Deutsches Konsortium startet Pilotprojekt zum bidirektionalen Laden
Unter der Schirmherrschaft des BMWK beginnt heute ein wegweisendes Pilotprojekt zum netzdienlichen bidirektionalen Laden. Ziel ist es, erstmals das intelligente Laden und Rückspeisen von Strom über alle Netzebenen hinweg koordiniert zu steuern.
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Obwohl das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) die Schirmherrschaft übernommen hat, erfolgt keine finanzielle Förderung – das Projekt wird vollständig von der Industrie getragen. Beteiligt sind die Unternehmen Bayernwerk Netz, BMW, EWE Netz, Lechwerke, Maingau Energie, Octopus Energy, TenneT, The Mobility House und TransnetBW.
Bayernwerk Netz, EWE Netz und die Lechwerke zählen zu den größten Verteilnetzbetreibern in Deutschland. Nach Angaben des BMWK sind dort zusammen rund zehn Prozent aller Marktlokationen in der Niederspannungsebene angeschlossen. Auf der Übertragungsebene decken TenneT und TransnetBW gemeinsam etwa die Hälfte des deutschen Übertragungsnetzes ab. Das großflächige Rollout des bidirektionalen Ladens könnte in Zukunft dazu beitragen, den Netzausbau zu entlasten und Stromkosten zu senken.
In den kommenden sechs Monaten sollen im Rahmen des Projekts mehrere innovative Konzepte getestet werden, die das Laden von Elektrofahrzeugen besser mit dem Stromsystem verknüpfen. Eine zentrale Aufgabe der netz- und marktdienlichen Steuerung besteht darin, die Fahrzeuge vorrangig dann zu laden, wenn ein Überschuss an Wind- und Solarstrom vorhanden ist. Umgekehrt können sie bei hoher Nachfrage oder zur Stabilisierung der Netze wieder Strom einspeisen. „Hierbei wird der Zustand der Stromnetze auf allen Ebenen berücksichtigt, sodass erstmals eine ganzheitliche Optimierung und effizientere Auslastung aller Netzbereiche erreicht werden kann“, so das BMWK.
Kernstück des Projekts ist eine App, über die teilnehmende Kunden festlegen können, bis wann ihr Fahrzeug den gewünschten Ladezustand erreichen soll. Das System bestimmt dann selbstständig, wann und wie die Batterie be- und entladen wird, um den Ladezustand rechtzeitig zu gewährleisten. Dabei spielen sowohl die aktuelle Netzauslastung als auch die Strompreise eine Rolle – Nutzer profitieren von besonders günstigen Ladetarifen, wenn viel erneuerbare Energie eingespeist wird. Gleichzeitig kann das bidirektionale Laden dazu beitragen, den Anteil erneuerbarer Energien im Gesamtsystem zu erhöhen.
Das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz setzt sich bereits seit 2023 aktiv für die Einführung des bidirektionalen Ladens ein. Im November 2023 fand die erste Auftaktveranstaltung des sogenannten „BiDi-Gipfels“ statt, eine zweite Branchenkonferenz folgte im Oktober 2024. Offen bleibt, wie sich die künftige Bundesregierung zu diesem Thema positionieren wird – aktuell führen Union und SPD noch Sondierungsgespräche, konkrete Koalitionsverhandlungen stehen aus.
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„Elektrofahrzeuge sollen künftig nicht mehr nur Strom tanken, sondern auch wieder ins Netz zurückspeisen können. Dadurch kann die E-Mobilität einen wesentlichen Beitrag zur besseren Auslastung der Netze leisten und gleichzeitig die Stromkosten für Wirtschaft und Verbraucher senken“, erklärt Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck. „Mit diesem Pilotprojekt geht die Industrie nun den entscheidenden Schritt von der Theorie in die Praxis. Unser Ziel ist es, das Konzept schnellstmöglich in den Alltag zu überführen. Perspektivisch könnten E-Auto-Besitzer sogar Geld mit dem Verkauf ihres Stroms verdienen, anstatt nur für das Laden zu zahlen.“
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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Neuzugang
<p> A+, das Geschäftsreisemanagement-Magazin von AirPlus, ist ab sofort auch als App erhältlich. Nutzer können mittels Fingerstreich durch sämtliche Inhalte der gedruckten Ausgabe navigieren. Neuigkeiten und aktuelle Entwicklungen rund um das Thema Geschäftsreise, Expertenstimmen und Fallbeispiele sind einige der Inhalte, die den Kunden zur Verfügung stehen. Die kostenlose App kann ab sofort im App-Store unter dem Suchbegriff AirPlus heruntergeladen werden. Dem Nutzer stehen im Hochformat die kompletten Artikel der gedruckten Ausgabe zur Verfügung, im Querformat kann er auf zusätzliche multimediale Inhalte zugreifen. Laut Michael Wessel, Leiter Unternehmenskommunikation bei AirPlus, steht dem Kunden mit A+ nicht nur die gedruckte Ausgabe des Magazins auf dem iPad zur Verfügung, sondern ein auf das medienspezifische Nutzungsverhalten ausgerichtetes Magazin, das sich durch Mehrwert für den Kunden auszeichnet. A+ erscheint dreimal im Jahr und richtet sich an Reiseverantwortliche in Unternehmen. Zusätzlich zum Magazininhalt wird es unter der A+-App auch Studien und White Papers rund um das Thema Geschäftsreisemanagement geben; Nutzer können auf Wunsch automatisch über neue Inhalte informiert werden.</p>
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Auf Maß für Gewerbekunden
<ul> <li> <span class="h_grey"><span class="t_normal"><strong><img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/mazda6.jpg" style="width: 250px; height: 145px;" /></strong></span></span></li> </ul> <ul> <li> <span class="h_grey"><span class="t_normal"><strong>Serienmäßiges Navigationssystem ab Werk nun auch für Basis-Modelle verfügbar </strong> </span></span></li> <li> <span class="h_grey"><span class="t_normal"><strong>Günstige Einstiegspreise und niedrige Unterhaltskosten </strong></span></span></li> <li> <span class="h_grey"><span class="t_normal"><strong>Jeweils drei verbrauchsarme Motorvarianten zur Wahl</strong></span></span></li> </ul> <p> <br /> Mazda erweitert seine Produktpalette und bietet ab August „Business-Line“-Modelle für den Mazda6 Kombi und den Mazda5 an. Die neue Modellvariante richtet sich speziell an Flottenmanager mittlerer und größerer Fuhrparks, die nach günstigen Fahrzeugen mit solider Grundausstattung und verbrauchsarmen Motoren suchen, aber dabei auf nützliche Ausstattungsdetails nicht verzichten wollen.<br /> <br /> So gehört beispielsweise das Mazda SD-Navigationssystem mit TomTom®-Technologie, integrierter Bluetooth®-Freisprecheinrichtung und einem 5,8-Zoll großen Touchscreen-Display zum Serienumfang. Da es ab Werk eingebaut wird, ist es rabattierfähig, steigert zugleich den Restwert und beinhaltet daher neben einem attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnis zusätzlich auch steuerliche Vorteile. Ein weiterer Aspekt für Dienstwagen-Nutzer ist der serienmäßige Festeinbau, welcher in der Car Policy vieler Unternehmen verankert ist.<br /> <br /> Die „Business-Line“-Modelle basieren auf dem Niveau „Center-Line“, wodurch je nach Modell wichtige Ausstattungsdetails wie Nebelscheinwerfer, Klimaautomatik, Lederlenkrad und Lederschaltknauf, Lenkradbedienung für das Audio-System, die Gepäckraumabdeckung sowie eine einstellbare Lendenwirbelstütze am Fahrersitz bereits zum Standard gehören — und somit die Grundbedürfnisse eines jeden Vielfahrers bereits abdecken.<br /> <br /> Jeweils drei Motorvarianten stehen den Gewerbekunden zur Wahl. Im Fall des Mittelklassemodells Mazda6 Kombi kann zwischen einem 2,0-Liter-Benziner mit 114 kW/155 PS (6,9 Liter Verbrauch) sowie zwei Selbstzündern gewählt werden, die 95 kW/129 PS (5,2 Liter Verbrauch) beziehungsweise 120 kW/163 PS (5,4 Liter Verbrauch) leisten und alle mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet sind.<br /> <br /> Beim Kompakt-Van Mazda5, ebenfalls mit Sechsgang-Getriebe ausgestattet, stehen zwei Benziner zur Verfügung, ein 1,8-Liter-Aggregat mit 85 kW/115 PS sowie ein 2,0-Liter Triebwerk, das 110 kW/150 PS leistet und auch aufgrund des Start-Stopp-Systems i-stop lediglich 6,9 Liter auf 100 Kilometer verbraucht. Daneben ist ein besonders wirtschaftlicher 1,6-Liter-Common-Rail-Dieselmotor mit 85 kW/115 PS und einem Verbrauch von nur 5,2 Litern auf 100 Kilometer verfügbar.<br /> <br /> Sowohl der Mazda6 als auch der Mazda5 wurden von der Zeitschrift „Flottenmanagement“ im Rahmen eines Kostenvergleichs mit Platz eins und zwei von 16 Wettbewerbern aufgrund ihrer niedrigen Betriebskosten ausgezeichnet.<br /> <br /> Die Preise für die neue „Business-Line“ starten beim Mazda6 Kombi bei 23.353 Euro (exkl. MwSt.), beim Mazda5 mit dem Einstiegsbenziner bei 20.563 Euro (exkl. MwSt.).</p>
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