Peugeot RCZ
<p> Peugeot baut zurzeit wohl die am wenigsten extrovertierten Autos unter den französischen Herstellern. Mit einer Ausnahme.</p>
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Am allermeisten beeindruckt der Peugeot RCZ von schräg oben. Parkt man das Coupé in einer Senke und nähert sich ihm später, den Hügel hinab steigend, zögert man jedes Mal. Ist das wirklich ein Peugeot? Oder nicht doch der neueste Mittelmotor-Sportler aus Zuffenhausen, Maranello oder Castle Bromwich?
Nein, weder Porsche, noch Ferrari oder sonst ein klangvoller Sportwagen-Schriftzug ziert das Heck. Und auch einen Mittelmotor gibt es nicht – trotz der kurzen Schnauze, des Bubble-Dachs und des langen Hecks. Stattdessen sitzt unter der Fronthaube ein schnöder, quer eingebauter Vierzylinder, der zudem nicht die Hinter- sondern die Vorderräder antreibt. Denn hier steht tatsächlich ein Peugeot – zuletzt weder bekannt für ausgesucht schöne, noch für besonders sportliche Autos.
Der RCZ ist in der Tat auch so etwas wie ein Betriebsunfall. Eigentlich war der Zweitürer mit dem markanten Dachbogen lediglich als Messe-Showcar gedacht, sollte zeigen, was gestalterisch auf der Basis des mittlerweile abgelösten Kompaktmodells 308 zu machen war. Doch die Fingerübung des deutschen Designers Boris Reinmöller überzeugte die IAA-Besucher 2009 offenbar derart, dass schon 2010 die kaum modifizierte Serienversion auf die Straße rollte.
Der Ursprung als Showstar ist dem RCZ immer noch anzumerken. Auch noch nach dem Lifting Anfang 2013, bei dem der etwas zu dick auftragende Haifisch-Kühlergrill durch einen weniger extrovertierten Front abgelöst wurde. Das Coupé hat der Verzicht auf die marktschreierische Schnauze verblüffenderweise eher gut getan, denn nun lenkt nichts mehr den Blick von den ungewöhnlichen Proportionen und der geduckten Haltung ab.
Erst wer einsteigt merkt, dass er hier keinen reinrassigen Sportler unter sich hat. Denn die Franzosen haben die dynamische Haut kurzerhand über den ansonsten eher wenig modifizierten 308 gezogen. Das Cockpit will daher trotz seines edlen Lederbezuges nicht so recht passen. Zum einen muss der Fahrer weit von der nun flacheren Frontscheibe abrücken, zum anderen ist die Sitzposition zu hoch für einen Sportwagen. So richtig verbunden fühlt man sich daher mit dem Auto nicht. Hinzu kommen weitere kleine Macken: Die Sitze lassen sich zwar unglaublich weit nach hinten schieben und neigen (der RCZ ist wohl der einzige Sportwagen, in dem man zur Not auch schlafen könnte), stoßen vorne aber schnell an ihre Begrenzungen, so dass der Einstieg in den eh schon engen Fond noch schwerer fällt. Der Kofferraum ist zwar riesig, aber sehr flach und dadurch in vielen Fällen unpraktisch. Zudem fließt beim Öffnen Regenwasser ins Innere.
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Doch ein schönes Auto darf durchaus Fehler haben. Zumal sich der Franzose diese während der Fahrt verkneift. Seinen 147 kW/200 PS starken 1,6-Liter-Turbobenziner kennt man unter anderem schon aus diversen Mini-Modellen als munteren Gesellen, und auch im RCZ entwickelt er unbändigen, gleichmäßigen Druck nach vorne. Das Fahrwerk passt sich mit straffer Dämpfung daran gut und ohne übertriebene Härte an. Auch die Lenkung erfüllt alle Anforderungen an ein schnelles Kompakt-Coupé. Zum Rundenrekord-Knacken taugt der frontgetriebene und recht schwere Franzose naturgemäß nicht, vor anderen Alltags-Sportlern wie dem auch formal ähnlichen Audi TT muss er sich aber nicht verstecken.
Allerdings hat der schnelle Peugeot seinen Preis: Mit 31.100 Euro für die 200-PS-Topversion ist er nicht mehr wesentlich billiger als der Ingolstädter Konkurrent (ab 34.200 Euro – eine Differenz, die durch den besseren Werterhalt wieder reinzuholen sein dürfte). Dafür hat man im RCZ das ungewöhnlichere Auto, eines an dem man sich mangels Zulassungszahlen noch lange nicht satt gesehen hat. Und das freut einen nicht nur, wenn man gerade einen Hügel hinabsteigt.
Technische Daten – Peugeot RCZ:
Kompaktes Coupé mit vier Sitzplätzen; Länge: 4,29 Meter, Breite: 1,85 Meter, Höhe: 1,36 Meter, Radstand: 2,60 Meter, Kofferraumvolumen: 321 bis 639 Liter.
1,6-Liter-Turbobenziner mit 147 kW/200 PS, max. Drehmoment 275 Nm bei 1.700 U/min, null bis 100 km/h in 7,6 Sekunden, Vmax 235 km/h, Normverbrauch 6,7 Liter Super, CO2-Ausstoß 155 g/km, Effizienzklasse D, Testverbrauch 8,5 Liter Super; Preis ab 31.100 Euro.
Kurzcharakteristik – Peugeot RCZ:
Alternative zu: Audi TT, Hyundai Veloster, VW Scirocco
Passt zu: Menschen, die höher wohnen als das Auto parkt
Sieht gut aus: außen aus fast jeder Perspektive
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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