Fünf außergewöhnliche Neuwagen
<p> Auf dem Neuwagenmarkt gibt es heutzutage nur noch Einheitsbrei? Von wegen. Dienstwagenfahrer bei Firmen mit freundlicher Car Policy oder Freiberufler dürfen quasi in jeder Preisliga automobilen Individualismus leben. Beispielsweise mit dem Suzuki Swift Allrad, der kompakten Stufenhecklimousine Toyota Corolla, einem Cabriolet-Geländewagen namens Range Rover Evoque, dem schnellen Tourer-Coupé Infiniti Q60 3,0 Turbo sowie dem Luxusliner Cadillac CT6. Wir haben diese fünf außergewöhnlichen Autos für sie getestet.</p>
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Der noch junge Suzuki Swift mag ja auf den ersten Blick alles andere als ein ungewöhnliches Auto sein. Doch sobald auf dem Heckdeckel des Kleinwagens „Allgrip“ prangt, wird er quasi zum Solitär. Denn an Kleinwagen mit Vierradantrieb mangelt es, und genau dieses Kriterium erfüllt der wendige Stadtflitzer. Die Qual der Motorenwahl wird dem Kunden mit der Entscheidung zweier Antriebsachsen genommen – es gibt ihn lediglich mit einem einzigen Benziner-Saugmotor, und der verfügt über 1,2 Liter Hubraum und angesichts der Klasse ansehnliche 90 PS. Das ist zwar eher simpler Mainstream, geht aber völlig in Ordnung für Kunden mit dem Wunsch nach ebenso simpler Transportation. Netto 14.554 Euro ruft der Hersteller für ein Fahrzeug auf, das beispielsweise goldrichtig ist, wenn man unter widrigen Wetterbedingungen unangenehme Hanglagen verlassen oder erklimmen muss. Dann reichen die besten Winterreifen nämlich nicht mehr, dann schlägt die Stunde des Allradantriebs. Unter normalen, griffigen Verhältnissen leitet der laufruhige Vierzylinder sein Moment ausschließlich an die Vorderräder. Bei Drehzahlunterschieden zwischen Vorder- und Hinterachse kommt eine Viscokupplung zum Einsatz, um den Hinterrädern Moment zuzuteilen – und dann geht es vorwärts, während konventionelle Autos liegen bleiben.
Ansonsten ist der Swift ein guter Alltagsbegleiter, bietet passable Platzverhältnisse und auch hinreichenden Komfort. Nomen est omen – er ist ausschließlich in der Ausstattungsvariante „Comfort“ zu haben, die neben einer Klimaanlage und den wesentlichen Sicherheitsmerkmalen auch Bluetooth-Freisprechanlage, Digitalradio, Rückfahrkamera und Sitzheizung bereithält. Sonderausstattungen gibt es nicht – man muss den Swift Allgrip nehmen, wie er vom Händlerhof rollt. Und das tut er in einer Weise, dass man ordentlich im Verkehr mitschwimmen kann – auch auf der Autobahn. Insofern geht der exotische Japaner durchaus aus Allrounder durch.
Macht auch der Toyota Corolla, der als eine der traditionsreichsten Baureihen im globalen Automobilgefüge gelten darf. Schließlich wird er bereits seit Mitte der Sechzigerjahre angeboten und ist auch in Deutschland verfügbar, was so manchem Autokunden womöglich entgangen sein mag. Denn seit Toyota in der Kompaktklasse mit viel Tamtam den Auris eingeführt hat, scheint der Corolla aus dem kollektiven Gedächtnis verschwunden. Aber es gibt ihn noch immer – jedoch in Form einer eleganten Stufenheck-Limousine. Mit einem Netto-Basispreis von mindestens 18.084 Euro tritt er keineswegs als Billigheimer auf, sondern kommt mit ansehnlichen Sicherheitsmerkmalen wie präventivem Auffahrschutz und Spurhalte-System daher. Das rund 4.000 Euro netto teurere Topmodell verfügt sogar über Brocken wie schicke 17-Zoll-Aluräder, LED-Scheinwerfer, Rückfahrkamera, Schließsystem ohne Schlüssel, beheizte Teilledersitze und Tempomat.
Unter der Motorhaube steckt – in der heutigen Zeit auch nicht gerade konventionell – ein 1,6 Liter großer Saugbenziner mit 132 PS, der standardmäßig mit einem leicht bedienbaren Sechsgang-Schaltgetriebe zusammenarbeitet (das stufenlose Automatikgetriebe gibt es gegen netto 1.134 Euro Aufpreis). Mit dem Leistungsangebot kann man gut klarkommen – natürlich, ein Pulsbeschleuniger ist der Corolla nicht. Vielmehr passt die Maschine aber zum durchaus etwas konservativ gezeichneten Japaner – Bodenständigkeit ist seine Botschaft. Entsprechend milde abgestimmt präsentiert sich das Fahrwerk, der Corolla erweist sich auf der Langstrecke als dankbare Offerte mit dezent gehobener Ausstattung und bescheiden-zurückhaltend anmutendem Außenauftritt.
Bescheidenheit gehört dafür definitiv nicht zur Tugend des Land Rover Range Rover Evoque Cabriolets, dessen vollständiger Name bereits den Zauber des Adligen versprüht. Vor allem im netto 700 Euro teuren „Firenze Red“ oder dem gar 1.399 Euro netto teuren „Phoenix Orange“ wird das Geländewagen-Cabrio (genau wie der Allrad-Kleinwagen übrigens so ziemlich einzigartig) zum Hingucker auf der Straße. Wer zur 180 PS starken Diesel-Basisvariante greift, die im Alltag absolut langt, wird bereits ab netto 47.546 Euro fündig. Doch auch wenn die geschmeidige Neungang-Wandlerautomatik und Features wie Bluetooth-Freisprechanlage, so mancher Fahrerassistent inklusive autonomer Bremsung, Lederpolster, E-Sitze, vollelektrisches Verdeck und Xenonlicht serienmäßig sind, kann man den Evoque mit Hilfe der langen Aufpreis-Liste leicht noch weiter verteuern. Doch ob Basis- oder Vollausstattung – ein Hingucker ist dieses ungewöhnliche Cabrio in jedem Fall. Denn es gibt in diesem Segment schlicht keine weitere Offerte. Und dieses hübsche Vollcabrio ist so luftig wie ein kleiner Roadster – kann aber zur Not auch mal ordentliche Hindernisse im Gelände überwinden dank leistungsstarkem Allradantrieb und verschiedenen Offroad-Programmen. Wirklich beeindruckend ist, wie steif die Ingenieure das Cabrio bekommen haben. Selbst grobe Unebenheiten bringen die Karosserie des offenen Evoque nicht im Ansatz zum Zittern. Üppige Fauteuils machen ihn übrigens zum feinen Reisewagen – vorausgesetzt, man kann sich mit den eingeschränkten Kofferraum-Kapazitäten arrangieren.
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Warentransport ist jetzt auch nicht unbedingt das Steckenpferd eines Infiniti Q60 – das Gepäckabteil des schicken Mittelklasse-Coupés schluckt 342 Liter, genug immerhin, um mit zwei Personen für einige Tage zu verreisen. Doch der Reihe nach. Zunächst einmal ist der Infiniti hierzulande eine veritable Rarität – eine exklusivere Marke mit Sechszylinder-Offerte in der Mittelklasse ist schwierig zu finden. Stichwort Sechszylinder: Unter der Motorhaube werkelt ein doppelt aufgeladener Dreiliter, der die Leistungs-Leiter in recht schwindelerregende Höhen emporgestiegen ist. Dass der bereits im Stand dynamisch wirkende Zweitürer jetzt nicht unbedingt ein Kind von Traurigkeit sein würde, war ja zu erahnen – aber dass er 405 PS an die vier Antriebsräder schickt, könnte auf der schnellen Piste für Überraschungsmomente sorgen. Komfortable Sitze und eine japanisch-konservativ gestaltete Innenarchitektur sind das erfrischende Kontrastprogramm zum durchaus extrovertierten äußeren Auftritt, zumindest kann man das von der Front behaupten. Hinten haben die Designer etwas Ruhe walten lassen und eine unaufdringliche Eleganz geschaffen.
Unaufdringlich ist der Q60 auch innen, jedenfalls gilt das für die Geräuschentwicklung. Der feine Sechszylinder säuselt mehr als er schreit, insgesamt ist der Q60 durchaus reisetauglich, wobei das Fahrwerk eine straffe Note aufweist. Die ist beispielsweise ganz hilfreich, um auf kurvigen Landstraßen ein bisschen Dynamik auszuleben. Schön an diesem japanischen Coupé ist, dass man wahrlich einen Wolf im Schafspelz fährt, der tolle Tourer-Qualitäten aufweist und mit einem Netto-Grundpreis von 47.890 Euro eigentlich keine Wünsche mehr offen lässt. Nur das Navigationssystem (2.773 Euro extra) sollte noch an Bord – damit gekoppelt ist ein hochwertiges Soundsystem.
Noch deutlich seltener ist der Cadillac CT6 – und entsprechend ein bisschen individualistischer. Der 5,18 Meter lange Luxusliner aus den USA wird hierzulande analog zum Q60 ebenfalls von einem doppelt aufgeladenen Dreiliter-V6 angetrieben. Er produziert mit 417 PS noch ein Schippchen mehr Leistung und lässt den Brocken ungeahnt behände agieren. Denn obwohl dieser große Cadillac durchaus progressiv gezeichnet ist – als sportlich würde man ihn nicht einstufen. Aber kommen wir erst einmal an: Im Reich des hochglänzend polierten Wurzelholzes und der ledernen Sessel stehen die Zeichen ganz auf die unbeschwerte Fortbewegung. In der Tat geht der Direkteinspritzer äußerst seidig zu Werke, verrät nicht viel über seine Arbeit – auch nicht, wenn der Drehzahlmesser gen Skalenende eilt. Aber am Druck im Kreuz spürt man, dass der riesige Ami inklusive menschlicher Fracht ziemlich vehement nach vorn stürmt und in der Lage sein dürfte, den einen oder anderen Sportwagen-Fahrer zu verblüffen.
Doch kommen wir wieder runter und genießen den Luxus an Bord. Für den verhältnismäßig günstigen Netto-Basispreis von 61.765 Euro bietet der Cadillac CT6 so ziemlich jeden erdenklichen Technik- und Komfortluxus. Von der umfangreichen Fahrerassistenz über zahlreiche Infotainment-Features bis hin zu den klassenüblichen elektrischen Helferlein ist alles frei Haus an Bord. Interessant der Innenspiegel. Per Knopfdruck wird das Geschehen hinter dem Fahrzeug per Kamera festgehalten – und auf der Displayfläche (zu der der Spiegel dann wird) ausgegeben. Ein erneuter Knopfdruck lässt den Spiegel wieder konventionell werden. Der wohlfeil eingepreiste CT6 ist jedenfalls eine sympathische Alternative in der Oberklasse und eine Probefahrt wert.
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Dynamischer Auftritt
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/lexus200h.jpg" style="width: 250px; height: 167px; " /></p> <p> - Exklusives Karosserie- und Innenraumdesign</p> <p> - Neu abgestimmtes Fahrwerk bietet mehr Dynamik und Fahrfreude</p> <p> - CO<sub>2</sub>-Emissionen liegen bei nur 94 g/km bei einem Verbrauch von 4,1 l auf 100 km<br /> </p> <p> Auf dem Lexus IAA-Stand im September war er einer der Stars, Anfang 2012 kommt er nun in die Lexus Foren. Mit dynamisch geschärftem Außen- und Innendesign, Sportfahrwerk sowie einer erweiterten Serienausstattung repräsentiert der CT 200h F-Sport die sportive Variante des ersten kompakten Premium-Vollhybridfahrzeugs. Und das Beste daran: Die CO<sub>2</sub>-Emissionen betragen lediglich 94 g/km bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 4,1 l auf 100 km.<br /> <br /> Bereits auf den ersten Blick fallen die neuen, dynamisch geformten vorderen und hinteren Stoßfänger sowie die charakteristischen Wabeneinsätze im oberen und unteren Kühlergrill auf. Sie unterstreichen den eigenständigen Auftritt des F-Sport ebenso wie die dunklen 17-Zoll Leichtmetallräder und die seitlichen F-Sport-Embleme an den Kotflügeln. Kräftige, nach außen gestellte Seitenschweller nehmen die am unteren Ende des vorderen Stoßfängers beginnende Charakterlinie auf, lassen den CT 200h flacher wirken und runden das Karosseriedesign ab. Der um 30 Millimeter vergrößerte Frontspoiler verbessert zudem die Aerodynamik.<br /> <br /> Einstiegsleisten mit "Lexus" Schriftzug, das mit perforiertem Leder bezogene F-Sport-Lenkrad, Sportsitze mit neuen Bezugsstoffen, Leichtmetall-Pedale sowie ein schwarzer Dachhimmel setzen im Inneren Akzente.<br /> <br /> Das neue Sportfahrwerk beschert dem neuen F-Sport ein agiles Fahrverhalten und dem Fahrer mehr Freude am Volant. Zum Einsatz kommen Schraubenfedern mit geänderten Federraten und sportlicher abgestimmte Kayaba-Dämpfer. Trotz der gebotenen Fahrdynamik gerät das Thema Umweltverträglichkeit nicht aus dem Blick: Die CO<sub>2</sub>-Emissionen der neuen Modellvariante liegen nur marginal über denen des normalen CT 200h, der sich in diesem Jahr den ersten Platz in der VCD-Autoumweltliste sichern konnte.<br /> <br /> Die bereits umfassende Grundausstattung wird beim F-Sport durch eine Geschwindigkeitsregelanlage, das in dieser Klasse einmalige Hochleistungs-Querdämpfersystem und einen selbsttätig abblendenden Innenspiegel mit integriertem Rückfahrkamera-Display erweitert. Optional stehen unter anderem ein Navigationssystem mit Kartendarstellung, beheizbare und elektrisch einstellbare Ledersitze, LED-Hauptscheinwerfer, ein Smart Key System sowie ein Glas-Schiebe-/Hebedach zur Wahl.<br /> <br /> Der seit März 2011 in Deutschland erhältliche CT 200h ist das erste und nach wie vor einzige Vollhybridfahrzeug im Premium-Kompaktsegment. Lexus ist der Hersteller mit der umfangsreichsten Modellpalette an Vollhybridfahrzeugen. Aktuell entfallen über 80 Prozent aller in Deutschland georderten Lexus auf Hybridmodelle und mehr als die Hälfte aller Lexus Neubestellungen auf den CT 200h. </p>
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Mehr Auswahl für den Primastar
<ul> <li id="uid_1"> <strong id="nissan_element_bold">ESP für Kombi und Avantour serienmäßig </strong></li> <li id="uid_2"> <strong id="nissan_element_bold">Neue Ausstattungspakete und Optionen</strong></li> <li id="uid_3"> <strong id="nissan_element_bold">Nissan NV400 als Vorbild </strong></li> </ul> <p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/primastar.jpg" style="width: 250px; height: 166px; " /></p> <p id="uid_4"> Nissan hat das Modellangebot für den Primastar neu geordnet. Insbesondere die Versionen Kombi (mit sechs oder neun Sitzen) und Avantour (mit sieben oder acht Sitzen) profitieren von einer ausgeweiteten Sicherheitsausstattung. Beide Modellversionen verfügen ab sofort serienmäßig über ESP und Beifahrerairbag. Bei der Bus-Variante Avantour sind außerdem Seiten- und Window-Airbags an Bord; beim Kombi sind sie optional erhältlich.</p> <p id="uid_5"> Darüber hinaus wird das Angebot an Optionen und Ausstattungspaketen in Anlehnung an den Ausstattungsumfang des neuen Transporters NV400 ausgeweitet. So ist der Kombi in der Ausstattung „Premium" mit dem Fahrer-Assistenz-Paket ausgerüstet, das einen Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer, Einparkhilfe hinten, Licht- und Regensensor sowie Nebelscheinwerfer umfasst; in der Ausstattung „Comfort" ist das Paket optional erhältlich. Auf Wunsch für den Kombi „Premium" verfügbar ist zudem eine Klimaautomatik. Beim ausschließlich in der Linie „Premium" erhältlichen Avantour gehören jetzt zusätzlich ein Lederlenkrad, derTempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer und die Einparkhilfe zum Serienumfang.</p> <p id="uid_7"> Auch die Pakete und Optionen der Primastar Kastenwagen-Variante orientieren sich nun am Angebot des NV400. So enthält das optionale „Cool & Sound"-Paket mit Klimaanlage und CD-Radio jetzt auch einen Bordcomputer. In der Ausstattung „Comfort" sind zudem das Sicherheitspaket mit ESP und Beifahrer-Airbag sowie das Fahrer-Assistenz-Paket gegen Aufpreis erhältlich. Serienmäßig ist der Kastenwagen in der Linie „Comfort" ab sofort außerdem mit dem Heck-Verglasungspaket inklusive Heckscheibenwischer, Heckscheibenheizung, Innenspiegel und Trennwand mit Fenster ausgerüstet. Die Ausstattungslinie „Premium" wird für den Kastenwagen nicht mehr angeboten.</p> <p id="uid_9"> Die Preise für die Primastar-Baureihe beginnen unverändert bei 21.330 Euro (netto) für den Kastenwagen L1H1 in der 2,7-Tonnen-Ausführung mit der Ausstattung „Pro". Preisänderungen sind ausschließlich durch den erweiterten Ausstattungsumfang begründet. Für den Antrieb stehen zwei 2,0-Liter-dCi Common-Rail-Diesel mit 66 kW/90 PS und 81 kW/114 PS zur Verfügung. </p>
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Trotz Pflicht: Winterreifen müssen bei Mietwagen extra gebucht werden
<p> In dieser Woche setzt der erste Schneefall in Deutschland außerhalb von Gebirgen ein. Autofahrer sollten jetzt ihre Winterreifen aufziehen, denn diese sind in Deutschland bei winterlichen Straßenverhältnissen vorgeschrieben. Wer ein Auto mietet, muss entsprechende Reifen mit bestellen, da Leihwagen nicht automatisch für den Winter ausgestattet sind. Bei einem Unfall aufgrund mangelnder Winterbereifung haftet der Fahrer, nicht der Halter des Wagens.</p> <p> Für Mietwagenfahrten in der Winterzeit sollten Reisende bei der Buchung den Wunsch nach Winterreifen ausdrücklich angeben. Erst dann wird die Sonderausstattung bestätigt. Ein Preisvergleich vorab lohnt sich: Die meisten Vermieter berechnen für die Reifen zusätzlich zur Miete zwischen 6 und 16 Euro pro Miettag. Mehrere große Autovermieter haben für die Wintersaison 2011/12 angekündigt, ihre gesamte Flotte mit Winterreifen auszustatten, ohne Aufpreise für Kunden zu berechnen. Urlauber finden Angebote mit kostenfreier Winterbereifung bei billiger-mietwagen.de über die Filterbox auf der Suchergebnisseite. Für alle anderen Angebote des Mietwagen-Portals können Kunden den Aufpreis in den Mietbedingungen prüfen.</p> <p> Eine Pflicht für Winterreifen gilt auch in anderen Reiseländern, u.a. in Österreich, der Slowakei, Finnland und Schweden.</p>
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
<p> • Kia Fleet Services bietet mit dem Kompakt-MPV in der Sonderausführung „Collection“ erstmals ein „Auto des Monats“ an<br /> • Leasingfaktor: 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km pro Jahr<br /> <br /> Kia Motors Deutschland setzt seine offensive Strategie im Flottengeschäft fort und macht gewerblichen Kunden künftig in jedem Quartal ein „Auto des Monats“. Zum Auftakt bietet die Marke den Kompakt-MPV Kia Venga zu besonders günstigen Bedingungen an: Ab sofort bis zum 30. September kann das umfassend ausgestattete Sondermodell Kia Venga „Collection“ als Benziner oder Diesel zu einem Leasingfaktor von 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km Laufleistung pro Jahr bestellt werden (Angebot gilt solange der Vorrat reicht). Das entspricht beim Venga 1.6 CVVT einer monatlichen Finanzrate von 159,71 Euro und beim Venga 1.6 CRDi von 174,62 Euro. Die Monatsrate für Wartung und Service beträgt bei dieser Kombination von Laufzeit und Laufleistung 33 Euro (alle Beträge netto).<br /> <br /> Die Kia Fleet Services kooperieren bei dem Angebot mit der Hannover Leasing Automotive. Die Konditionen können den Kundenansprüchen angepasst werden: durch Laufzeiten von 36 oder 48 Monaten und Laufleistungen von 15.000, 20.000 oder 25.000 Kilometer. Darüber hinaus lassen sich neben der Wartung viele weitere Service-Leistungen nach Bedarf dazu buchen, vom Reifenservice, über Kfz-Steuer, Versicherung und Rundfunkgebühren bis hin zum Schadensmanagement.<br /> <br /> „Kia Motors Deutschland hat die Vertriebsorganisation und Services für gewerbliche Kunden systematisch ausgebaut und ist in diesem Markt inzwischen ein ernstzunehmender Wettbewerber“, sagte Martin van Vugt, Geschäftsführer (COO) von Kia Motors Deutschland. „Das neue Angebot ‚Auto des Monats’ ist ein weiterer Baustein in unserer Gewerbekundenstrategie – und der reichhaltig ausgestattete Kia Venga ‚Collection’ ist zu diesen Konditionen eine hochinteressante Alternative in seinem Segment.“<br /> <br /> Klimaautomatik, Sitzheizung, Panoramadach, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen<br /> <br /> Das Sondermodell „Collection“ basiert auf der gehobenen SPIRIT-Ausführung und verfügt zusätzlich über ein Panoramaglasdach (vorn mit ausstellbarem elektrischem Schiebedach), 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, dunkel getönte Scheiben im Fond (Privacy Glass) und eine Metalliclackierung. Zur Ausstattung gehören zudem Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, Audiosystem (mit sechs Lautsprechern, USB-, AUX- und iPod-Anschluss sowie Radiofernbedienung am Lenkrad), Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Bordcomputer, Nebelscheinwerfer, Dämmerungssensor, Parksensoren hinten, elektrisch einstellbare, beheizbare und anklappbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn und hinten, höhen- und tiefenverstellbares Lederlenkrad, Lederschaltknauf, höhenverstellbarer Fahrersitz, klimatisiertes Handschuhfach sowie ein Gepäcknetz und ein Ablagefach im unteren Gepäckraumboden.<br /> <br /> Der Venga 1.6 CVVT leistet 125 PS und verbraucht durchschnittlich 6,7 Liter pro 100 Kilometer (CO2-Emission: 155 g/km). Bei der 127 PS starken Dieselversion Venga 1.6 CRDi liegt der kombinierte Verbrauch bei 4,9 Liter auf 100 Kilometer (CO2-Emission: 129 g/km).<br /> <br /> „5 Sterne“-Sicherheit und bis zu 1486 Liter Gepäckraum<br /> <br /> Der 4,07 Meter lange und 1,60 Meter hohe Kompakt-MPV wurde für sein neuartiges Gestaltungskonzept mit weltweit renommierten Design-Preisen ausgezeichnet (u.a. „red dot award“). Das Gepäckraumvolumen kann dank verschiebbarer Rücksitzbank und doppeltem Gepäckraumboden äußerst flexibel erweitert werden (314 bis 1486 Liter). Im Sicherheitstest Euro NCAP erhielt der Kia Venga die Höchstwertung „5 Sterne“. Zur Serienausstattung gehören elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), Bremsassistent (BAS), Berganfahrhilfe (HAC), sechs Airbags und aktive Kopfstützen vorn.<br /> </p>
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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