit einer Systemleistung von 220 kW (299 PS)1 und Allradantrieb. Damit stieg das Coupé zum stärksten Serien-Pkw in der Geschichte von Škoda auf.
Enyaq RS (von Ende 2022–2024): Die Spitzenleistung des allradgetriebenen SUV- Modells und der Coupé-Version erhöhte Škoda 2023 auf 250 kW (340 PS).
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Erweitertes Serminarangebot
<p> Die Akademie des GeschäftsreiseVerbands VDR erweitert 2012 das Angebot für Mitarbeiter von Anbietern im Geschäftsreisemarkt. Zusätzlich zum Seminar, das in Kooperation mit dem IFH® Institute For Hospitality angeboten wird, werden ab Februar drei weitere Seminare für Leistungsanbieter zur Angebotspalette gehören, die sich speziell an Hotelmitarbeiter, Sales und Key Account Manager und Verkäufer anderer Branchen richten. Das neue IFH-Seminar hingegen solle auch Geschäftsreiseverantwortliche ansprechen und das Verständnis zwischen Einkäufern und Verkäufern optimieren, um so optimale Ergebnisse in Verhandlungen herausholen zu können, so Volker Huber, zuständig für Aus- und Weiterbildung im VDR-Präsidium. Den Praxis-Workshop zum Einkauf und Verkauf von Hotelleistungen bietet die VDR-Akademie gemeinsam mit dem IFH® Institute For Hospitality an. Dirk Bäcker, Vice President Global Sales & Operations des IFH® Institute For Hospitality Management, und Thomas Ansorge, Travel- Event- und Fleet-Manager im Wella-Konzern, werden Verhandlungstechniken und deren Konsequenzen mithilfe von Praxisbeispielen, gemeinsamen Übungen und Kameratrainings zeigen, um dem Hotelverkäufer so ein Gefühl dafür zu vermitteln, was der Einkäufer / Travel Manager benötigt. Die weiteren Seminare nennen sich „Einführung in das Business Travel Management für Sales und Key Account Manager“, „Customer Retention Management und Hotel-Technologie gewinnbringend einsetzen“ sowie „Kundenbindung und Kundengewinnung in potenziellen Quellmärkten und Vertriebskanälen“. Das erste der neuen Seminare startet am 13. Februar 2012 und kostet ab 290 Euro, Anmeldung ist ab sofort möglich, Infos unter vdr-akademie.de. </p>
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
<p> • Kia Fleet Services bietet mit dem Kompakt-MPV in der Sonderausführung „Collection“ erstmals ein „Auto des Monats“ an<br /> • Leasingfaktor: 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km pro Jahr<br /> <br /> Kia Motors Deutschland setzt seine offensive Strategie im Flottengeschäft fort und macht gewerblichen Kunden künftig in jedem Quartal ein „Auto des Monats“. Zum Auftakt bietet die Marke den Kompakt-MPV Kia Venga zu besonders günstigen Bedingungen an: Ab sofort bis zum 30. September kann das umfassend ausgestattete Sondermodell Kia Venga „Collection“ als Benziner oder Diesel zu einem Leasingfaktor von 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km Laufleistung pro Jahr bestellt werden (Angebot gilt solange der Vorrat reicht). Das entspricht beim Venga 1.6 CVVT einer monatlichen Finanzrate von 159,71 Euro und beim Venga 1.6 CRDi von 174,62 Euro. Die Monatsrate für Wartung und Service beträgt bei dieser Kombination von Laufzeit und Laufleistung 33 Euro (alle Beträge netto).<br /> <br /> Die Kia Fleet Services kooperieren bei dem Angebot mit der Hannover Leasing Automotive. Die Konditionen können den Kundenansprüchen angepasst werden: durch Laufzeiten von 36 oder 48 Monaten und Laufleistungen von 15.000, 20.000 oder 25.000 Kilometer. Darüber hinaus lassen sich neben der Wartung viele weitere Service-Leistungen nach Bedarf dazu buchen, vom Reifenservice, über Kfz-Steuer, Versicherung und Rundfunkgebühren bis hin zum Schadensmanagement.<br /> <br /> „Kia Motors Deutschland hat die Vertriebsorganisation und Services für gewerbliche Kunden systematisch ausgebaut und ist in diesem Markt inzwischen ein ernstzunehmender Wettbewerber“, sagte Martin van Vugt, Geschäftsführer (COO) von Kia Motors Deutschland. „Das neue Angebot ‚Auto des Monats’ ist ein weiterer Baustein in unserer Gewerbekundenstrategie – und der reichhaltig ausgestattete Kia Venga ‚Collection’ ist zu diesen Konditionen eine hochinteressante Alternative in seinem Segment.“<br /> <br /> Klimaautomatik, Sitzheizung, Panoramadach, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen<br /> <br /> Das Sondermodell „Collection“ basiert auf der gehobenen SPIRIT-Ausführung und verfügt zusätzlich über ein Panoramaglasdach (vorn mit ausstellbarem elektrischem Schiebedach), 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, dunkel getönte Scheiben im Fond (Privacy Glass) und eine Metalliclackierung. Zur Ausstattung gehören zudem Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, Audiosystem (mit sechs Lautsprechern, USB-, AUX- und iPod-Anschluss sowie Radiofernbedienung am Lenkrad), Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Bordcomputer, Nebelscheinwerfer, Dämmerungssensor, Parksensoren hinten, elektrisch einstellbare, beheizbare und anklappbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn und hinten, höhen- und tiefenverstellbares Lederlenkrad, Lederschaltknauf, höhenverstellbarer Fahrersitz, klimatisiertes Handschuhfach sowie ein Gepäcknetz und ein Ablagefach im unteren Gepäckraumboden.<br /> <br /> Der Venga 1.6 CVVT leistet 125 PS und verbraucht durchschnittlich 6,7 Liter pro 100 Kilometer (CO2-Emission: 155 g/km). Bei der 127 PS starken Dieselversion Venga 1.6 CRDi liegt der kombinierte Verbrauch bei 4,9 Liter auf 100 Kilometer (CO2-Emission: 129 g/km).<br /> <br /> „5 Sterne“-Sicherheit und bis zu 1486 Liter Gepäckraum<br /> <br /> Der 4,07 Meter lange und 1,60 Meter hohe Kompakt-MPV wurde für sein neuartiges Gestaltungskonzept mit weltweit renommierten Design-Preisen ausgezeichnet (u.a. „red dot award“). Das Gepäckraumvolumen kann dank verschiebbarer Rücksitzbank und doppeltem Gepäckraumboden äußerst flexibel erweitert werden (314 bis 1486 Liter). Im Sicherheitstest Euro NCAP erhielt der Kia Venga die Höchstwertung „5 Sterne“. Zur Serienausstattung gehören elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), Bremsassistent (BAS), Berganfahrhilfe (HAC), sechs Airbags und aktive Kopfstützen vorn.<br /> </p>
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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