RETTmobil 2026: Volkswagen Nutzfahrzeuge präsentiert Rettungs- und Krankentransportwagen der nächsten Generation
Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) präsentiert auf der RETTmobil 2026 vom 06 bis 08. Mai in Fulda zwei komplett neu entwickelte Spezialfahrzeuge: einen Krankentransportwagen (KTW) auf der Basis des Transporter und einen Rettungswagen (RTW), der auf dem Crafter aufbaut. Der innovativ durchdachte KTW-Transporter wurde von Ambulanz Mobile konzipiert; der allradgetriebene RTW-Crafter ist eine Neuentwicklung von System Strobel.
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Beide Fahrzeuge werden als Premieren in Halle 3 der RETTmobil auf dem Messestand von Volkswagen Nutzfahrzeuge (Standnummer 303) vorgestellt. Die Messebesucher können sich direkt vor Ort umfassend über die Technik, Ausstattung und Einsatzmöglichkeiten der neuen VWN-Kranken- respektive Rettungsfahrzeuge auf der Basis des Transporter und Crafter informieren.
KTW von Ambulanz Mobile: Der neue Krankentransportwagen auf der Basis des Transporter Kastenwagen trägt die Bezeichnung Hornis Twinline. Er überzeugt durch ein zukunftsweisendes Raum- und Lichtkonzept sowie maximale Flexibilität im Einsatz. Eine der konstruktiven Besonderheiten des KTW ist sein Hochdach – es ragt über die Außenwände des Bulli hinaus, optimiert so die Nutzfläche in der Breite und bietet zudem mit 1.940 mm eine optimale Stehhöhe. Bis weit in das Dach erhöht wurden auch die Hecktüren (1.595 mm Durchgangshöhe) und die Schiebetür (1.674 mm Höhe), um das Ein- und Aussteigen komfortabler und sicherer zu machen. Auffallend gut sichtbar ist die vorn und hinten aerodynamisch in das Dach integrierte Blaulichtanlage.
Ein konstruktives Highlight ist der leichte, flexibel anpassbare und wartungsfreundliche Innenausbau. Die Module wurden so konstruiert, dass sie bei Beschädigungen ohne die Beeinträchtig anderer Innenraum-Bauteile getauscht werden können. Ambulanz Mobile setzt hier mit dem neuen Hornis Twinline auf Basis des Transporter neue Maßstäbe für nachhaltige und effiziente Krankentransportfahrzeuge. Angetrieben wird der in Fulda präsentierte KTW von einem 110 kW (150 PS) starken Vierzylinder-Turbodiesel (TDI), der mit einer 8-Gang-Automatik kombiniert ist.
RTW von System Strobel: Der auf dem Crafter 35 Fahrgestell mit Einzelkabine (Fahrerhaus ohne Rückwand) und dem Allradantrieb 4MOTION aufbauende Rettungstransportwagen wurde von System Strobel als komplett neuer RTW-Koffer konzipiert. Das auf der RETTmobil gezeigte Fahrzeug soll im Volkswagen Werk Salzgitter zum Einsatz kommen. Zu den speziellen technischen Merkmalen des RTW zählt nicht nur der Allradtrieb und damit die optimale Traktion, sondern ebenso eine Luftfederung der Hinterachse. Durch die Luftfederung von VB-Airsuspension wird die stabile und damit sichere Lagerung des Patienten optimiert und der generelle Komfort an Bord erhöht.
Ausgestattet ist der Crafter mit einer LED-Sondersignalanlage von Hänsch für eine maximale Warnwirkung. Ergänzt wird die Warnanlage durch ein rotes LED-Lichtband in den zwei Hecktüren. Im Innenraum gibt es zudem ein luftgefedertes und in der Höhe einstellbares Aero Strobel Board zur Aufnahme einer Stryker Power Pro XT – einer elektrohydraulischen Fahrtrage für Rettungsfahrzeuge. Als Antriebssystem kommt bei diesem Volkswagen Nutzfahrzeug ein Vierzylinderdiesel mit Biturbo-Aufladung und 120 kW (163 PS) zum Einsatz, der seine Leistung über eine 8-Gang-Automatik an den Allradantrieb weitergibt. In der Summe seiner Eigenschaften ist der neue RTW von System Strobel auf Crafter-Basis ein Einsatzfahrzeug, das modernstes medizinisches Einsatzequipment mit einem robusten Aufbau, smarten Assistenzsystemen und optimaler Traktion verbindet.
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Kommandowagen vom Volkswagen Sonderwagenbau: Ebenfalls auf dem Messestand in Fulda dabei ist ein Tiguan eHybrid der VWN-Konzernschwester Volkswagen Pkw. Der vom Volkswagen Sonderwagenbau in Sachsen konzipierte Kommandowagen wurde als Leitfahrzeug für die Feuerwehr konzipiert.
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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