Bentley Flying Spur V8
<p> Alles nur eine Frage der Perspektive: Für die einen ist ein V8-Motor mit vier Litern Hubraum und 507 PS die Ausgeburt der Unvernunft. Aber für Bentley ist das der vernünftigste Motor, den die Briten ihren verwöhnten Kunden fürs Erste zumuten.</p>
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Dieses Auto ist ein bisschen so wie Sahnetorte mit Süßstoff. Denn auch wenn Bentley prächtig vom automobilen Überfluss lebt, hilft die britische VW-Tochter ihren betuchten Kunden jetzt weiter dabei, den Gürtel etwas enger zu schnallen und baut nach dem Continental auch den überarbeiteten Flying Spur mit Achtzylinder. Dadurch sinkt der Preis um rund 20.000 Euro und der Verbrauch fällt um etwa 25 Prozent. Doch damit wir uns nicht falsch verstehen: Für Sparfüchse ist der Continental trotzdem nichts. Denn erstens zeigen das Datenblatt noch immer 10,9 und der Bordcomputer auch mal 15 oder 20 Liter an, wenn es um den Verbrauch geht, und zweitens stehen in der Preisliste auch weiterhin 177.907 Euro.
Den Motor hat Bentley freilich nicht selbst entwickelt, sondern samt der Zylinderabschaltung bei gemächlicher Gangart von der Konzernschwester Audi importiert. Dort wird der vier Liter große Biturbo-Direkteinspritzer unter anderem im S8 eingebaut. Kombiniert mit der famosen Achtgang-Automatik von ZF bürgt das auch bei Bentley für ein solides Maß an Vortrieb: Bei 373/kW/507 PS und bis zu 660 Nm kann man auch den Verzicht auf den Zwölfzylinder mit seinen 625 PS und bis zu 800 Nm halbwegs verschmerzen. Und bei knapp 300 km/h Spitze oder 5,2 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 muss auch niemand auf die Kriechspur. Im Gegenteil: Gewöhnliche Luxusliner wie die S-Klasse von Mercedes, den Audi A8 oder natürlich den bürgerlichen Vetter VW Phaeton sieht man da nur noch im Rückspiegel.
Der Motor ist neu, und das Design sowie das Innenleben des Luxusliners hat Bentley schon im letzten Jahr auf Vordermann gebracht. Doch was unverändert ist in der Limousine, das ist das Gefühl von Solidität, Authentizität und absoluter Wertigkeit. Nicht umsonst bedient man die Lüftung noch immer wie die Züge einer Orgel, nicht ohne Grund fällt man in Sessel, die bei allem sportlichen Zuschnitt so weich und kuschelig sind wie man sich den Thron der Queen vorstellt, und nicht umsonst fallen die schweren Türen so satt ins Schloss wie der Tresor tief unten im Keller einer Züricher Bank.
All das wirkt auf eine charmante Art behäbig, völlig entschleunigt und zeigt auf jedem Meter, dass es wahrer Luxus ist, wenn man sich Zeit lassen kann. Doch all die Ruhe und Gelassenheit ist vorbei, sobald man auch nur etwas fester aufs Gas tritt. Dann wird das sonore Grollen aus den wie eine liegende Acht geformten Doppel-Endrohren zu einem wütenden Brüllen und der Flyling Spur schiebt voran, als könnte er seine 2,5 Tonnen mühelos abschütteln. Natürlich spürt man das Gewicht in engen Kurven, wenn die Wuchtbrumme trotz verstellbarer Luftfederung quietschend um Halt auf dem Asphalt ringt und die Insassen um eine aufrechte Haltung kämpfen. Doch es ist erstaunlich, mit welcher Vehemenz das Dickschiff von dannen stürmt, wie leicht und mühelos man die Suite auf Rädern weit in die 200er treiben kann und wie einfach der Wagen dann noch zu beherrschen ist. Viel mehr als den großen Zeh und den kleinen Finger braucht es nicht, um den Kreuzfahrtriesen auf Kurs zu halten.
So luxuriös sich der Flying Spur auch gibt, so opulent er bei Ausstattung und bei Antrieb auch sein mag: Die Kunden werden sich auf herbere Einschnitte einstellen müssen als auf den Achtzylinder. Denn spätestens wenn die Briten im Jahr 2016 ihren Geländewagen bringen, dann werden bei der Marke auch ein Plug-In-Hybrid und ein Dieselmotor Einzug halten.
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Im sportlich zugeschnittenen Continental mag das für die Bentley-Kunden ein No-Go sein und im kommenden Geländewagen werden die Selbstfahrer womöglich ebenfalls die Nase rümpfen. Doch wenn es ein Auto gibt, bei dem sich die Briten mit solch alternativen Experimenten leicht tun werden, dann ist es der Flying Spur. Denn dort sitzt der Eigentümer in der Regel hinten rechts – und überlässt die niederen Aufgaben am Lenkrad und die Bedienung eines solchen Sparmotors meist einem Chauffeur.
Technische Daten – Bentley Continental Flying Spur V8
Luxuslimousine, Länge: 5,30 Meter, Höhe 1,49 Meter, Breite 1,98 Meter, Radstand: 3,08 Meter, Kofferraumvolumen: 475 Liter
4,0-Liter-V8-Biturbo-Benziner mit Zylinderabschaltung, Achtgang-Automatik, 373 kW/507 PS, max. Drehmoment 660 Nm bei 1 750 U/min, Vmax 295 km/h, null bis 100 km/h in 5,2 Sekunden, Verbrauch 10,9 Liter, CO2 254 g/km Preis 177 907 Euro
Kurzcharakteristik:
Bentley Flying Spur V8
Alternative zu Mercedes S 600, Rolls Royce Ghost und dem Privatjet
Passt zu: Englischem Adel, asiatischen Geschäftsleuten und kontinentalen Führungspersönlichkeiten.
Wann kommt er: jetzt
Sieht gut aus in den Börsenzentren der Finanzmetropolen, vor ländlichen Schlössern und in den Auffahrten der Luxushotels dieser Welt.
Was kommt noch: in zwei, drei Jahren vielleicht eine Diesel und ein Plug-In-Hybrid.
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
Artikel
Neuzugang
<p> A+, das Geschäftsreisemanagement-Magazin von AirPlus, ist ab sofort auch als App erhältlich. Nutzer können mittels Fingerstreich durch sämtliche Inhalte der gedruckten Ausgabe navigieren. Neuigkeiten und aktuelle Entwicklungen rund um das Thema Geschäftsreise, Expertenstimmen und Fallbeispiele sind einige der Inhalte, die den Kunden zur Verfügung stehen. Die kostenlose App kann ab sofort im App-Store unter dem Suchbegriff AirPlus heruntergeladen werden. Dem Nutzer stehen im Hochformat die kompletten Artikel der gedruckten Ausgabe zur Verfügung, im Querformat kann er auf zusätzliche multimediale Inhalte zugreifen. Laut Michael Wessel, Leiter Unternehmenskommunikation bei AirPlus, steht dem Kunden mit A+ nicht nur die gedruckte Ausgabe des Magazins auf dem iPad zur Verfügung, sondern ein auf das medienspezifische Nutzungsverhalten ausgerichtetes Magazin, das sich durch Mehrwert für den Kunden auszeichnet. A+ erscheint dreimal im Jahr und richtet sich an Reiseverantwortliche in Unternehmen. Zusätzlich zum Magazininhalt wird es unter der A+-App auch Studien und White Papers rund um das Thema Geschäftsreisemanagement geben; Nutzer können auf Wunsch automatisch über neue Inhalte informiert werden.</p>
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<ul> <li> <span class="h_grey"><span class="t_normal"><strong><img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/mazda6.jpg" style="width: 250px; height: 145px;" /></strong></span></span></li> </ul> <ul> <li> <span class="h_grey"><span class="t_normal"><strong>Serienmäßiges Navigationssystem ab Werk nun auch für Basis-Modelle verfügbar </strong> </span></span></li> <li> <span class="h_grey"><span class="t_normal"><strong>Günstige Einstiegspreise und niedrige Unterhaltskosten </strong></span></span></li> <li> <span class="h_grey"><span class="t_normal"><strong>Jeweils drei verbrauchsarme Motorvarianten zur Wahl</strong></span></span></li> </ul> <p> <br /> Mazda erweitert seine Produktpalette und bietet ab August „Business-Line“-Modelle für den Mazda6 Kombi und den Mazda5 an. Die neue Modellvariante richtet sich speziell an Flottenmanager mittlerer und größerer Fuhrparks, die nach günstigen Fahrzeugen mit solider Grundausstattung und verbrauchsarmen Motoren suchen, aber dabei auf nützliche Ausstattungsdetails nicht verzichten wollen.<br /> <br /> So gehört beispielsweise das Mazda SD-Navigationssystem mit TomTom®-Technologie, integrierter Bluetooth®-Freisprecheinrichtung und einem 5,8-Zoll großen Touchscreen-Display zum Serienumfang. Da es ab Werk eingebaut wird, ist es rabattierfähig, steigert zugleich den Restwert und beinhaltet daher neben einem attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnis zusätzlich auch steuerliche Vorteile. Ein weiterer Aspekt für Dienstwagen-Nutzer ist der serienmäßige Festeinbau, welcher in der Car Policy vieler Unternehmen verankert ist.<br /> <br /> Die „Business-Line“-Modelle basieren auf dem Niveau „Center-Line“, wodurch je nach Modell wichtige Ausstattungsdetails wie Nebelscheinwerfer, Klimaautomatik, Lederlenkrad und Lederschaltknauf, Lenkradbedienung für das Audio-System, die Gepäckraumabdeckung sowie eine einstellbare Lendenwirbelstütze am Fahrersitz bereits zum Standard gehören — und somit die Grundbedürfnisse eines jeden Vielfahrers bereits abdecken.<br /> <br /> Jeweils drei Motorvarianten stehen den Gewerbekunden zur Wahl. Im Fall des Mittelklassemodells Mazda6 Kombi kann zwischen einem 2,0-Liter-Benziner mit 114 kW/155 PS (6,9 Liter Verbrauch) sowie zwei Selbstzündern gewählt werden, die 95 kW/129 PS (5,2 Liter Verbrauch) beziehungsweise 120 kW/163 PS (5,4 Liter Verbrauch) leisten und alle mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet sind.<br /> <br /> Beim Kompakt-Van Mazda5, ebenfalls mit Sechsgang-Getriebe ausgestattet, stehen zwei Benziner zur Verfügung, ein 1,8-Liter-Aggregat mit 85 kW/115 PS sowie ein 2,0-Liter Triebwerk, das 110 kW/150 PS leistet und auch aufgrund des Start-Stopp-Systems i-stop lediglich 6,9 Liter auf 100 Kilometer verbraucht. Daneben ist ein besonders wirtschaftlicher 1,6-Liter-Common-Rail-Dieselmotor mit 85 kW/115 PS und einem Verbrauch von nur 5,2 Litern auf 100 Kilometer verfügbar.<br /> <br /> Sowohl der Mazda6 als auch der Mazda5 wurden von der Zeitschrift „Flottenmanagement“ im Rahmen eines Kostenvergleichs mit Platz eins und zwei von 16 Wettbewerbern aufgrund ihrer niedrigen Betriebskosten ausgezeichnet.<br /> <br /> Die Preise für die neue „Business-Line“ starten beim Mazda6 Kombi bei 23.353 Euro (exkl. MwSt.), beim Mazda5 mit dem Einstiegsbenziner bei 20.563 Euro (exkl. MwSt.).</p>
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