Ford Focus ST

<p> <span style="font-size: 11.8181819915771px;">Gegen&uuml;ber dem Golf GTI gab er sich schon immer gerne als Wild-Boy. Ein Ruf, den der facegeliftetete Focus ST durch frechen Auftritt, scharfen Sound und viel Leistung verteidigt. Wer besonders sparsam spurten will, kann jetzt Diesel fahren.</span></p>

Ford Focus ST

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Ford Focus ST

Optisch erkennt man die Überarbeitung erst auf den zweiten Blick. Dabei tragen die facegelifteten Ford Focus ST doch ein geschärftes Frontdesign, imposantere Schweller und wahlweise „Stealth“-grauen Lack, ähnlich den gleichnamigen Tarnkappenbombern sowie dazu passende, mittig platzierte Doppelauspuffmündungen gewaltigen Kalibers. Hinzu kommt im Interieur ein gründlich aufgeräumtes Cockpit.

Ganz neu und ungewohnt gestaltet sich der erste beherzte Gasstoß im aufgefrischten Focus. Vorausgesetzt, das nun im ST angebotene 136 kW/185 PS-Dieselaggregat wird dabei unter Last gesetzt. Dann nämlich singt der 2,0-Liter-TDCI einen satten Selbstzündersound, der via Generator ins Cockpit verstärkt wird, während bis zu 400 Nm Drehmoment an den Vorderrädern zerren. Alternativ zu diesem laut Norm nur 4,2 Liter konsumierenden Ölknauserer gibt es weiterhin den 184 kW/250 PS starken und fast 250 km/h schnellen Ecoboost-Benziner. Das alles wie gehabt in zwei Karosserieformen als fünftürige Limousine oder als Kombiversion Turnier.

Um immerhin 900 Euro gestiegen ist der Einstiegspreis für den ab Februar im deutschen Handel verfügbaren Focus ST. Mindestens 28.850 Euro berechnet Ford jetzt für die Ecoboost-Limousine, beim Diesel sind es 29.650 Euro. Der Turnier kostet jeweils 950 Euro mehr. Trotz der Teuerung bleiben der 250-PS-Turnier und die Limousine für Leistungsfetischisten echte Schnäppchen, bietet doch kein Konkurrent in diesen Karosserieformen mehr PS pro Euro. Aber auch der Focus ST mit PS-schwächerem Diesel zählt zu den preisgünstigsten Kompaktklasse-Angeboten im rapide wachsenden Startfeld sportiver Biedermänner mit Selbstzünder-Biss.

Seit 1997 steht das ST-Signet für „Sports Technologies“, während das RS-Label („Rallye Sport“) den Leistungszenit symbolisiert und noch dieses Jahr erneut auf einem Focus (dann mit über 300 PS starkem Vierzylinder aus dem Mustang) prangt. Die Rolle des alltagstauglichen Kraftmeiers bleibt aber für den Focus ST reserviert, der gegen gut ein halbes Dutzend Konkurrenten antritt. Darunter die Golf-GTI-Verwandten Skoda Octavia RS und Seat Leon Cupra, aber auch die Coupés Opel Astra OPC und Renault Sport Mégane oder der etwas leistungsschwächere Peugeot 308 GT.

Die vielen Wettbewerber sind für Ford Anlass, dem ST ein gründliches Update zu spendieren, dass über die bereits allen Focus zuteil gewordene Modellpflege hinausgeht. So sind etwa die Scheinwerfer nicht nur schlanker geschnitten, sondern optional erstmals mitlenkend. Wobei Lichtwinkel und auch Leuchtintensivität adaptiv gesteuert werden. Bei den Assistenzsystemen kommen nun auch optional Warner vor Querverkehr zum Einsatz, nützlich nicht nur beim Rückwärtsausparken. Der Notbremsautomat Active-City-Stopp-System arbeitet jetzt bis 50 km/h.

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Mehr Bedienkomfort bietet das optionale Konnektivitätssystem Sync2, erlaubt es doch mittels simpler Sprachbefehle die Steuerung von Musikprogramm, Smartphone oder etwa die Justierung der Klimaanlage. Da hat mancher Wettbewerber noch Nachholbedarf. Schließlich hat auch Ford bei Konkurrenten Nachhilfe genommen und endlich einen Touch-Screen-Monitor in benutzerfreundlicher Größe (acht Zoll) installiert. Dessen Bedienfeld ersetzt das bisherige Meer an Knöpfen im Cockpit.

Unser Testgelände sind die Berge oberhalb von Barcelona. Anspruchsvolle Strecken mit blinden Kuppen, Korkenzieher-Kurven, Geraden für Zwischensprints und wechselnden Fahrbahnbelägen. Bis Tempo 100 vergehen im Benziner keine 6,5 Sekunden, verspricht Ford. Klingt glaubhaft, wobei das Gefühl sogar noch kürzere Sprintwerte suggeriert, derart vehement zieht und zerrt der Focus an den Vorderrädern. Da nehmen die in der Realität noch flinkeren Rivalen wie etwa der Golf GTI Performance oder der Leon Cupra wesentlich unaufgeregter Fahrt auf. Noch immer zu lang sind die Schaltwege der ansonsten präzise arbeitenden Sechsgangbox im Focus. Das gilt auch für den neuen Focus ST Diesel, der sich 8,1 Sekunden Sprintzeit und 217 km/h Spitze gönnt. Für Ford-Fahrer, die vorweg fahren wollen, sind das leider unbefriedigende Werte. Sind doch etwa alle TDI-Konkurrenten aus dem VW-Konzern signifikant schneller und gleichwohl genauso sparsam im Verbrauch.

Andererseits ist Fahrspaß im Autoalltag eindeutig wichtiger als die Jagd nach Rundenrekorden. Und Freude macht der Focus schon durch seine formidable Fahrwerksabstimmung, die sich auf den katalanischen Bergsträßchen und Holperstrecken in Bestform zeigt ohne jene übertriebene Straffheit einiger Rivalen. Viel Last liegt beim Bremsen in Bergab-Haarnadeln auf den Vorderrädern, was dann leichtes Untersteuern des Focus auslöst. Das Hinterteil des Fünftürers wird nervös, aber durch die Elektronik sanft eingefangen. Dies sogar, wenn das ESP im schärfer geschalteten Sportmodus arbeitet, also ohne Motormomentregelung und Längsstabilitätssystem. Erstaunlich ist immer aufs Neue, wie rasch sich die kompakten Kölner um die Kurven werfen lassen.

Spaß ist also mit allen Focus ST garantiert. Mit dem Benziner aber deutlich mehr als mit dem Diesel.


Ford Focus ST /Focus ST Turnier – Technische Daten:
Fünftürige Steilhecklimousine bzw. viertüriger Kombi (Turnier) der Kompaktklasse, Länge: 4,36 (4,56) m, Breite: 1,86 (1,86) m, Höhe: 1,47 (1,47) m, Radstand: 2,65 (2,65) m, Kofferraumvolumen: 316 bis 1.262 (476 bis 1.516) Liter, Werte in Klammern: Turnier Kombi.

Benziner (Werte Kombi Turnier in Klammern):

2,0-Liter, 184 kW/250 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, max. Drehmoment: 360 Nm bei 2.000 bis 4.500 U/min, 0-100 km/h: 6,5 (6,7) s, Vmax: 248 (248) km/h, Durchschnittsverbrauch: 6,8 (6,8) Liter, CO2-Ausstoß: 158 (158) g/km, Effizienzklasse: D (D), Euro 6, Preis ab 28.850 (29.800) Euro

Diesel (Werte Kombi Turnier in Klammern):
2,0-Liter TDCi, Leistung: 136 kW/185 PS, 6-Gang-Getriebe, max. Drehmoment: 400 Nm bei 2.000 bis 2.750 U/min, 0-100 km/h: 8,1 (8,3) s, Vmax: 217 (217) km/h, Durchschnittsverbrauch: 4,2 (4,2) Liter, CO2-Ausstoß: 110 (110) g/km, Effizienzklasse: A (A), Euro 6, Preis ab 29.650 (30.600) Euro


Ford Focus ST - Kurzcharakteristik:
Alternative zu: VW Golf GTI Performance und Golf GTD, Seat Leon Cupra, Skoda Octavia RS, Renault Sport Mégane TCE 265 sowie Peugeot 308 GT
Passt zu: Menschen, die auch im Alltag oder mit Familie den Kick eines Sportwagens lieben
Sieht gut aus: in Tarnfarbe Stealth-dunkelgrau, die das wahre Potenzial des ST versteckt
Was kommt noch: Focus RS für Leistungsfetischisten 

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DIGges Ding

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Artikel

Neuzugang

<p> A+, das Gesch&auml;ftsreisemanagement-Magazin von AirPlus, ist ab sofort auch als App erh&auml;ltlich. Nutzer k&ouml;nnen mittels Fingerstreich durch s&auml;mtliche Inhalte der gedruckten Ausgabe navigieren. Neuigkeiten und aktuelle Entwicklungen rund um das Thema Gesch&auml;ftsreise, Expertenstimmen und Fallbeispiele sind einige der Inhalte, die den Kunden zur Verf&uuml;gung stehen. Die kostenlose App kann ab sofort im App-Store unter dem Suchbegriff AirPlus heruntergeladen werden. Dem Nutzer stehen im Hochformat die kompletten Artikel der gedruckten Ausgabe zur Verf&uuml;gung, im Querformat kann er auf zus&auml;tzliche multimediale Inhalte zugreifen. Laut Michael Wessel, Leiter Unternehmenskommunikation bei AirPlus, steht dem Kunden mit A+ nicht nur die gedruckte Ausgabe des Magazins auf dem iPad zur Verf&uuml;gung, sondern ein auf das medienspezifische Nutzungsverhalten ausgerichtetes Magazin, das sich durch Mehrwert f&uuml;r den Kunden auszeichnet. A+ erscheint dreimal im Jahr und richtet sich an Reiseverantwortliche in Unternehmen. Zus&auml;tzlich zum Magazininhalt wird es unter der A+-App auch Studien und White Papers rund um das Thema Gesch&auml;ftsreisemanagement geben; Nutzer k&ouml;nnen auf Wunsch automatisch &uuml;ber neue Inhalte informiert werden.</p>

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Auf Maß für Gewerbekunden

<ul> <li> <span class="h_grey"><span class="t_normal"><strong><img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/mazda6.jpg" style="width: 250px; height: 145px;" /></strong></span></span></li> </ul> <ul> <li> <span class="h_grey"><span class="t_normal"><strong>Serienm&auml;&szlig;iges Navigationssystem ab Werk nun auch f&uuml;r Basis-Modelle verf&uuml;gbar&nbsp;</strong> </span></span></li> <li> <span class="h_grey"><span class="t_normal"><strong>G&uuml;nstige Einstiegspreise und niedrige Unterhaltskosten </strong></span></span></li> <li> <span class="h_grey"><span class="t_normal"><strong>Jeweils drei verbrauchsarme Motorvarianten zur Wahl</strong></span></span></li> </ul> <p> <br /> Mazda erweitert seine Produktpalette und bietet ab August &bdquo;Business-Line&ldquo;-Modelle f&uuml;r den Mazda6 Kombi und den Mazda5 an. Die neue Modellvariante richtet sich speziell an Flottenmanager mittlerer und gr&ouml;&szlig;erer Fuhrparks, die nach g&uuml;nstigen Fahrzeugen mit solider Grundausstattung und verbrauchsarmen Motoren suchen, aber dabei auf n&uuml;tzliche Ausstattungsdetails nicht verzichten wollen.<br /> <br /> So geh&ouml;rt beispielsweise das Mazda SD-Navigationssystem mit TomTom&reg;-Technologie, integrierter Bluetooth&reg;-Freisprecheinrichtung und einem 5,8-Zoll gro&szlig;en Touchscreen-Display zum Serienumfang. Da es ab Werk eingebaut wird, ist es rabattierf&auml;hig, steigert zugleich den Restwert und beinhaltet daher neben einem attraktiven Preis-Leistungs-Verh&auml;ltnis zus&auml;tzlich auch steuerliche Vorteile. Ein weiterer Aspekt f&uuml;r Dienstwagen-Nutzer ist der serienm&auml;&szlig;ige Festeinbau, welcher in der Car Policy vieler Unternehmen verankert ist.<br /> <br /> Die &bdquo;Business-Line&ldquo;-Modelle basieren auf dem Niveau &bdquo;Center-Line&ldquo;, wodurch je nach Modell wichtige Ausstattungsdetails wie Nebelscheinwerfer, Klimaautomatik, Lederlenkrad und Lederschaltknauf, Lenkradbedienung f&uuml;r das Audio-System, die Gep&auml;ckraumabdeckung sowie eine einstellbare Lendenwirbelst&uuml;tze am Fahrersitz bereits zum Standard geh&ouml;ren &mdash; und somit die Grundbed&uuml;rfnisse eines jeden Vielfahrers bereits abdecken.<br /> <br /> Jeweils drei Motorvarianten stehen den Gewerbekunden zur Wahl. Im Fall des Mittelklassemodells Mazda6 Kombi kann zwischen einem 2,0-Liter-Benziner mit 114 kW/155 PS (6,9 Liter Verbrauch) sowie zwei Selbstz&uuml;ndern gew&auml;hlt werden, die 95 kW/129 PS (5,2 Liter Verbrauch) beziehungsweise 120 kW/163 PS (5,4 Liter Verbrauch) leisten und alle mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet sind.<br /> <br /> Beim Kompakt-Van Mazda5, ebenfalls mit Sechsgang-Getriebe ausgestattet, stehen zwei Benziner zur Verf&uuml;gung, ein 1,8-Liter-Aggregat mit 85 kW/115 PS sowie ein 2,0-Liter Triebwerk, das 110 kW/150 PS leistet und auch aufgrund des Start-Stopp-Systems i-stop lediglich 6,9 Liter auf 100 Kilometer verbraucht. Daneben ist ein besonders wirtschaftlicher 1,6-Liter-Common-Rail-Dieselmotor mit 85 kW/115 PS und einem Verbrauch von nur 5,2 Litern auf 100 Kilometer verf&uuml;gbar.<br /> <br /> Sowohl der Mazda6 als auch der Mazda5 wurden von der Zeitschrift &bdquo;Flottenmanagement&ldquo; im Rahmen eines Kostenvergleichs mit Platz eins und zwei von 16 Wettbewerbern aufgrund ihrer niedrigen Betriebskosten ausgezeichnet.<br /> <br /> Die Preise f&uuml;r die neue &bdquo;Business-Line&ldquo; starten beim Mazda6 Kombi bei 23.353 Euro (exkl. MwSt.), beim Mazda5 mit dem Einstiegsbenziner bei 20.563 Euro (exkl. MwSt.).</p>