VW Polo GTI
<p> Die VW Polo GTI-Fans mussten sich ein wenig gedulden. Die schnellste Variante des Wolfsburger Bestellers wurde erst jetzt überarbeitet. Zur Belohnung gibt es 12 PS mehr und jede Menge Fahrspaß.</p>
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Das Beste kommt bekanntlich oft zum Schluss. Nachdem VW im Frühjahr dieses Jahres die aktuelle Polo-Generation aufwendig aufgefrischt hat, steht jetzt die überarbeitete GTI-Variante des Kleinwagens in den Startlöchern. Sie tritt Anfang Februar 2015 als Drei- oder Fünftürer mit einem neuen, leistungsstärkeren Motor an. Außerdem hat der Kunde nun die Wahl zwischen einem Doppelkupplungs-Getriebe und einer Sechsgang-Handschaltung. Mindestens 22.275 Euro werden für den potenten Kleinen fällig. Das DSG kostet 1.475 Euro Aufpreis.
Der bislang eingesetzte 132 KW/180 PS starke 1,4-Liter-TSI wurde von den GTI-Machern unter anderem aus Abgasgründen aussortiert. Das neue 1,8-Liter-Aggregat ist aus diversen Audi-Modellen bekannt und zumindest auf dem Papier weniger durstig als der 1.4 TSI: 5,7 (DSG) und 6,0 Liter weisen die Normwerte nun aus.
Viel wichtiger dürfte für die meisten GTI-Interessenten der Leistungszuwachs sein. Statt der bisherigen 180 PS stehen nun 142 kW/192 PS auf Abruf bereit. Ein leichter Tritt aufs Gaspedal und schon erwacht der Turbo-Direkteinspritzer. Er zeigt direkt unmissverständlich an, dass er los spurten möchte. Und diese Gangart liegt ihm: In 6,7 Sekunden ist Tempo 100 erreicht. Turboloch? War gestern. Heute ist davon nichts zu bemerken. Das Aggregat agiert im kompletten Drehzahlband souverän, egal ob mit Handschalter oder mit DSG. Wobei die Schaltversion einen Tick agiler wirkt, hier steht mehr Drehmoment (320 Nm statt 250 Nm) zur Verfügung.
Der Polo GTI verfügt serienmäßig über ein Sportfahrwerk, im Vergleich zu den herkömmlichen Polo-Versionen wurde die Karosserie um 1,5 Zentimeter abgesenkt. Bei der Überarbeitung des Fahrwerks griffen die Ingenieure auf viele Komponenten des Golf GTI zurück. Fahrstabilität sowie Komfort profitieren von diesen Genspenden. Verbesserte Stabilisatoren an der Vorderachse minimieren die Wankneigung unter Volllast. Ganz neu ist die ausgesprochen präzise agierende elektromechanische Lenkung. Wer auf das bereits gute Fahrwerk noch eins drauf setzen möchte, sollte das „Sport Select“-Fahrwerk (285 Euro) ordern. Wie der günstige Preis vermuten lässt, handelt es sich anders als beim Golf GTI nicht um ein adaptives Fahrwerk. Auf Druck der Sporttaste wird die Lenkung noch direkter, die Dämpfer straffer, die Gasannahme erfolgt intensiver und das DSG wechselt automatisch in den S-Modus. Nicht unwichtig: Der Soundfaktor sorgt für deutlich vernehmbare Motorengeräusche im Innenraum.
Seine Spurtfreude stellt der Polo GTI so auf einer Rennstrecke unter Beweis. Die Höchstgeschwindigkeit von 236 km/h steht hier zwar nicht im Mittelpunkt, dafür zeigt der Wolfsburger Sportler, dass er es richtig krachen lassen kann. Schnelle Kurvenwechsel, Bremsen, Beschleunigung – die nur 1.280 Kilogramm schwere und frontangetriebene Rennsemmel ist in ihrem Element. Ein leichtes Schieben über die Vorderräder, ein dezentes Reifengequietsche, der handliche Rennzwerg überzeugt mit seinem Fahrverhalten.
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Damit er auch brav in der Spur bleibt, haben ihm die Ingenieure noch ein paar weitere Zutaten in die Elektronik implantiert. Das nicht abschaltbare zweistufige ESP verfügt über eine elektronische Differenzialsperre, XDS+ genannt. Sie sorgt für unter anderem für bessere Traktion.
Ebenfalls an Bord sind zwei Assistenten, die auch auf in den anderen Polo-Modellen die Sicherheit verbessern. Der Müdigkeitserkenner warnt, wenn er beim Fahrer nachlassende Konzentration registriert. Die Multikollisionsbremse bremst nach einem Unfall das Fahrzeug selbständig ab, sollte der Fahrer keine Kontrolle mehr über es haben. Leider müssen Polo-GTI-Fahrer auf eine Verkehrszeichenerkennung verzichten und auch eine radargestützte Abstandsregelung gibt es hier nicht.
Wer nicht über Rennstrecken jagen oder Landstraßenkurven bis zum ultimativen Scheitelpunkt erkunden möchte, findet im kleinen GTI eine bequeme Reiselimousine für den Alltag. Fahrbahnunebenheiten werden erstaunlich gut geschluckt. Bei gelassener Fahrweise kommt man auch dem schon oben erwähnten Normwert einigermaßen nahe.
Das Interieur profitiert ebenfalls von den Auffrischungsmaßnahmen der anderen Polo-Versionen. Die Materialauswahl ist hochwertig, jetzt gibt es sogar moderne Infotainmentangebote inklusive einer Mirrorlink-Anbindung für Smartphones.
Ach ja: Natürlich bleiben die spezifischen GTI-Insignien bestehen: Die typischen Stoßfänger, Kühlergriff und Scheinwerfer sind weiterhin Erkennungsmerkmale, genauso wie markante 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und die karierten Sitze sowie die roten Ziernähte. Apropos Sitze: Diese geben einen sehr guten Halt und sind zudem kommod. Und wer keine Karos mag, kann auch eine schwarze Polster in Lederoptik ordern.
Also, der GTI ist das Beste zum Schluss? Vielleicht nicht ganz: Eine leistungsstärkere R-Variante ist nicht ausgeschlossen, schließlich zeigen die Ingolstädter-Kollegen bereits mit dem S1 was bei den Kleinen noch gehen könnte.
VW Polo GTI - Technische Daten:
Fünfsitziger drei- oder fünftüriger Kleinwagen mit Sportlergenen, Länge: 3,98 Meter, Breite: 1,68 Meter (1,90 Meter mit ausgeklappten Außenspiegeln), Höhe: 1,44 Meter, Radstand: 2,47 Meter, Kofferraumvolumen: 204 - 882 Liter
1,8-Liter-TSI, Sechsgang-Getriebe, 141 kW/192 PS, max. Drehmoment: 320 Nm bei 1.450 – 4.200 U/min, 0-100 km/h: 6,7 s, Vmax: 236 km/h, Verbrauch: 6,0 l/100 km, CO2-Ausstoß: 139 g/km, Effizienzklasse: D, Abgasnorm Euro 6,
Preis ab 22.275 Euro
1,8-Liter-TSI, Siebengang-DSG, 141 kW/192 PS, max. Drehmoment: 250 Nm bei 1.250 – 5.300 U/min, 0-100 km/h: 6,7 s, Vmax: 236 km/h, Verbrauch: 5,6 l/100 km, CO2-Ausstoß: 129 g/km, Effizienzklasse: C, Abgasnorm Euro 6,
Preis ab 23.750 Euro
VW Polo GTI - Kurzcharakteristik:
Alternative zu: Seat Ibiza Cupra und Skoda Fabia RS, Ford Fiesta ST, Renault Clio R.S., Audi S1, Mini J.C.W.
Passt zu: PS-Junkies
Kommt wann: Anfang Februar 2015
Sieht gut aus: im Rückspiegel des Voranfahrenden
Was kommt noch? Eine R-Variante ist zumindest nicht ausgeschlossen
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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Neuzugang
<p> A+, das Geschäftsreisemanagement-Magazin von AirPlus, ist ab sofort auch als App erhältlich. Nutzer können mittels Fingerstreich durch sämtliche Inhalte der gedruckten Ausgabe navigieren. Neuigkeiten und aktuelle Entwicklungen rund um das Thema Geschäftsreise, Expertenstimmen und Fallbeispiele sind einige der Inhalte, die den Kunden zur Verfügung stehen. Die kostenlose App kann ab sofort im App-Store unter dem Suchbegriff AirPlus heruntergeladen werden. Dem Nutzer stehen im Hochformat die kompletten Artikel der gedruckten Ausgabe zur Verfügung, im Querformat kann er auf zusätzliche multimediale Inhalte zugreifen. Laut Michael Wessel, Leiter Unternehmenskommunikation bei AirPlus, steht dem Kunden mit A+ nicht nur die gedruckte Ausgabe des Magazins auf dem iPad zur Verfügung, sondern ein auf das medienspezifische Nutzungsverhalten ausgerichtetes Magazin, das sich durch Mehrwert für den Kunden auszeichnet. A+ erscheint dreimal im Jahr und richtet sich an Reiseverantwortliche in Unternehmen. Zusätzlich zum Magazininhalt wird es unter der A+-App auch Studien und White Papers rund um das Thema Geschäftsreisemanagement geben; Nutzer können auf Wunsch automatisch über neue Inhalte informiert werden.</p>
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