Das IKKI: Erstes Light-E-Mountainbike von UNNO
Mit dem Model IKKI stellt der spanische E-Bike-Hersteller rund um den früheren Weltcup-Downhiller Cesar Rojo sein erstes Light-Mountainbike mit Motor vor.
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Um zu erkennen, dass es sich bei dem Mountainbike um ein E-Bike handelt, muss man aber in der Tat zweimal hinschauen. Auf den ersten Blick sieht das schicke Fully nämlich aus, wie ein konventionelles Mountainbike. Diese Extravaganz und die hochwertigen Komponenten lassen sich die Spanier allerdings auch gut bezahlen. 10.295 und 13.095 Euro kosten die zwei verschiedenen IKKI-Varianten Factory und Race.
Die Power für das IKKI steckt elegant versteckt im Unterrohr, und zwar in Form des TQ-HPR50 vom bayrischen Hersteller TQ Systems. Der 50 Nm-Motor ist nach Herstellerangaben der leichteste, kleinste und leiseste seiner Klasse. Außerdem soll der Motor ein natürliches Fahrgefühl vermitteln.
Das System besteht aus dem Antrieb mit patentierter Harmonic Pin-Ring Technologie, einem Akku mit 360 Wh, einer Remote-Einheit und einem voll integrierten 2-Zoll-Display. Das Display ist fast nahtlos verbaut und damit im Rahmen kaum wahrnehmbar. Insgesamt bringt das System 3,9 kg auf die Waage. Wer noch mehr Reichweite für ausgedehnte Touren benötigt, kann einen Range Extender mit 160 Wh am Rahmen montieren.
Aufgebaut ist das IKKI auf einem Rahmen aus Carbon. Auffällig ist, dass die Streben des Oberrohrs und Unterrohrs fast parallel verlaufen, ähnlich wie bei einem Trapezrahmen. Die Geometrie stammt vom IKKI-Modell MITH. Eines ist dabei sicher: Wer das IKKI fährt, zieht die Blicke auf sich.
Was die Reifen angeht, ist das IKKI als Mullet-Bike aufgebaut. Vorne rollt ein 29-Zoll-Reifen gekonnt über die Hindernisse hinweg und hinten sorgt eine 27,5-Zoll-Bereifung für Wendigkeit und Agilität. Wie es sich für ein hochpreisiges Fully gehört, kommt das IKKI mit einer guten Federung daher: 160 mm Dämpfung hinten und 170 mm vorne an der Federgabel.
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Das IKKI gibt es in zwei Varianten: IKKI Factory und IKKI Race. Beide Varianten sind mit einer Fox 38 Factory Gabel und Fox Float X2 Factory Dämpfer ausgestattet. Für sicheres Bremsen sorgt die Formula Cura 4 Scheibenbremse. Auf beiden Bikes sitzten Fahrer und Fahrerinnen von Werk aus auf einem Selle Italia SLR Boost Sattel. Beim Factory gibt es zusätzlich eine komfortable, elektronische Sram Reverb AXS Variostütze. Das Race wird per hydraulischer OneUp Dropper-Stütze verstellt.
Beim etwas hochwertiger ausgestattetem IKKI Factory wird mit einer SRAM XX Eagle AXS Schaltung geschaltet. Das IKKI Race setzt auf die etwas preiswertere Schaltung GX Eagle AXS, ebenfalls von SRAM. Das Factory läuft auf DT Swiss HXC Carbonfelgen und vorne dem Maxxis Assegai 29×2.50 sowie hinten dem Maxxis Minion DHR II mit DD-Karkasse. Beim Race sind Aluminiumlaufräder verbaut, wobei die Bereifung gleich bleibt.
Mit dem IKKI bringen die Katalanen rund um den ehemaligen Weltcup-Downhiller Cesar Rojo ein hochwertiges E-Fully auf den Markt, das kaum als E-Bike zu erkennen ist. Durch die oberklassigen Komponenten verspricht das Bike jede Menge Spaß und fällt zudem durch sein außergewöhnliches Design auf jedem Trail auf.
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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