Einfach schöner Buzz-Fahren: Das KW V3 sorgt für mehr Querdynamik und Fahrkomfort im VW ID.Buzz
<p>Laut dem Kraftfahrtbundesamt ist die Nachfrage nach Elektroautos ungebrochen. Im März 2023 lag in Deutschland der Anteil an neuzugelassenen E-Autos bei 15,7 Prozent, was 44.125 Neuwagen entspricht. Für immer mehr Elektroautos entwickelt auch der Fahrwerkhersteller KW automotive für den freien Aftermarket und Zubehörmarkt Gewindefahrwerke. Ab sofort ist für den VW ID. Buzz mit Heckantrieb das V3 Gewindefahrwerk lieferbar. </p>
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Das aus Edelstahl in Deutschland gefertigte Fahrwerk ist individuell in der Dämpferabstimmung in der Druckstufe und Zugstufe sowie in der Tieferlegung einstellbar. Im Rahmen des Teilegutachtens kann der Schwerpunkt des VW ID. Buzz an der Vorderachse von 25 bis 45 Millimeter und an der Antriebsachse von 15 bis 35 Millimeter abgesenkt werden. Die unverbindliche Preisempfehlung für das V3 Gewindefahrwerk liegt bei 2.699 Euro. Mehr unter www.kwsuspensions.de
Durch die steigenden Zulassungszahlen wird die Elektromobilität auch für die Aftermarket-Branche und dem Automobilzubehörmarkt immer interessanter. Für immer mehr Elektroautos wie BMW i4 eDrive40 Gran Coupé, Cupra Born, Ford Mustang Mach-E, Polestar II, Tesla Model 3 und Model Y hat KW verschiedene Gewindefahrwerke entwickelt. Nun ist das KW V3 Gewindefahrwerk für den VW ID. Buzz mit Heckantrieb erschienen. „Auf der Essen Motor Show 2022 zeigten wir noch den Prototypen“, so KW Brand Manager Florian Johann. „Nun gibt es das Fahrwerk mit Teilegutachten und es ist bei den KW Fachhandelspartnern sowie bei uns erhältlich.“ Im Vergleich zu den typischen Sportfahrwerken und Gewindefahrwerken nutzt KW bei seinem V3 nicht nur Federbeine und Dämpfergehäuse aus Edelstahl, sondern setzt auf eine hochwertige Mehrventildämpfertechnologie. Die getrennt manuell einstellbaren Druck- und Zugstufenventile bestehen beim KW V3 jeweils aus einem Highspeed- und Lowspeedventil. Bei schlagartigem Einfedern wie dem Überfahren von Bodenwellen lässt die vorkonfigurierte Highspeed-Druckstufendämpfung ein schnelles Einfedern zu und es wird unterbunden, dass der Reifen beispielsweise ein einer zu straff eingestellten Lowspeed-Druckstufe an Grip verliert. Dadurch bleibt der VW ID. Buzz mit seinem hohen Fahrzeuggewicht bei allen alltäglichen Fahrmanövern und beim Ausweichen leicht beherrschbar.
Durch den tieferen Schwerpunkt nach dem Einbau des KW V3 Gewindefahrwerks – stufenlose Tieferlegung von 25 bis 45 Millimetern an der Vorderachse und 15 bis 35 Millimetern an der Hinterachse einstellbar – gewinnt der Elektro-Bus durch die KW Mehrventiltechnologie weiter an Fahrdynamik ohne Einbußen am Restfahrkomfort. Dadurch dämpft das Fahrwerk viel harmonischer und bei E-Autos wie etwa dem Tesla Model 3 mit Heckantrieb ermittelte das auf die E-Auto-Vermietung spezialisierte Unternehmen Nextmove durch den Einbau eines KW V3 Gewindefahrwerks eine Reichweitensteigerung von bis zu sieben Prozent. „In der auftragsbezogenen Fertigung stellen wir diese Ventile auf unser empfohlenes Grundsetup für den VW ID. Buzz ein“, erklärt KW Brand Manager Florian Johann. „Während die Highspeed-Ventile nach dem Fahrwerkeinbau nicht mehr individuell eingestellt werden können, lassen sich die Lowspeed-Ventile weiterhin per Hand für mehr Fahrdynamik oder Fahrkomfort abstimmen. Bei den Begriffen Lowspeed und Highspeed sprechen wir beim Fahrwerk von der Kolbenstangengeschwindigkeit im Dämpfer.“
Lenken und Bremsen sind in der Regel langsame Kolbenstangenbewegungen. Sehr hohe beziehungsweise schnelle Kolbenstangengeschwindigkeiten entstehen durch das Fahren über Bodenwellen und Querfugen im Asphalt. Wer im VW ID. Buzz mit seinem hohen Karosserieaufbau durch das KW V3 Gewindefahrwerk nun ein noch direkteres Handling haben möchte, kann das voreingestellte Lowspeed-Zugstufensetup durch das Schließen des Ventilquerschnitts steigern. Wird das Ventil dagegen weiter geöffnet, erhöht sich der Abrollkomfort. Insgesamt 16 Klickstufen stehen dafür direkt am Fahrwerk zur Verfügung. Unabhängig davon lässt sich mit zwölf Klickstufen die Lowspeed-Druckstufenkräfte einstellen. Die Druckstufe beeinflusst unter anderem, ob die Räder straff oder weniger straff einfedern. Die unverbindliche Preisempfehlung für das KW V3 Gewindefahrwerk liegt bei 2.699 Euro. Aktuell ist das KW Gewindefahrwerk nur für die Modelle mit dem kurzen Radstand und Heckantrieb erhältlich. Für den VW ID. Buzz Cargo, die Allradvarianten sowie mit langem Radstand sind noch in Entwicklung. In Kürze erscheinen auch die BBS CI-R Unlimited Leichtmetallräder für den ID. Buzz. Auf den Pressebildern sind sie in Indigoblau in 9,5 x 21 Zoll und 10,5 x 21 Zoll mit Michelin Pilot Sport in 235/45 R21 und 265/40 R21 montiert. Mehr unter www.kwsuspensions.de
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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