Ssangyong Tivoli
<p> Ssangyong startet nun auch in die Klasse der Mini-SUV. Am Modell Tivoli des SUV-Spezialisten ist nicht nur der Preis heiß. Etablierten Angeboten von VW oder Peugeot hat der Tivoli sogar manches voraus - es gibt aber auch noch Nachholbedarf.</p>
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Tivoli - der Name steht für den Lebensstil reicher Italiener. Schon der antike Kaiser Hadrian hatte in dem Kurort vor den Toren Roms eine Villa. Wohl deswegen nennt der koreanische Hersteller Ssangyong seinen neuen, ab 15.490 Euro erhältlichen Mini-SUV nach der Stadt fürs schöne italienische Leben.
Für Anmut und Performance waren die Fahrzeuge des Geländewagenspezialisten bisher weniger bekannt. Eher für gutes Preis-Leistungsverhältnis. Die Koreaner, inzwischen beim indischen Mahindra-Konzern im Boot, haben sich daher mächtig angestrengt - und ein wohlproportioniertes SUV auf die Räder gestellt, das äußerlich durchaus mit Opel Mokka oder Nissan Juke mithalten kann. Und beim Kurven lässt sich der 4,20 Meter kurze Wagen sogar handlich bewegen - was vor allem an der dreifach verstellbaren Lenkradunterstützung liegt. Die lässt im „Sport-Programm” knackiges Kurvenräubern zu. In den beiden anderen Unterstützungen bietet der Tivoli allerdings deutlich schwammigeren Kontakt zur Fahrbahn.
Das „smart steering” genannte Programm gehört zur Basisausstattung, die zudem auch mit manueller Klimaanlage, Audio-System und sechs Lautsprechern aufwartet. Nicht schlecht für knapp 15.500 Euro. Zum Vergleich: Opel Mokka oder VW Cross-Polo sind rund 3.000 Euro teurer, Renault Captur oder Peugeot 2008 gibt es für diesen Preis nur ohne Klima und mit wesentlich schwächeren Motoren.
Im ab Ende Juni erhältlichen Ssangyong werkelt in der Basisversion „Crystal” ein neu entwickelter 1,6-Liter-Benziner mit 94 kW/128 PS. Nicht gerade ein Agilitätswunder - besonders von unten heraus arbeitet der Benziner sich mit maximal 160 Newtonmeter Drehmoment ziemlich zäh voran. Ein 1,2-Liter-Turbo, an dem Vorstandschef Johng Sik Choi entwickeln lässt, dürfte da wohl dynamischer vorankommen. Vielleicht poltert das Fahrwerk dann auch etwas weniger als in den Testwagen.
Mit der sanft schaltenden Sechsgang-Automatik (2.000 Euro) geht es ähnlich geruhsam voran. Wer deswegen allzu vehement die Gänge ausdreht und das Gaspedal malträtiert, der wird auch die versprochenen 6,4 Liter Verbrauch trotz Start-Stopp-System um mehrere Liter verpassen. Während der Testfahrt schluckte der Tivoli mehr als acht Liter.
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Gerade in Deutschland dürfte darum wohl der ab August erhältliche Diesel in die engere Wahl kommen, der etwas mehr als 2.000 Euro teurer sein wird. Dessen 300 Newtonmeter Drehmoment bringen den Tivoli sicher munterer in Schwung - und auch bei Laufruhe und Dynamik versprechen die Koreaner das Niveau der Klassenbesten, das der vorgestellte Benziner nicht erreicht. Im August kommt übrigens auch der Allradantrieb für beide Motoren, für den 2.000 Euro extra fällig werden. Die Kombination aus Allrad, Automatik und Diesel bieten nur wenige Mitbewerber in dieser Klasse.
Über der Augenhöhe der Konkurrenten aus Rüsselsheim oder Paris liegen zudem die Platzverhältnisse. Der 1,80 Meter breite Tivoli hat einen üppigen Radstand von 2,60 Meter, hinter den geteilt umlegbaren Rücksitzen warten 423 Liter Kofferraum. Für vier Reisende bietet der Koreaner viel Raum.
Anders als in früheren Ssangyong-Modellen lassen auch Bedienung und Ergonomie wenig Wünsche offen. Leider lassen nicht alle Kunststoffe so angenehm, passgenau und wertig anfassen wie das Lederlenkrad. Und das ist leider nur in der Höhe verstellbar. Kleiner gewachsene Fahrer werden zudem die mangelnde Armauflage vermissen, wenn der Sitz weit vorne steht. Und etwas fülligere dürften sich durch die eng geschnittenen Vordersitze mit recht harten Seitenbacken beengt fühlen.
Fast vier Jahre hat das koreanisch-indische Unternehmen an der Entwicklung des Tivoli gearbeitet und dabei über 280 Millionen Euro investiert. Neben Platz und Variabilität stand vor allem ein schickeres Ambiente als in bisherigen Ssangyong-Modellen im Mittelpunkt. Wie etwa im Mokka blickt der Tivoli-Fahrer auf zylinderförmige Instrumente, die sich zudem noch in unterschiedlichen Farben beleuchten lassen. Von rennsportrot über schneeweiß bis babyblau.
Und auch bei der Smartphone-Anbindung, Bluetooth-Freisprecher oder Tomtom-Navigation (600 Euro) mit Sieben-Zoll-Touchscreen gibt sich der Tivoli im Wettbewerbsvergleich zumindest bei den höheren Versionen Quartz (17.990 Euro) und Sapphire (22.490 Euro) keine Blößen. Nur der Berühr-Bildschirm reagiert manchmal etwas zögerlich. Parkpiepser rundum und Rückfahrkamera sowie Zweizonen-Vollklimatisierung sind bei der Topversion Sapphire auch an Bord. Schlüsselloses Öffnen und Schließen gibt es wie ein beheizbares Lenkrad optional - sowie ein schickes rot auf Ledersitzen, Armaturenbrett und Türfüllungen.
Was dem Tivoli dagegen fehlt sind elektronische Sicherheitshelferlein wie Notbremsassistent, Abstandswarner, Spurhalteassistent - oder auch ein automatischer Tempomat, wie ihn etwa bereits der Rivale Suzuki Vitara bietet. Hier können die Koreaner noch nachlegen. Vorlegen, zumindest gegenüber der europäischen Konkurrenz, das schafft Ssangyong bei der Garantie: Fünf Jahre oder 100.000 Kilometer sind ein Wort, das über manche kleine Schwächen des Koreaners leichter hinwegsehen lässt.
Ssangyong Tivoli – Technische Daten:
Fünftüriges, fünfsitziges Mini-SUV; Länge: 4,20 Meter, Breite: 1,80 Meter, Höhe: 1,60 Meter, Radstand: 2,60 Meter; Kofferraumvolumen: 423 Liter
1,6-Liter-Benzinmotor, 94 kW/128 PS, maximales Drehmoment: 160 Nm bei 4.600 U/min, 0-100 km/h: k.A., Vmax: 181 (172) km/h, Kraftstoffverbrauch: 6,4 Liter (7,2 Liter), CO2-Ausstoß: 149 g/km (167 g/km), Preis: ab 15.490 Euro
1,6-Liter-Turbodieselmotor, 85 kW/115 PS, maximales Drehmoment: 300 Nm bei 1.500 U/min, 0-100 km/h: k.A., Vmax: 175 (172) km/h, Kraftstoffverbrauch: 4,2 (5,5) Liter, CO2-Ausstoß: 109 g/km (146 g/km); Preis: ca. 18.000 Euro
Kurzcharakteristik:
Warum: weil der Preis stark ist
Warum nicht: weil der Benziner schlaff ist
Was sonst: Opel Mokka, Renault Captur, Suzuki Vitara, Nissan Juke
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Trotz Pflicht: Winterreifen müssen bei Mietwagen extra gebucht werden
<p> In dieser Woche setzt der erste Schneefall in Deutschland außerhalb von Gebirgen ein. Autofahrer sollten jetzt ihre Winterreifen aufziehen, denn diese sind in Deutschland bei winterlichen Straßenverhältnissen vorgeschrieben. Wer ein Auto mietet, muss entsprechende Reifen mit bestellen, da Leihwagen nicht automatisch für den Winter ausgestattet sind. Bei einem Unfall aufgrund mangelnder Winterbereifung haftet der Fahrer, nicht der Halter des Wagens.</p> <p> Für Mietwagenfahrten in der Winterzeit sollten Reisende bei der Buchung den Wunsch nach Winterreifen ausdrücklich angeben. Erst dann wird die Sonderausstattung bestätigt. Ein Preisvergleich vorab lohnt sich: Die meisten Vermieter berechnen für die Reifen zusätzlich zur Miete zwischen 6 und 16 Euro pro Miettag. Mehrere große Autovermieter haben für die Wintersaison 2011/12 angekündigt, ihre gesamte Flotte mit Winterreifen auszustatten, ohne Aufpreise für Kunden zu berechnen. Urlauber finden Angebote mit kostenfreier Winterbereifung bei billiger-mietwagen.de über die Filterbox auf der Suchergebnisseite. Für alle anderen Angebote des Mietwagen-Portals können Kunden den Aufpreis in den Mietbedingungen prüfen.</p> <p> Eine Pflicht für Winterreifen gilt auch in anderen Reiseländern, u.a. in Österreich, der Slowakei, Finnland und Schweden.</p>
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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