Jaguar XFR-S
<p> Zur in der nächsten Woche beginnenden AMI in Leipzig bringt Jaguar einen Kombi mit 550 PS, der 300 km/h schnell sein darf. Der XFR-S tritt gegen gleichstarke Fünftürer von Mercedes-AMG und Audi an, wird aber ebenso wie seine deutschen Rivalen eine seltene Erscheinung bleiben: Sein Grundpreis liegt bei 110.450 Euro.</p>
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Jaguar und Kombi, das passte das lange Zeit nicht wirklich zusammen. Vor allem, seit die damals zu Ford gehörende Traditionsfirma vor einem guten Dutzend Jahren mit einer kastigen Version des X-Types ihre Fans verschreckt hatte. Der wurde auch deshalb zum Ladenhüter, weil er nicht anderes als ein verkleideter Ford Mondeo war. Nach acht Jahren verschwand er aus den Schaufenstern. Der zweite Anlauf einer Last-Katze klappte vor zwei Jahren dann ungleich besser, der geräumige XF Sportbrake macht mittlerweile gut die Hälfte alle Verkäufe des Jaguar-Bestsellers aus. Er fand mancherorts sogar Platz auf den reservierten Parkplätzen von Dienstwagen und stellte sich dort keck neben ähnlich edle Kombis aus Süddeutschland.
Bei der Spitzenversion des fast fünf Meter langen Fünftürers, die nächste Woche auf der Leipziger AMI ihre Premiere erlebt, werden die Fuhrparkmanager wohl zusammenzucken. Schon die Eckwerte des XFR-S klingen ebenso aufregend wie beängstigend: Fünfliter-Achtzylinder mit Kompressor, 405 kW/550 PS, 4,8 Sekunden auf Tempo 100, glatte 300 km/h Spitze, 680 Newtonmeter und das alles für 110.450 Euro. Ein Auto, das die Welt zwar nicht wirklich braucht, das aber vielleicht die Herzen von waghalsigen Freiberuflern mit prallem Bankkonto höher schlagen lässt. Der Gepard unter den Jaguars ist die englische Antwort auf zwei deutsche Kraft-Kombis: den 557 PS starken E 63 AMG von Mercedes und den nochmal drei PS potenteren Audi RS 6 Avant. Wenn es um Unvernunft und zur Schau getragenen Überfluss geht, steht Jaguar also nicht alleine da. Im Gegensatz zu den Rivalen muss der Brite allerdings auf Allradantrieb verzichten.
Schon die Formensprache des Schnell-Transporters offenbart, dass hier kein braver Familienkombi unterwegs ist. Die acht Zylinder werden durch gleich vier edel vergitterte Fronteinlässe mit der nötigen Atemluft versorgt, die dem XFR-S in ihrer Summe schon optisch den Vorrang auf der linken Spur der Autobahn sichern sollen. Zwei weitere Öffnungen schmücken die langgestreckte Motorhaube. An den Flanken zieht sich ein U-förmiger, nach vorne offener Blechfalz von einem Radhaus zum anderen. Erkennungsmerkmale am Heck sind der Dachspoiler und der farblich abgesetzte sogenannte Diffusor, der für eine bessere Luftströmung unter dem Fahrzeugboden sorgen soll.
Das Herzstück ist natürlich der Kompressor-Motor, der schon in mehreren Jaguar-Modellen eingesetzt wird. Wobei es durchaus überrascht, dass Jaguar ihn nun auch im Kombi anbietet. Denn der Fünftürer der XF-Reihe wird nur in Europa offeriert und bisher auch nur mit Dieseltriebwerken. Kombi und Diesel – da bekommen sowohl die US-Amerikaner als auch die Chinesen das Grausen. Und gerade in diese beiden Länder verkauft Jaguar die meisten seiner Autos.
Die ersten Testkilometer auf dem Nürburgring und den kurvigen Straßen rundherum bestätigen den Verdacht, dass es Jaguar beim Projekt „Kombi im 300er-Club“ vor allem ums Prestige ging. Ein Auto mit dem Leistungsvermögen eines zweisitzigen Sportwagen, das einen fast zwei Meter langen Laderaum zu bieten hat, in den bis zu 1.675 Liter passen. Die Antwort auf eine Frage, die eigentlich niemand ernsthaft gestellt hat. Aber zugegeben: Gerade diese schräge Kombination hat ihren Reiz - das Brüllen der Zylinder im Sportmodus, das per Knopfdruck noch verstärkt werden kann, die blitzschnellen Gangwechsel der Achtgang-Automatik, die gewaltig zupackenden Bremsen, die für normale Zeitgenossen geradezu atemberaubende Beschleunigung. Das alles macht den XFR-S aus, wenn man mal die Nüchternheit in den Hinterkopf verbannt.
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Das elektronisch geregelte Fahrwerk lässt im Zusammenspiel mit der hinteren Luftfederung vergessen, dass hier ein fast zwei Tonnen schweres Dickschiff um enge Kurven manövriert werden muss. Alles läuft leichtfüßig und souverän ab, weil nun mal eine riesige Pferdeherde unter der Haube auf Abruf zum Galopp bereitsteht. Die aber natürlich gefüttert werden will: Von 12,7 Litern auf 100 Kilometer ist laut Norm die Rede. Im der Praxis wird es wohl schwerfallen, unter der 20-Liter-Marke zu bleiben, wenn man auch nur einen Teil der lauernden Potenz dieses Auto erleben möchte. Niemand gibt soviel Geld aus, um dann Spritspar-Rekorde zu brechen.
Apropos Geld: Angesichts des Preises von 110.450 Euro ist der XFR-S auch entsprechend edel ausgestattet. Viele Feinheiten werden mitgeliefert, wie die elektrische Öffnung der großen Heckklappe, Ledersitze, Touchscreen-Monitor oder eine 380-Watt-Audioanlage. Die Verarbeitung ist bis ins Details liebevoll und gekonnt. Die Liste an lieferbaren Extras verlockt zu weiteren Investitionen. Auch wenn man die neueste Generation von Assistenzsystemen vergeblich sucht. Zwar gibt es Abstandsradar mit Notbremsfunktion oder einen Toten-Winkel-Sensor, aber um die Highlights der meist deutschen Rivalen macht der Jaguar derzeit noch einen großen Sprung. Auf LED-Licht, halbautomatisches Einparken, Online-Anbindung und einiges andere müssen künftige Kunden verzichten. Auch die Optik des Navigationssystems ist nicht auf dem Stand, den man in der Champions League eigentlich erwartet. Aber was: Den Fans der Raubtier-Marke wird´s egal sein. Solange die Katze nicht das Sausen lässt.
Technische Daten - Jaguar XFR-S Sportbrake
Fünftürige, fünfsitzige Kombilimousine, Länge: 4,97 Meter, Breite: 1,88 Meter, Höhe: 1,48 Meter. Radstand: 2,91 Meter, Laderaumvolumen: 550-1.675 Liter
5,0-Liter-Achtzylinder-Benzinmotor mit Kompressoraufladung, 405 kW/550 PS, maximales Drehmoment: 680 Nm bei 2.500 – 5.500 U/min., Achtgang-Automatik, Heckantrieb, Vmax: 300 km/h, 0-100 km/h: 4,8 s, Durchschnittsverbrauch: 12,7 l/100 km, CO2-Ausstoß: 297 g/km, Abgasnorm: Euro 5, Effizienzklasse G
Grundpreis: 56.917 Euro
Jaguar XFR-S Sportbrake – Kurzcharakteristik:
Alternative zu: ähnlichen Kraftbolzen von Mercedes und Audi
Passt zu: früheren Formel-1-Fahrern mit großer Familie
Sieht gut aus: ja, bildschön und charaktervoll
Wann kommt er: sofort
Was kommt noch: 300 km/h müssen jetzt aber reichen
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Mehr Auswahl für den Primastar
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Trotz Pflicht: Winterreifen müssen bei Mietwagen extra gebucht werden
<p> In dieser Woche setzt der erste Schneefall in Deutschland außerhalb von Gebirgen ein. Autofahrer sollten jetzt ihre Winterreifen aufziehen, denn diese sind in Deutschland bei winterlichen Straßenverhältnissen vorgeschrieben. Wer ein Auto mietet, muss entsprechende Reifen mit bestellen, da Leihwagen nicht automatisch für den Winter ausgestattet sind. Bei einem Unfall aufgrund mangelnder Winterbereifung haftet der Fahrer, nicht der Halter des Wagens.</p> <p> Für Mietwagenfahrten in der Winterzeit sollten Reisende bei der Buchung den Wunsch nach Winterreifen ausdrücklich angeben. Erst dann wird die Sonderausstattung bestätigt. Ein Preisvergleich vorab lohnt sich: Die meisten Vermieter berechnen für die Reifen zusätzlich zur Miete zwischen 6 und 16 Euro pro Miettag. Mehrere große Autovermieter haben für die Wintersaison 2011/12 angekündigt, ihre gesamte Flotte mit Winterreifen auszustatten, ohne Aufpreise für Kunden zu berechnen. Urlauber finden Angebote mit kostenfreier Winterbereifung bei billiger-mietwagen.de über die Filterbox auf der Suchergebnisseite. Für alle anderen Angebote des Mietwagen-Portals können Kunden den Aufpreis in den Mietbedingungen prüfen.</p> <p> Eine Pflicht für Winterreifen gilt auch in anderen Reiseländern, u.a. in Österreich, der Slowakei, Finnland und Schweden.</p>
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
<p> • Kia Fleet Services bietet mit dem Kompakt-MPV in der Sonderausführung „Collection“ erstmals ein „Auto des Monats“ an<br /> • Leasingfaktor: 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km pro Jahr<br /> <br /> Kia Motors Deutschland setzt seine offensive Strategie im Flottengeschäft fort und macht gewerblichen Kunden künftig in jedem Quartal ein „Auto des Monats“. Zum Auftakt bietet die Marke den Kompakt-MPV Kia Venga zu besonders günstigen Bedingungen an: Ab sofort bis zum 30. September kann das umfassend ausgestattete Sondermodell Kia Venga „Collection“ als Benziner oder Diesel zu einem Leasingfaktor von 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km Laufleistung pro Jahr bestellt werden (Angebot gilt solange der Vorrat reicht). Das entspricht beim Venga 1.6 CVVT einer monatlichen Finanzrate von 159,71 Euro und beim Venga 1.6 CRDi von 174,62 Euro. Die Monatsrate für Wartung und Service beträgt bei dieser Kombination von Laufzeit und Laufleistung 33 Euro (alle Beträge netto).<br /> <br /> Die Kia Fleet Services kooperieren bei dem Angebot mit der Hannover Leasing Automotive. Die Konditionen können den Kundenansprüchen angepasst werden: durch Laufzeiten von 36 oder 48 Monaten und Laufleistungen von 15.000, 20.000 oder 25.000 Kilometer. Darüber hinaus lassen sich neben der Wartung viele weitere Service-Leistungen nach Bedarf dazu buchen, vom Reifenservice, über Kfz-Steuer, Versicherung und Rundfunkgebühren bis hin zum Schadensmanagement.<br /> <br /> „Kia Motors Deutschland hat die Vertriebsorganisation und Services für gewerbliche Kunden systematisch ausgebaut und ist in diesem Markt inzwischen ein ernstzunehmender Wettbewerber“, sagte Martin van Vugt, Geschäftsführer (COO) von Kia Motors Deutschland. „Das neue Angebot ‚Auto des Monats’ ist ein weiterer Baustein in unserer Gewerbekundenstrategie – und der reichhaltig ausgestattete Kia Venga ‚Collection’ ist zu diesen Konditionen eine hochinteressante Alternative in seinem Segment.“<br /> <br /> Klimaautomatik, Sitzheizung, Panoramadach, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen<br /> <br /> Das Sondermodell „Collection“ basiert auf der gehobenen SPIRIT-Ausführung und verfügt zusätzlich über ein Panoramaglasdach (vorn mit ausstellbarem elektrischem Schiebedach), 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, dunkel getönte Scheiben im Fond (Privacy Glass) und eine Metalliclackierung. Zur Ausstattung gehören zudem Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, Audiosystem (mit sechs Lautsprechern, USB-, AUX- und iPod-Anschluss sowie Radiofernbedienung am Lenkrad), Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Bordcomputer, Nebelscheinwerfer, Dämmerungssensor, Parksensoren hinten, elektrisch einstellbare, beheizbare und anklappbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn und hinten, höhen- und tiefenverstellbares Lederlenkrad, Lederschaltknauf, höhenverstellbarer Fahrersitz, klimatisiertes Handschuhfach sowie ein Gepäcknetz und ein Ablagefach im unteren Gepäckraumboden.<br /> <br /> Der Venga 1.6 CVVT leistet 125 PS und verbraucht durchschnittlich 6,7 Liter pro 100 Kilometer (CO2-Emission: 155 g/km). Bei der 127 PS starken Dieselversion Venga 1.6 CRDi liegt der kombinierte Verbrauch bei 4,9 Liter auf 100 Kilometer (CO2-Emission: 129 g/km).<br /> <br /> „5 Sterne“-Sicherheit und bis zu 1486 Liter Gepäckraum<br /> <br /> Der 4,07 Meter lange und 1,60 Meter hohe Kompakt-MPV wurde für sein neuartiges Gestaltungskonzept mit weltweit renommierten Design-Preisen ausgezeichnet (u.a. „red dot award“). Das Gepäckraumvolumen kann dank verschiebbarer Rücksitzbank und doppeltem Gepäckraumboden äußerst flexibel erweitert werden (314 bis 1486 Liter). Im Sicherheitstest Euro NCAP erhielt der Kia Venga die Höchstwertung „5 Sterne“. Zur Serienausstattung gehören elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), Bremsassistent (BAS), Berganfahrhilfe (HAC), sechs Airbags und aktive Kopfstützen vorn.<br /> </p>
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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