Hyundai i40 Kombi 1.7 CRDi Blue
<p> An den deutschen Mittelklasse-Platzhirschen kommt in Sachen Verkäufe kein Importeur vorbei. In anderer Hinsicht ist der Hyundai i40 durchaus auf Augenhöhe mit der heimischen Konkurrenz.</p>
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Dass man es als Importeur in der Mittelklasse schwer hat, zeigte sich zuletzt an der Entscheidung Hondas, den Accord hierzulande künftig nicht mehr anzubieten. Vor diesem Hintergrund ist der Hyundai i40 schon ein Erfolgsmodell – mit 6.697 Neuzulassungen 2014 war er hinter Skoda Superb und Mazda6 das erfolgreichste ausländische Modell seiner Art. Dass es für den Koreaner so gut läuft, hat vor allem mit seiner Herkunft zu tun.
Anders als beispielsweise der Honda Accord – objektiv ebenfalls kein schlechtes Auto – wurde der i40 zu großen Teilen in und für Europa entwickelt. Und das sieht man ihm an, vor allem in der hier gefahrenen Kombi-Variante. Bei Abmessungen und Platzangebot stand ganz offensichtlich der Segments-Primus VW Passat Pate. 4,77 Meter Länge treffen exakt das Gardemaß des Wolfsburgers, ebenso liegt das maximale Gepäckraumvolumen mit umgeklappter Fondlehne bei beiden Modellen auf gleichem Niveau. Nur bei voller Bestuhlung fasst der Hyundai 50 Liter weniger, was vor allem an dem schwungvoller abfallenden Heck liegt.
Generell setzt sich der i40 beim Design stark von seinem Vorbild ab. Wo der Passat je nach Geschmack wahlweise klassenlose Eleganz oder reizlose Langeweile versprüht, gibt der Hyundai den schnittigen Dynamiker. Und das durchaus gekonnt, ohne in die manchmal übertriebene Opulenz der jüngeren Übersee-Modelle des Herstellers abzugleiten. Kehrseite der schicken Form ist jedoch wie üblich die schlechte Sicht nach hinten – die Heckscheibe ist schmal, die C-Säule wuchtig. Zudem erschwert die tiefe Dachlinie den Einstieg in den Fond.
Ergonomisch gut präsentiert sich das Cockpit. Lediglich der Schalter für die Heckscheibenheizung ist ungünstig auf der Beifahrerseite positioniert. Insgesamt aber dürfte Hyundai auch hier den europäischen Geschmack getroffen haben und verzichtet auf die sonst in Asien und den USA vielfach übliche Knöpfchenflut. Wer von einem VW, Ford oder Opel umsteigt, dürfte kaum Schwierigkeiten haben. Auch die vorderen Sitze müssen sich nicht verstecken, auch wenn die Auflageflächen etwas länger sein könnten. Hinten dürften die Polster zudem etwas stärker konturiert sein.
Fortgeschrittener Seitenhalt ist aber an Bord des Hyundai eigentlich nicht nötig. Der i40 gibt eher den komfortablen Langstreckengleiter als den Sport-Kombi. Nur harte Fahrbahnverwerfungen dringen unangenehm durch, in Kurven wird trotzdem nicht zu viel Seitenneigung zugelassen. Die Lenkung ist in der Grundeinstellung direkt und präzise, so dass man auf die wenig überzeugende Verstellmöglichkeit getrost verzichten kann. Gepaart ist das ausgewogene Fahrwerk mit einem ebenso harmonischen Motor. Der Vierzylinder-Diesel leistet die in dieser Klasse gern gewählten 100 kW/136 PS, die für zügiges Mitschwimmen im Autobahnverkehr gut sind. Die übliche Anfahrschwäche ist dabei zu verschmerzen. Weil der Selbstzünder nur 1,7 Liter Hubraum benötigt, bleibt der Verbrauch im Rahmen. Im Mittel flossen 6,1 Liter auf 100 Kilometer aus dem Tank, auf Landstraßen lässt sich auch eine Fünf vor dem Komma erreichen.
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Im Betrieb ist der Hyundai günstig, in der Anschaffung allerdings nur bedingt. Zumindest laut den offiziellen Preislisten gibt es die Modelle der Koreaner längst nicht mehr zum Schleuderpreis. Die 29.900 Euro (ohne Start-Stopp-Automatik 29.400 Euro) des getesteten i40-Diesels liegen nicht mehr weit von einem Passat mit vergleichbarem Motor entfernt, allerdings gibt es für das Geld deutlich mehr Ausstattung. An Bord sind unter anderem Zweizonen-Klimaautomatik, Einparkpiepser vorn wie hinten, Sitzheizung und Tempomat. Auch ein Gepäckraumrollo mit Trennnetz sowie Befestigungsschienen für den Ladeboden sind mit dabei – bei anderen Herstellern muss für solche Selbstverständlichkeiten oft tief in die Tasche gegriffen werden. Unverständlich ist allerdings, weshalb man auf die Start-Stopp-Automatik verzichten muss, wenn man die Top-Ausstattungslinie „Premium“ wählt. Den Spritsparhelfer gibt es ausschließlich für das Basismodell „Style“.
In der Summe seiner Eigenschaften passt der Hyundai i40 Kombi exakt in den deutschen Mittelklasse-Mainstream. Der Koreaner zeigt keine ernsten Schwächen, kann zudem mit gutem Platzangebot im Fond und eigenständigem Design punkten. Dazu kommt die fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung. Dass es trotzdem nicht für mehr als einen Rang im Mittelfeld der Bestsellerliste reicht, liegt wohl zuletzt auch an seiner Herkunft – so europäisch sie auch sein mag, VW, Opel, Ford und Co. haben einfach den Heimvorteil.
Technische Daten – Hyundai i40 Kombi 1.7 CRDi Blue:
Kombi der Mittelklasse, Länge: 4,77 Meter, Breite: 1,82 Meter, Höhe: 1,47 Meter, Radstand: 2,77 Meter, Kofferraumvolumen: 553 bis 1.719 Liter.
1,7-Liter-Diesemotor, manuelles Sechsgang-Getriebe, 100 kW/136 PS bei 4.000 U/min, max. Drehmoment 330 Nm bei 2.000 – 2.500 U/min, 0-100 km/h in 10,6 s, Vmax 200 km/h, Verbrauch 4,7 l/100 km, 124 g CO2/km, Euro 5, Effizienzklasse A+, Testverbrauch: 6,1 Liter; Preis ab 29.900 Euro.
Kurzcharakteristik – Hyundai i40 Kombi 1.7 CRDi Blue:
Alternative zu: Mazda6 Kombi, VW Passat Variant, Opel Insignia Sports Tourer
Passt zu: Vielfahrern, die Wert auf preisgünstigen Komfort legen
Sieht gut aus: neben so manchem aktuellen und früheren Asien-Import in der Mittelklasse
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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Neuzugang
<p> A+, das Geschäftsreisemanagement-Magazin von AirPlus, ist ab sofort auch als App erhältlich. Nutzer können mittels Fingerstreich durch sämtliche Inhalte der gedruckten Ausgabe navigieren. Neuigkeiten und aktuelle Entwicklungen rund um das Thema Geschäftsreise, Expertenstimmen und Fallbeispiele sind einige der Inhalte, die den Kunden zur Verfügung stehen. Die kostenlose App kann ab sofort im App-Store unter dem Suchbegriff AirPlus heruntergeladen werden. Dem Nutzer stehen im Hochformat die kompletten Artikel der gedruckten Ausgabe zur Verfügung, im Querformat kann er auf zusätzliche multimediale Inhalte zugreifen. Laut Michael Wessel, Leiter Unternehmenskommunikation bei AirPlus, steht dem Kunden mit A+ nicht nur die gedruckte Ausgabe des Magazins auf dem iPad zur Verfügung, sondern ein auf das medienspezifische Nutzungsverhalten ausgerichtetes Magazin, das sich durch Mehrwert für den Kunden auszeichnet. A+ erscheint dreimal im Jahr und richtet sich an Reiseverantwortliche in Unternehmen. Zusätzlich zum Magazininhalt wird es unter der A+-App auch Studien und White Papers rund um das Thema Geschäftsreisemanagement geben; Nutzer können auf Wunsch automatisch über neue Inhalte informiert werden.</p>
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