Suzuki Vitara
<p> Der Suzuki Vitara war bisher kein Auto für jedermann: Erst ab 1988 ein exotischer Dreitürer, später als Grand Vitara ein Geländegänger fürs Grobe. Jetzt kommt er ebenso neu wie familien- sowie großstadtgerecht und setzt dabei nicht nur auf den Preis.</p>
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Kleine Geländewagen gab es von Suzuki schon, als anderswo noch nichts davon zu sehen war. Vom Trend zu kleinen SUV konnte man bislang allerdings nur wenig profitieren. Das soll sich nun ändern. Ab 17.990 Euro startet Suzukis Antwort auf Deutschlands meistverkauftes Mini-SUV Opel Mokka. Der Einstiegskurs für den neuen Vitara wird zum Marktstart am 18. April 2015 für den rein frontgetriebenen Benziner gelten. Sowohl der Ottomotor als auch der Diesel entwickeln 88 kW/120 PS Leistung aus 1,6 Liter Hubraum. Für den Diesel sind ab der nächsthöheren Ausstattungslinie Comfort 2.300 Euro Aufpreis fällig, was sich zusammen mit einigen Extras auf 22.790 Euro summiert. Allrad schlägt mit weiteren 2.000 Euro zu Buche.
Neben kompakter Länge trumpft der Vitara besonders in der Großstadt mit ausgesprochen niedrigem Gewicht auf, so dass er sich flink durch dichten Verkehr steuern lässt. Das Leergewicht schwankt je nach Ausführung zwischen nur 1.075 und 1.295 kg und ist Klassenbestwert, was man dem kompakten Japaner sowohl beim Fahrverhalten als auch bei den Verbrauchswerten anmerkt. Mit nur 4,0 l/100 km gibt sich der frontgetriebene 1,6-Liter-Turbodiesel im Normverbrauch zufrieden, 4,2 l/100 km sollen es mit Allradantrieb sein – beides sind selbst unter den relativ genügsamen Mini-SUV absolute Spitzenwerte. 5,4 Liter waren's im Praxistest entlang der Küste nahe Lissabon, was eine vertretbare Überschreitung der Normwerte darstellt.
Der Vierzylinder-Diesel drückt ab 1.750/min satte 320 Nm Drehmoment auf den Antriebsstrang und erlaubt besonders komfortbetontes, weil schaltfaules Fahren. Die Gangwahl erfolgt über eine Sechsgang-Handschaltung beim Diesel und über fünf manuelle Gänge beim Benziner, der wahlweise auch mit Sechsstufen-Automatik zu haben sein wird. Mit ebenfalls 1,6 Liter Hubraum kommt er auf 156 Nm Drehmoment und günstigstenfalls 5,3 l/100 km Normverbrauch.
2,50 m Radstand verleihen dem exakt nur 4,175 m langen Suzuki einen relativ großzügigen Innenraum für vier Erwachsene und bei Bedarf auch bis zu fünf Personen, wobei der knapp geschnittene hintere Mittelplatz der jungen Generation vorbehalten sein sollte. Das kleine SUV schneidet auch in Sachen Stauraum gut ab und schluckt im Normalzustand 375, bei umgelegten Rücksitzen maximal 1.120 Liter Gepäck. Bei der Ausstattung gibt sich Suzuki keine Blößen. Schon ab der mittleren von drei Ausstattungslinien sind so hilfreiche und sicherheitsrelevante Features an Bord wie der adaptiver Tempomat („Adaptive Cruise Control“ ACC), eine radargestützte aktive Bremsunterstützung (RBS), Zweizonen-Klimaautomatik, eine Bergabfahrhilfe (Berganfahrhilfe ist bei allen Vitara Serie) und eine Rückfahrkamera.
Stichwort Lifestyle: Mit Außen- und Innendekor-Elementen sowie einer Zweifarblackierung lässt sich der Suzuki individuell gestalten – bis hin zu Details wie einer 65 Euro teuren Analog-Uhr im oberen Armaturenbrett. Das auf Wunsch bunte Innendekor sorgt dafür, dass sich die Außenfarben im Interieur wiederfinden. Außen lässt sich gegen Aufpreis das Dach farblich absetzen, gleiches gilt für Kotflügeldekor, den Kühlergrill und Lüftungsöffnungen. Zwei Designpakete unterstreichen jeweils den urbanen oder den Offroad-Charakter des Allrounders aus Japan.
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Auf Wunsch setzt Suzuki für seinen neuen Vitara auf den Allradantrieb, der vom Crossover SX4 S-Cross her bekannt ist und im Gegensatz zum bisherigen Grand Vitara nicht permanent ausgelegt ist. Um die Effizienz zu verbessern, werden im Normalfall nur die vorderen Räder angetrieben, und nur bei Bedarf wandert Antriebsdrehmoment auch zur Hinterachse. Durchdrehende Räder werden automatisch eingebremst, die Räder mit Traktion erhalten mehr Antriebskraft. Vier verschiedene Fahrmodi erlauben die situationsgerechte Anpassung: Auto, Sport, Snow und Lock. Mit letzterem lässt sich das Mini-SUV auch ohne Geländeuntersetzung aus relativ prekären Situationen im Sand oder tiefen Schnee befreien. Grenzen setzt dabei zwar die mit 18,5 cm nicht gerade extreme Bodenfreiheit, die allerdings für die typischen Ansprüche an ein kurzes Familien-SUV völlig ausreichend erscheint.
Das Fahrwerk haben die japanischen Ingenieure mit einem gekonnten Kompromiss aus Komfort und Straffheit abgestimmt. Einerseits lassen sich Kurven zügig durchqueren, ohne dass zu große Seitenneigung auftritt. Andererseits scheinen Federung und Dämpfung auch für längere Strecken ebenso geeignet wie für ausreichend bequemes Fahren über holprige Offroad-Pfade ersten Grades. Auf kurvigen Strecken kommt mit dem Sport-Modus ausgesprochener Fahrspaß auf, wenn sich das Ansprechverhalten des Motors verbessert und die Kurvenstabilität erhöht wird.
Die Verarbeitung ist gut, aber die Materialqualität im Innenraum könnte aber wertiger ausfallen. Die Controller haben zwar einen sehr guten Job geleistet, wenn man die günstige Preislage des Suzuki Vitara im Vergleich zum direkten Konkurrenzumfeld sieht. Etwas weniger glänzendes Hartplastik im Innenraum hätte dem Großstadt-Japaner jedoch gut getan, und dafür ein paar Euro mehr in der Preisliste hätten nicht geschadet.
Technische Daten – Suzuki Vitara:
Fünftüriges, fünfsitziges Mini-SUV; Länge: 4,175 Meter, Breite: 1,775 Meter, Höhe: 1,61 Meter, Radstand: 2,50 Meter; Kofferraumvolumen: 375 Liter bis 1.120 Liter;
1,6-Liter-Benzinmotor, 88 kW/120 PS, max. Drehmoment 156 Nm bei 4.400 U/min, null bis 100 km/h: 11,5 s (4x2), 12,0 s (4x4), Vmax: 180 km/h, Kraftstoffverbrauch: 5,3 Liter (2WD) bis 5,6 Liter (4WD), CO2-Emissionen 123 g/km (2WD) bis 130 g/km (4WD); Preis: 17.990 (4x2), 22.490 (4x4 in höherer Ausstattung)
1,6-Liter-Dieselmotor, 88 kW/120 PS, max. Drehmoment 320 Nm bei 1.750 U/min, null bis 100 km/h: 11,5 s (4x2), 12,4 s (4x4), Vmax: 180 km/h, Kraftstoffverbrauch: 4,0 l/100 km; CO2-Emissionen: 106 g/km; Preis: 22.790 (4x2), 24.790 (4x4)
Kurzcharakteristik – Suzuki Vitara:
Alternative zu: Opel Mokka, Renault Capture, Mini Countryman, Skoda Yeti, Nissan Juke
Sieht gut aus: In „Atlantis Turquoise Pearl Metallic“ mit schwarzem Dach
Passt zu: Großstadt-Menschen ohne Drang ins extreme Gelände
Wann er kommt: am 18. April 2015
Was noch kommt: zwei bis drei Monate danach der Benziner mit Automatik
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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