Audi A4
<p> Bis zur kleinsten Schraube ist am Audi A4 alles neu. Die neunte Generation des wichtigsten Modells der noblen VW-Tochter soll die Erfolgsgeschichte fortschreiben und den Erzrivalen Mercedes C-Klasse und BMW 3er in die Schranken weisen.</p>
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Der Name „Audi“ kommt bekanntlich aus dem Lateinischen und steht für „Horch“. Wer dieser Aufforderung im neuen A4 Folge leistet, tut sich schwer. Kaum etwas ist zu hören. Keine Windgeräusche dank verblüffend geringem Luftwiderstand (0,23 cw) und Schallschutz-Fenstern, dazu kein Dröhnen der Reifen, bei behutsamer Fahrt auch kaum Radau aus dem Motorraum. Stille im Auto, als wäre man allein auf weiter Flur. „Eines unser Ziele war, dass man sich im A4 wie in einem Oberklasse-Modell fühlt“, begründet Entwicklungsvorstand Ulrich Hackenberg die aufwendige Detailarbeit.
Schon auf den ersten Kilometern der Premierentour im Neuling ist der Erfolg der Bemühungen erlebbar. Neben den fehlenden Geräuschen liegt das vor allem am Wohlfühlklima dank erlesener Materialien. Holz und Aluminium sind echt und kein optischer Fake aus Kunststoff. Dazu eine belederte Sitzgruppe, Bedienelemente wie die Tasten der Klimaanlage, die bereits bei sanfter Berührung reagieren oder die virtuelle Instrumententafel, die direkt hinter dem Lenkrad in hoher Auflösung alle Informationen wie die farbige Navigationskarte bietet. Der Verzicht auf klassische, mechanische Instrumente ist zwar bereits aus dem TT und dem großen Q7 bekannt, fasziniert aber immer wieder. All das erfordert natürlich ein intensives Studium der langen Aufpreisliste, wird aber sicher reichlich von künftigen Kunden bestellt.
Über die Behutsamkeit der Designer wurde schon heftig gestritten, als die ersten Bilder des neuen A4 um die Welt gingen. Von fehlendem Mut zum Neuen war die Rede. Frank Lamberti, für das Erscheinungsbild zuständig, widerspricht. „Wir haben die wesentlichen typischen Merkmale beibehalten und trotzdem ein völlig neues Modell geschaffen“. Der bei Audi „Singleframe“ genannte Kühler, Erkennungsmerkmal aller Autos mit den vier Ringen, wurde deutlich breiter und einen Hauch niedriger, so dass der A4 etwas grimmiger als bisher daherkommt. Was auch den neuen Scheinwerfer geschuldet ist, deren unterer Rand kühn gezackt ist und dessen LED-Lichtleiter zwei scharfe Winkel bilden. Obwohl man schon genauer hinschauen muss, wirkt das ganze Auto zudem dank zweier seitlicher Karosserielinien gestreckter, obwohl sich die Länge nur um 25 Millimeter auf jetzt 4,73 Metern erhöht hat.
Auf der ersten Tour durch das Kurvengeschlängel im Bergland nahe Venedig muss sich im Test-Audi der von deutschen Käufern sicher viel gewählte Zweiliter-Diesel mit 140 kW/190 PS bewähren. Schnell erweist er sich als ideal für ein Auto dieser Klasse, immer mit Reserven dank bulliger Durchzugskraft, immer zum Überholsprung bereit, aber auch stets in der Lage, mit gelassener Gangart komfortabel zu gleiten. Der Normverbrauch von 4,3 Litern auf 100 Kilometer war zwar nicht zu schaffen, doch der vom Bordcomputer ermittelte Wert von 6,5 Litern ist durchaus lobenswert. Die zeitweise Hatz auf den italienischen Autobahnen treibt den Durst nicht übermäßig nach oben, wobei die 10-Liter-Marke je nach Schwere des rechten Fußes natürlich überschritten werden kann.
Egal, wie flott man sich im A4 bewegt, die Verheißung von Chefentwickler Hackenberg trifft immer zu. Ob Fahrwerk, Bremsen, die 7-Gang-Automatik, die Lenkung, die Leichtigkeit in schnellen oder engen Kurven oder der Fahrkomfort - dieser Audi hat sein Mittelklasse-Revier verlassen und wildert wirklich ein Stufe höher, kostet dann allerdings schon ohne die vielen Extras 40.400 Euro. Wer immer noch nicht zufrieden ist, legt gut 10.000 Euro drauf und entscheidet sich für den Dreiliter-Sechszylinder, der dann schon 200 kW/272 PS leistet, mit einer serienmäßigen Achtgang-Automatik unterwegs ist und auch noch den Quattro-Allrad bietet. Dennoch steht nur ein Verbrauch von knapp fünf Litern im Datenblatt.
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Sechs Zylinder, wo bleibt da das trendige Downsizing, die Schrumpfkur im Motorraum? Ulrich Hackenberg, Ingenieur mit Professorentitel, wird energisch: „Downsizing beim Diesel muss Sinn machen. Wir erreichen mit dem hubraumstarken Triebwerk bessere Verbräuche als andere mit kleineren Motoren und ihren Turbos. Und können so die Vorteile wie Laufruhe und Drehmoment nutzen“. Wer also einen „kleineren“ A4 möchte, wird auf den Einstiegsbenziner verwiesen: Der verbraucht mit seinem 1,4-Liter-Vierzylinder und 110 kW/150 PS um 21 Prozent weniger Sprit als der bisherige 1,8-Liter-Vierzylinder und kommt so jetzt auf 4,9 Liter pro 100 Kilometer.
Das Blättern in der Preisliste wird die denkbare Euphorie der Interessenschar wohl kurzzeitig dämpfen. Das meiste, was die Audi-Ingenieure ausgeheckt haben, kostet mehr oder weniger viel Geld extra. Das gilt für die vielen Assistenzsysteme vom Ausstiegswarner beim unvorsichtigen Türöffnen, dem Abstandsradar mit Staufolge oder die Warnung vor Querverkehr beim Ausparken im Rückwärtsgang ebenso wie für LED-Matrixscheinwerfer oder das erwähnte virtuelle Cockpit. Kein Problem, den Preis für einen A4 um gut 15.000 Euro nach oben zu hieven. Audi-Kunden sind´s gewöhnt und plündern freimütig ihr Bankkonto. So gesehen, scheint der Erfolg des wichtigsten Modells mit den vier Ringen trotz des fehlenden optischen Aha-Erlebnisses gesichert.
Audi A4 TDI – Technische Daten
Viertürige Limousine mit fünf Plätzen, Länge: 4,73 Meter, Breite ohne Spiegel: 1,84 Meter, Höhe: 1,43 Meter, Radstand: 2,82 Meter, Kofferraumvolumen: 480-965 Liter
Vierzylinder-Dieselmotor mit Direkteinspritzung und Turbolader, 1.968 ccm, 140 kW/190 PS, maximales Drehmoment: 400 Nm bei 1.750 bis 3.000 U/min.
Siebengang-Automatik, Frontantrieb, Vmax: 240 km/h, 0-100 km/h in 7,7 sec., Normverbrauch: 4,3 l/100 km, CO2-Ausstoß: 111 g/km, EU 6, Effizienzklasse A.
Basispreis ab 40.400 Euro
Weitere Motorisierungen:
Benziner:
1,4 TFSI: Vierzylinder, Hubraum: 1.395 cm3, 110 kW/150 PS, 250 Nm bei 1.500 bis 3.500 U/min . Vmax: 210 km/h. 0-100 km/h: 8,7 Sekunden. Verbrauch: 4,9 l/100 km. Co2: 114 Gramm/km. Siebengang-Automatik; Preis: ab 32.950 Euro
2,0 TFSI Ultra: Vierzylinder, Hubraum: 1.884 cm3, 140 kW/190 PS, 320 Nm bei 1,450 bis 4,00 U/min . Vmax: 210 km/h. 0-100 km/h: 7,2 Sekunden. Verbrauch: 5,4 l/100 km. Co2: 122 Gramm/km. Siebengang-Automatik; Preis: ab 37.350 Euro
2.0 TFSI: Vierzylinder, Hubraum: 1.884 cm3, 185 kW/252 PS, 370 Nm bei 1,600 bis 4.500 U/min . Vmax: 250 km/h. 0-100 km/h: 6,3 Sekunden. Verbrauch: 5,7 l/100 km. Co2: 129 Gramm/km. 7-Gang-Automatik; Preis: ab 42.100 Euro (Allradantrieb 2.250 Euro Aufpreis)
Diesel:
2.0 TDI: Vierzylinder, Hubraum: 1.968 cm3, 110 kW/150 PS, 320 Nm bei 1.500 bis 3.250 U/min. Vmax: 221 km/h. 0-100 km/h: 8,9 Sekunden. Verbrauch: 3,8 l/100 km. Co2: 99 Gramm/km. 6-Gang-Schaltgetriebe; Preis: ab 35.050 Euro (7-Gang-Automatik 2.300 Euro)
3.0 TDI: Sechszylinder, Hubraum: 2.967 cm3, 160 kW/218 PS, 400 Nm bei 1.250 bis 3.750 U/min, Vmax: 250 km/h. 0-100 km/h: 6,6 Sekunden. Verbrauch: 4,2 l/100 km. Co2: 109 Gramm/km. 7-Gang-Automatik, Preis noch unbekannt.
3.0 TDI quattro: Sechszylinder, Hubraum: 2.967 cm3, 200 kW/272 PS, 600 Nm bei 1.500 bis 3.000 U/min, Vmax: 250 km/h. 0-100 km/h: 5,3 Sekunden. Verbrauch: 4,9 l/100 km. Co2: 129 Gramm/km. 8-Gang-Automatik, Allradantrieb; Preis: ab 50.100
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Peugeot Deutschland - Personelle Veränderungen im Bereich Businesskundengeschäft
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Neue Audi connect Dienste
<p> - Mit der neuen App „Audi music stream“ über 4000 Internet- Radiosender aus der ganzen Welt im Auto empfangen </p> <p> - Über WLAN Zugriff auf die Musikbibliothek des Smartphones erhalten </p> <p> - Audi connect und Google Street View bieten eine neue Navigation anhand realitätsgetreuer Straßenansichten </p> <p> </p> <p> Mit der neuen Applikation „Audi music stream“ können internationale Radiosender über das Internet im Auto empfangen werden. Bereits im Auto ein Bild davon haben, wie es am Zielort aussieht? Auch das ist kein Problem: Einfach mittels Street View die Straßenansichten aufrufen. </p> <p> Mit „Audi music stream“ startet ein neuer Dienst von Audi connect. Mit der Smartphone-App kann der Fahrer Radiosender über das Internet empfangen und diese in das Audi Infotainment integrieren. Via WLAN wird das eigene Smartphone mit der MMI Navigation plus verknüpft. Wenn nichts Interessantes im UKW-Radio läuft: Einfach über das MMI drahtlos auf die Musikbibliothek des Telefons zugreifen und die gewünschte Datei abspielen oder aus dem weltweiten Internet-Radio- Angebot den gewünschten Sender wählen. </p> <p> Dank der Navigation mit Google Earth-Bildern und Street View können hochauflösende Luft- und Satellitenbilder, Fotos, Geländeformationen, Straßen und ihre Bezeichnungen und Geschäftseinträge betrachtet werden. Das System greift im Voraus auf die Daten der ausgewählten Strecke zu und kombiniert diese mit den Informationen der MMI Navigation plus. Über das UMTS-Modul des Bluetooth- Autotelefons online werden realitätsgetreue 360°-Panoramabilder aus der Fußgängerperspektive im Auto dargestellt. </p> <p> Der Begriff Audi connect steht für vernetzte Mobilität und bündelt alle Anwendungen und Entwicklungen, die heutige und künftige Audi-Modelle mit dem Internet, dem Besitzer und der Infrastruktur verbinden. Über ein integriertes UMTS- Modul und eine SIM-Karte des Kunden im Fahrzeug werden Online-Informationen, wie Navigation mit Point-of-Interest-Suche, Google Earth-Bildern und Street View, Wetter, Nachrichten, Audi Verkehrsinformationen online oder der Audi music stream, direkt in die optionale Audi MMI Navigation plus integriert. Dank eines WLAN-Hotspots kann während der Fahrt im Fond oder im Stand über ein mobiles Endgerät auf das Internet zugegriffen werden. Audi connect steht also für herausragende Infotainment- und Entertainmentfunktionen und hebt den Komfort sowie den Spaß am Auto auf ein neues Niveau. </p>
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
<p> • Kia Fleet Services bietet mit dem Kompakt-MPV in der Sonderausführung „Collection“ erstmals ein „Auto des Monats“ an<br /> • Leasingfaktor: 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km pro Jahr<br /> <br /> Kia Motors Deutschland setzt seine offensive Strategie im Flottengeschäft fort und macht gewerblichen Kunden künftig in jedem Quartal ein „Auto des Monats“. Zum Auftakt bietet die Marke den Kompakt-MPV Kia Venga zu besonders günstigen Bedingungen an: Ab sofort bis zum 30. September kann das umfassend ausgestattete Sondermodell Kia Venga „Collection“ als Benziner oder Diesel zu einem Leasingfaktor von 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km Laufleistung pro Jahr bestellt werden (Angebot gilt solange der Vorrat reicht). Das entspricht beim Venga 1.6 CVVT einer monatlichen Finanzrate von 159,71 Euro und beim Venga 1.6 CRDi von 174,62 Euro. Die Monatsrate für Wartung und Service beträgt bei dieser Kombination von Laufzeit und Laufleistung 33 Euro (alle Beträge netto).<br /> <br /> Die Kia Fleet Services kooperieren bei dem Angebot mit der Hannover Leasing Automotive. Die Konditionen können den Kundenansprüchen angepasst werden: durch Laufzeiten von 36 oder 48 Monaten und Laufleistungen von 15.000, 20.000 oder 25.000 Kilometer. Darüber hinaus lassen sich neben der Wartung viele weitere Service-Leistungen nach Bedarf dazu buchen, vom Reifenservice, über Kfz-Steuer, Versicherung und Rundfunkgebühren bis hin zum Schadensmanagement.<br /> <br /> „Kia Motors Deutschland hat die Vertriebsorganisation und Services für gewerbliche Kunden systematisch ausgebaut und ist in diesem Markt inzwischen ein ernstzunehmender Wettbewerber“, sagte Martin van Vugt, Geschäftsführer (COO) von Kia Motors Deutschland. „Das neue Angebot ‚Auto des Monats’ ist ein weiterer Baustein in unserer Gewerbekundenstrategie – und der reichhaltig ausgestattete Kia Venga ‚Collection’ ist zu diesen Konditionen eine hochinteressante Alternative in seinem Segment.“<br /> <br /> Klimaautomatik, Sitzheizung, Panoramadach, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen<br /> <br /> Das Sondermodell „Collection“ basiert auf der gehobenen SPIRIT-Ausführung und verfügt zusätzlich über ein Panoramaglasdach (vorn mit ausstellbarem elektrischem Schiebedach), 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, dunkel getönte Scheiben im Fond (Privacy Glass) und eine Metalliclackierung. Zur Ausstattung gehören zudem Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, Audiosystem (mit sechs Lautsprechern, USB-, AUX- und iPod-Anschluss sowie Radiofernbedienung am Lenkrad), Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Bordcomputer, Nebelscheinwerfer, Dämmerungssensor, Parksensoren hinten, elektrisch einstellbare, beheizbare und anklappbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn und hinten, höhen- und tiefenverstellbares Lederlenkrad, Lederschaltknauf, höhenverstellbarer Fahrersitz, klimatisiertes Handschuhfach sowie ein Gepäcknetz und ein Ablagefach im unteren Gepäckraumboden.<br /> <br /> Der Venga 1.6 CVVT leistet 125 PS und verbraucht durchschnittlich 6,7 Liter pro 100 Kilometer (CO2-Emission: 155 g/km). Bei der 127 PS starken Dieselversion Venga 1.6 CRDi liegt der kombinierte Verbrauch bei 4,9 Liter auf 100 Kilometer (CO2-Emission: 129 g/km).<br /> <br /> „5 Sterne“-Sicherheit und bis zu 1486 Liter Gepäckraum<br /> <br /> Der 4,07 Meter lange und 1,60 Meter hohe Kompakt-MPV wurde für sein neuartiges Gestaltungskonzept mit weltweit renommierten Design-Preisen ausgezeichnet (u.a. „red dot award“). Das Gepäckraumvolumen kann dank verschiebbarer Rücksitzbank und doppeltem Gepäckraumboden äußerst flexibel erweitert werden (314 bis 1486 Liter). Im Sicherheitstest Euro NCAP erhielt der Kia Venga die Höchstwertung „5 Sterne“. Zur Serienausstattung gehören elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), Bremsassistent (BAS), Berganfahrhilfe (HAC), sechs Airbags und aktive Kopfstützen vorn.<br /> </p>
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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