Lotus öffnet Bestellungen für den Eletre X in Kontinentaleuropa
Lotus stellt heute den Eletre X vor – eine neue Hybridvariante des Hyper-SUV und das erste Modell, das auf der proprietären X-Hybrid-Architektur der Marke basiert. Das Fahrzeug ist ab Juni in Kontinentaleuropa bestellbar; die Preise beginnen bei 96.990 Euro. Die ersten Kundenlieferungen werden für das vierte Quartal 2026 erwartet. Der Eletre X erweitert die Eletre-Modellfamilie und bietet alles, was Kundinnen und Kunden von einem Lotus erwarten: dynamische, präzise abgestimmte Performance und ein hochgradig involvierendes Fahrerlebnis – ohne Kompromisse bei Reichweite, Alltagstauglichkeit oder Langstreckenfähigkeit.
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Die neue X-Hybrid-Technologie von Lotus kombiniert die Leistungsfähigkeit eines batterieelektrischen Antriebs mit der Unterstützung eines Verbrennungsmotors. Das Ergebnis ist eine außergewöhnliche Kombination aus großer Reichweitenflexibilität, hoher Alltagstauglichkeit, dauerhaft abrufbarer Performance und dem für Lotus typischen Fahrerfokus. Die Technologie ist ein zentraler Baustein der Focus-2030-Strategie des Unternehmens und Teil eines kundenorientierten Multi-Antriebs-Ansatzes.
Qingfeng Feng, CEO der Lotus Group, erklärt: „Der Eletre X zeigt, wie modernste Technologie den Fahrer wirklich ins Zentrum rückt – ein Grundwert der Marke Lotus. Wir sind überzeugt, dass wir ein Fahrzeug geschaffen haben, das nicht nur technisch neue Maßstäbe setzt, sondern auch das emotionale und praktische Fahrerlebnis unserer Kunden spürbar bereichert.“
X-Hybrid – eine neue Architektur. Elektrische Performance im Fokus, mit erweiterter Reichweitenfähigkeit
X-Hybrid ist eine Technologie, die es so bislang nicht gibt. Im Zentrum steht ein 11C-Hochleistungsbatteriesystem, das von einem 150-kW-Bordgenerator unterstützt wird. Der Generator, angetrieben von einem 2,0-Liter-Turbo-Motor, speist während der Fahrt kontinuierlich Energie nach. Dadurch bleibt die Performance auch auf langen Strecken und unter anspruchsvollen Bedingungen ohne Unterbrechung erhalten – im Gegensatz zu vielen Hybridkonzepten, die ausschließlich auf Energierückgewinnung setzen.
Der Verbrennungsmotor arbeitet dabei primär als intelligentes, integriertes Stromerzeugungssystem, das die verfügbare Energie insbesondere bei längeren Fahrten und dauerhaft hoher Last zuverlässig auffüllt.
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Das System passt die Energienutzung dynamisch an Geschwindigkeit, Batterieladestand und Fahreranforderungen an. Es wechselt nahtlos zwischen rein elektrischem Fahren, Onboard-Stromerzeugung und Hybridunterstützung, um Performance, Effizienz und Alltagstauglichkeit optimal auszubalancieren.
In Kombination mit der 900-Volt-Architektur und einem 52-Liter-Tank ergibt sich eine angestrebte WLTP-Gesamtreichweite von über 1.200 Kilometern sowie bis zu 350 Kilometern rein elektrisch. Das sorgt für konstante Leistung, hohe Effizienz und langfristige Zuverlässigkeit. Für den Alltag bedeutet das: Die meisten Fahrten lassen sich rein elektrisch absolvieren – und längere Strecken müssen nicht mehr um die Ladeinfrastruktur herum geplant werden.
Der Eletre X zählt zudem zu den schnellstladenden elektrifizierten Fahrzeugen am Markt und unterstützt eine 20– 80-%-Ladung in rund neun Minuten an einem 350-kW-DC-Lader – etwa so lange wie eine kurze Kaffeepause.
Maximale Performance in jeder Umgebung
Der Eletre X wurde entwickelt, um Supersportwagen-Performance zu liefern und gleichzeitig die Sicherheit, Effizienz und Alltagstauglichkeit eines SUV sicherzustellen – mit:
- 952 PS und 935 Nm durch zwei Permanentmagnet-Motoren, die ein unmittelbares Ansprechverhalten und ein souveränes, müheloses Fahrgefühl ermöglichen.
- 0–100 km/h in 3,3 Sekunden sowie 80–160 km/h in 3,88 Sekunden, was zuverlässige Performance unter realen Alltagsbedingungen sicherstellt.
Im Sinne des Lotus-Anspruchs an kompromisslose Leistungsfähigkeit wurde der Eletre X so ausgelegt, dass er wiederholbare und verlässliche Performance in unterschiedlichsten Szenarien liefert. Selbst bei rund 20 % Batterieladestand stehen noch etwa 550 kW Leistung zur Verfügung. Ob nordische Wintertemperaturen, alpine Abfahrten oder eine längere Autobahnfahrt – das Batteriemanagementsystem sorgt stets für unmittelbare Einsatzbereitschaft.
Ein echtes Lotus-Fahrwerk, entwickelt für Präzision und Kontrolle
Mit nahezu 80 Jahren Erfahrung im Performance-Engineering überträgt der Eletre X die Lotus DNA konsequent auf Fahrwerk und Aerodynamik. Jede Komponente wurde darauf ausgelegt, die weltklasse Dynamik, das präzise Handling und das unmittelbare Fahrerfeedback zu liefern, das Kundinnen und Kunden von Lotus erwarten.
Die Karosseriestruktur folgt der Aerodynamik-Philosophie von Lotus: Luft wird nicht nur um das Fahrzeug herum, sondern auch gezielt durch die Karosserie geleitet, um Kühlung, Stabilität und Luftwiderstand optimal auszubalancieren. Aktive Aerodynamiksysteme steigern zusätzlich die Effizienz – etwa durch den aktiven Kühlergrill – und erhöhen die Stabilität durch einen aktiven Heckspoiler, der beim Bremsen bis zu 120 kg Abtrieb erzeugen kann.
Der Eletre X kombiniert seine neue Antriebsarchitektur mit einer Reihe fortschrittlicher Fahrwerkstechnologien, die entwickelt wurden, um Präzision, Stabilität und souveräne Karosseriekontrolle sicherzustellen – selbst bei den Proportionen eines großen SUV. Dazu gehören:
- 48-Volt-Wankstabilisierung – liefert bis zu 1.400 Nm ausgleichendes Drehmoment für maximale Rollstabilität.
- Zweikammer-Luftfederung – sorgt für variable Federcharakteristik und hohen Komfort.
- Adaptive Zweiventil-Dämpfer – reagieren in nur 2 Millisekunden auf wechselnde Fahrbahn- und Lastbedingungen.
- Doppelquerlenker-Vorderachse – ermöglicht präzise Radführung und sportliches Einlenken.
- Aktives Drehmomentmanagement – optimiert Traktion und Stabilität in Echtzeit.
- Pirelli P Zero 5 LTS Reifen – speziell entwickelt für hohe Nasshaftung und Stabilität bei dauerhaft hohenGeschwindigkeiten.
- Brembo-Sechskolbenbremsen – bieten kraftvolle Verzögerung und thermische Stabilität bei wiederholter Hochlast.
All diese Technologien wurden entwickelt, damit sich der Eletre X wie ein echter Lotus anfühlt – agil, präzise und deutlich leichter, als man es von einem SUV dieser Größe erwarten würde.
Der kompromisslose Ingenieursanspruch von Lotus zeigt sich auch im intelligenten Umgang mit Gewicht. Trotz der neuen Technologien konnten durch Optimierungen an Karosseriestruktur, E-Antriebssystem und Batterie-Grundplatte erhebliche Einsparungen erzielt werden. Dadurch ist der Eletre X H550 bis zu 120 kg leichter als der Eletre 900.
Verfeinert bis ins Detail – für das ultimative Fahrerlebnis
Jeder Berührungspunkt im Innenraum wurde so gestaltet, dass er das Fahrerlebnis intuitiver, klarer und hochwertiger macht. Schlanke digitale Anzeigen und das fahrerorientierte Lotus Hyper OS sorgen für ein fokussiertes, modernes Cockpit. Analoge Bedienelemente für die wichtigsten Funktionen halten die physische Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug lebendig. Ein Head‐up‐Display stellt sicher, dass der Blick dort bleibt, wo er hingehört: auf der Straße.
• Ein 23‐Lautsprecher‐KEF‐Audiosystem, das Uni‐Q‐Technologie nutzt und Hoch‐ und Mitteltontreiber auf derselben akustischen Achse positioniert – wodurch jede Fahrt außergewöhnlich wirkt und den Fahrer vollständig in das Klangerlebnis eintauchen lässt.
Zusätzliche, für Lotus einzigartige Ausstattungsmerkmale umfassen:
• Dreißig Perzeptionssensoren und die NVIDIA‐Thor‐Rechenarchitektur arbeiten leise im Hintergrund und stärken das Vertrauen auf jeder Fahrt, ohne das Erlebnis jemals zu stören.
• Innenraummaterialien wie Carbonfaser, Alcantara und Wyron Truecycled – ein innovatives, upgecyceltes Textil, das Lotus im Rahmen seines Engagements für Nachhaltigkeit einführt, ohne Kompromisse bei Qualität oder Charakter.
Preise und Verfügbarkeit
Eletre X ist im Segment der Super-SUVs wettbewerbsfähig positioniert und wird in zwei Varianten erhältlich sein:
Eletre X H550, der Einstiegspunkt, ab 96.990 €
Eletre X H1000, das Spitzenmodell, ab 119.990 €
Ab sofort bestellbar, mit voraussichtlichem Kundenlieferbeginn ab dem vierten Quartal 2026.
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Kleiner Sportsfreund
<p> <img alt="" src="/files/UserFiles/suzi.jpg" style="width: 250px; height: 167px; " /></p> <p> <strong>Suzuki Swift-Freunde, die nach Einführung des neuen Modells im Jahr 2010 zunächst eine sportive Ausführung vermisst haben, dürfen schon seit dem Jahreswechsel aufatmen: Der Swift Sport erfreut mit knackigen 136 PS und einem sauber gestuften Sechsgang-Getriebe. Flottenmanagement war bereits unterwegs mit dem quirligen Kleinwagen.</strong></p> <p> Der Swift verdient den Namen Kleinwagen noch – mit deutlich unter vier Längenmetern nämlich passt der Japaner perfekt in die City, ohne zu nerven mit Problemen bei der Parkplatzsuche. Im Gegenzug bietet er ordentliche Raumverhältnisse selbst für großgewachsene Fahrgäste. Wer den 136 PS starken "Sport" ordert, darf aber ruhig auch mal einen Abstecher auf die windungsreiche Landstraße wagen, denn dort macht das wendige Vehikel richtig Spaß. Okay, er ist nicht übermotorisiert und braucht ein bisschen Drehzahl, um in Fahrt zu kommen – aber darauf kann man sich einstellen. Wer möchte, beschleunigt den kleinen Fronttriebler mit den potent aussehenden 17-Zöllern auf knapp 200 km/h – nicht von schlechten Eltern. Ausgeprägte Sportsitze halten die menschliche Fracht bei hoher Querbeschleunigung in der Zange, sie sind hier Standard</p> <p> Der 1,6 Liter große Vierzylinder läuft kultiviert und vibrationsfrei, die Sechsgang-Box lässt sich leichtgängig schalten. Eine recht direkte Servolenkung hilft, den Asiaten schwungvoll ums Eck zu wuchten. Trotz straffer Abstimmung bereitet die Fuhre aber auch auf weiten Strecken Freude – dann am besten mit Tempomat, der zur Serienausstattung gehört. In Sachen Durst hält sich das mit Schaltsaugrohr ausgerüstete, dezent röhrende Triebwerk zurück und glänzt mit 6,4 Litern pro 100 km. Ab 15.537 Euro netto ist der drahtige Swift zu haben, dessen Tradition immerhin bis in die Achtzigerjahre zurückreicht und mit dem einstigen Swift GTI begründet wurde. Das aktuelle Topmodell der Linie kommt mit Klimaautomatik, der vollen Sicherheitsausrüstung inklusive ESP und sogar Bixenon-Scheinwerfern üppig ausgestattet daher.</p>
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
<p> • Kia Fleet Services bietet mit dem Kompakt-MPV in der Sonderausführung „Collection“ erstmals ein „Auto des Monats“ an<br /> • Leasingfaktor: 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km pro Jahr<br /> <br /> Kia Motors Deutschland setzt seine offensive Strategie im Flottengeschäft fort und macht gewerblichen Kunden künftig in jedem Quartal ein „Auto des Monats“. Zum Auftakt bietet die Marke den Kompakt-MPV Kia Venga zu besonders günstigen Bedingungen an: Ab sofort bis zum 30. September kann das umfassend ausgestattete Sondermodell Kia Venga „Collection“ als Benziner oder Diesel zu einem Leasingfaktor von 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km Laufleistung pro Jahr bestellt werden (Angebot gilt solange der Vorrat reicht). Das entspricht beim Venga 1.6 CVVT einer monatlichen Finanzrate von 159,71 Euro und beim Venga 1.6 CRDi von 174,62 Euro. Die Monatsrate für Wartung und Service beträgt bei dieser Kombination von Laufzeit und Laufleistung 33 Euro (alle Beträge netto).<br /> <br /> Die Kia Fleet Services kooperieren bei dem Angebot mit der Hannover Leasing Automotive. Die Konditionen können den Kundenansprüchen angepasst werden: durch Laufzeiten von 36 oder 48 Monaten und Laufleistungen von 15.000, 20.000 oder 25.000 Kilometer. Darüber hinaus lassen sich neben der Wartung viele weitere Service-Leistungen nach Bedarf dazu buchen, vom Reifenservice, über Kfz-Steuer, Versicherung und Rundfunkgebühren bis hin zum Schadensmanagement.<br /> <br /> „Kia Motors Deutschland hat die Vertriebsorganisation und Services für gewerbliche Kunden systematisch ausgebaut und ist in diesem Markt inzwischen ein ernstzunehmender Wettbewerber“, sagte Martin van Vugt, Geschäftsführer (COO) von Kia Motors Deutschland. „Das neue Angebot ‚Auto des Monats’ ist ein weiterer Baustein in unserer Gewerbekundenstrategie – und der reichhaltig ausgestattete Kia Venga ‚Collection’ ist zu diesen Konditionen eine hochinteressante Alternative in seinem Segment.“<br /> <br /> Klimaautomatik, Sitzheizung, Panoramadach, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen<br /> <br /> Das Sondermodell „Collection“ basiert auf der gehobenen SPIRIT-Ausführung und verfügt zusätzlich über ein Panoramaglasdach (vorn mit ausstellbarem elektrischem Schiebedach), 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, dunkel getönte Scheiben im Fond (Privacy Glass) und eine Metalliclackierung. Zur Ausstattung gehören zudem Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, Audiosystem (mit sechs Lautsprechern, USB-, AUX- und iPod-Anschluss sowie Radiofernbedienung am Lenkrad), Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Bordcomputer, Nebelscheinwerfer, Dämmerungssensor, Parksensoren hinten, elektrisch einstellbare, beheizbare und anklappbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn und hinten, höhen- und tiefenverstellbares Lederlenkrad, Lederschaltknauf, höhenverstellbarer Fahrersitz, klimatisiertes Handschuhfach sowie ein Gepäcknetz und ein Ablagefach im unteren Gepäckraumboden.<br /> <br /> Der Venga 1.6 CVVT leistet 125 PS und verbraucht durchschnittlich 6,7 Liter pro 100 Kilometer (CO2-Emission: 155 g/km). Bei der 127 PS starken Dieselversion Venga 1.6 CRDi liegt der kombinierte Verbrauch bei 4,9 Liter auf 100 Kilometer (CO2-Emission: 129 g/km).<br /> <br /> „5 Sterne“-Sicherheit und bis zu 1486 Liter Gepäckraum<br /> <br /> Der 4,07 Meter lange und 1,60 Meter hohe Kompakt-MPV wurde für sein neuartiges Gestaltungskonzept mit weltweit renommierten Design-Preisen ausgezeichnet (u.a. „red dot award“). Das Gepäckraumvolumen kann dank verschiebbarer Rücksitzbank und doppeltem Gepäckraumboden äußerst flexibel erweitert werden (314 bis 1486 Liter). Im Sicherheitstest Euro NCAP erhielt der Kia Venga die Höchstwertung „5 Sterne“. Zur Serienausstattung gehören elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), Bremsassistent (BAS), Berganfahrhilfe (HAC), sechs Airbags und aktive Kopfstützen vorn.<br /> </p>
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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