Nissan Note 1.2
<p> Ein hübsches Gesicht, viel Platz in Reihe zwei und ein ordentlicher Kofferraum. Damit sind die Vorzüge des Nissan Note schon fast komplett aufgezählt. Leider gibt es auch ein paar Schwächen.</p>
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Allein auf den aktuellen Micra will sich Nissan im Kleinwagensegment offenbar nicht verlassen. Zu bieder wirkt das mittlerweile als Weltauto konzipierte Traditionsmodell der Marke auf die deutsche Kundschaft. Sein knapp 30 Zentimeter längerer Ableger Note tritt da schon deutlich schnittiger und moderner auf. Doch die Schwächen seines Technik-Bruders kann er nicht ganz ablegen.
War der Note in der ersten Generation noch eher ein klassischer Mini-Van, wurde er für die Zweitauflage auf die üblichen Kleinwagen-Maße gestaucht. Lediglich bei der Länge ragt er mit 4,10 Metern noch zehn Zentimeter über den Segment-Standard hinaus. Das sorgt im Fond für eine Beinfreiheit, wie man sie unter Stadtautos selten findet. Auch der Gepäckraum kann sich sehen lassen und reicht fast an Kompaktklasse-Niveau heran. Optisch ist der großzügige Raum durchaus gefällig verpackt, vor allem, wenn man den leicht plumpen Micra danebenstellt.
Schade, dass der Note sich nicht auch in anderer Hinsicht so von seinem Plattformspender abgrenzt. Wie dieser wirkt er schon beim Anfassen und Einsteigen seltsam dünnblechig, die Türen klackern ins Schloss, die Federn seufzen leicht und die Geräusche der Außenwelt dringen wenig gedämpft durch die geschlossene Tür. Vorteil der Bauweise: Der Note ist in Anbetracht seiner Größe relativ leicht.
Leider hilft ihm das weder beim Verbrauch noch bei der Fahrdynamik spürbar weiter. Die getestete Basisversion wird von einem müden 1,2-Liter-Dreizylinder angetrieben, dessen 59 kW/80 PS und 110 Nm Drehmoment selbst mit dem geringen Gewicht ihre liebe Not haben. Voll besetzt und mit Gepäck wird der Kleinwagen an jeder leichten Steigung zum Verkehrshindernis. Selbst allein an Bord und auf gerader Strecke wollen die fünf Gänge des manuellen Getriebes voll ausgedreht werden, will man einigermaßen vom Fleck kommen. Der Normverbrauch von 4,7 Litern rückt so natürlich weit in die Ferne. Stattdessen rauschten auf 100 Kilometern im Schnitt 6,3 Liter durch die Saugrohr-Einspritzung. Passend zum wenig dynamischen Motor ist das Fahrwerk recht weich ausgelegt. In der Stadt geht das in Ordnung; auch langsame Fahrten über schlechte Straßen steckt der Kleinwagen ordentlich weg. Auf kurvigen Landstraßen stören die spürbare Seitenneigung und die unpräzise und synthetisch wirkende Lenkung. Vor allem das zu starke Zurückschnellen in die Mittellage sorgt für ein eckiges Fahrgefühl. In der Stadt fällt das weniger auf, dort allerdings nervt der vergleichsweise große Wendekreis.
Um die Schwächen der vor allem auf niedrige Produktionskosten optimierten Weltauto-Plattform etwas zu kaschieren, hat Nissan dem Note ein umfangreiches Programm an Komfort- und Sicherheitselektronik spendiert. Schön anzusehen und durchaus praktisch ist dabei die optische Parkhilfe aus der Draufsicht. Dabei werden die Bilder der rund ums Fahrzeug verteilten Kameras so umgerechnet, dass eine relativ stimmige Vogelperspektive entsteht. Ob man das bei einem – zudem einigermaßen übersichtlich gestalteten - Kleinwagen unbedingt braucht, sei dahingestellt. Gleiches gilt für Spurhalteassistent und Tot-Winkel-Warner (im Paket für 1.400 Euro) – denn auf Autobahnen, wo die Technik ihre Vorteile ausspielen könnte - ist zumindest die Basisversion nicht wirklich zuhause. Wichtiger wäre da vielleicht eine moderne Handy-Integration gewesen, wie sie viele Konkurrenten längst an Bord haben. Immerhin gibt es einen USB-Port; wenn auch nur im Handschuhfach, wodurch sich das Kabel durch den halben Innenraum spannt. Dass die Entwickler auf kleine Details keinen großen Wert legten, zeigt auch die Reserveanzeige für den Tank, die erst bei 50 Kilometern Restreichweite warnt. Wer gerade an der nächstliegenden Autobahntankstellen vorbei ist, kommt da schnell ins Schwitzen.
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Über die Schwächen könnte man leichter hinwegsehen, wäre der Preis entsprechend. Mit 15.995 Euro für die vernünftig ausgestattete Version „Acenta“ (die 13.990 Euro teure Basisversion ist vergleichsweise nackt) ist der Note aber für einen Kleinwagen relativ teuer – günstig wird er erst, wenn man ihn in Relation zu richtigen Mini-Vans wie Ford B-Max, Fiat 500 L oder Citroen C3 Picasso setzt. Der Note hängt preislich und konzeptionell also irgendwo zwischen den beiden Polen. In dieser Nische wäre es sicherlich komfortabler, wenn der Japaner mit mehr als nur gutem Aussehen und überdurchschnittlichen Platzverhältnissen im Fond punkten könnte
Nissan Note 1.2 - Technische Daten
Fünfsitziger, fünftüriger Kleinwagen mit Schrägheck, Länge: 4,10 Meter, Breite: 1,70 Meter, Höhe: 1,53 Meter, Radstand: 2,60 Meter, Kofferraumvolumen: 325/411 (je nach Rückbankstellung) bis 2.012 Liter (bei umgeklappter Rückbank und dachhoher Beladung)
1,2-Liter-Dreizylinder, Fünfgang-Getriebe, 59 kW/80 PS, maximales Drehmoment: 110 Nm bei 4.000 U/min, Vmax: 168 km/h, 0-100 km/h: 13,7 s, Durchschnittsverbrauch: 4,7 l/100 km, CO2-Ausstoß: 109 g/km, Effizienzklasse: B, Testverbrauch: 6,3 Liter; Preis: ab 13.990 Euro.
Alternative zu: Honda Jazz, aber auch Mini-Vans und Mini-SUV
Passt zu: Eltern langbeinigen Nachwuchses
Sieht gut aus: trotz Monocab-Karosserie ist der Note durchaus sportlich geraten
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Innovative Technologien für Kompaktklasse-Modell
<p> - Variable Lenkunterstützung Flex Steer serienmäßig</p> <div> <p> - Adaptives Fahrlicht AFLS optional erhältlich</p> <p> Innovative Technologielösungen kommen in der zweiten Generation des Hyundai i30 zum Einsatz. Das Kompaktklasse-Modell, das am 23. März seinen offiziellen Verkaufsstart feiert, erhält die variable Lenkunterstützung Flex Steer serienmäßig. Über eine Lenkrad-Taste können drei Modi eingestellt werden, die Einfluss auf das Ansprechverhalten der Lenkung haben: Die Standard-Einstellung „Normal“ bietet mittleren Lenkaufwand. Der Modus „Comfort“ erleichtert das Lenken und macht damit Fahrten im Stadtverkehr oder das Parken des Fahrzeugs komfortabler. Möchte der Fahrer sportlich unterwegs sein, bietet sich der „Sport“-Modus an: Dann reagiert das Fahrzeug noch direkter auf Lenkbewegungen. Die Modi können während des Fahrens gewechselt werden. Erreicht das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 45 km/h wird automatisch vom „Comfort“- auf den „Normal“-Modus umgeschaltet.</p> <p> Ebenfalls Premiere feiert im neuen i30 das adaptive Fahrlicht AFLS (Adaptive Front Lighting System), das optional im Lichtpaket zusammen mit Xenon-Scheinwerfern erhältlich ist. Es passt die Ausleuchtung der Straße wechselnden Bedingungen an, leuchtet also weit, wenn es auf der Autobahn zügig vorangeht, und legt den Fokus auf den direkt vor dem Fahrzeug liegenden Bereich, wenn der Wagen auf engen kurvigen Wegen unterwegs ist. Was hinzukommt: Bei Kurvenfahrt leuchten die Scheinwerfer in die Kurve hinein, was vor allem nachts auf Landstraßen die Sicht des Fahrers ganz erheblich verbessert. </p> </div>
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Kleiner Sportsfreund
<p> <img alt="" src="/files/UserFiles/suzi.jpg" style="width: 250px; height: 167px; " /></p> <p> <strong>Suzuki Swift-Freunde, die nach Einführung des neuen Modells im Jahr 2010 zunächst eine sportive Ausführung vermisst haben, dürfen schon seit dem Jahreswechsel aufatmen: Der Swift Sport erfreut mit knackigen 136 PS und einem sauber gestuften Sechsgang-Getriebe. Flottenmanagement war bereits unterwegs mit dem quirligen Kleinwagen.</strong></p> <p> Der Swift verdient den Namen Kleinwagen noch – mit deutlich unter vier Längenmetern nämlich passt der Japaner perfekt in die City, ohne zu nerven mit Problemen bei der Parkplatzsuche. Im Gegenzug bietet er ordentliche Raumverhältnisse selbst für großgewachsene Fahrgäste. Wer den 136 PS starken "Sport" ordert, darf aber ruhig auch mal einen Abstecher auf die windungsreiche Landstraße wagen, denn dort macht das wendige Vehikel richtig Spaß. Okay, er ist nicht übermotorisiert und braucht ein bisschen Drehzahl, um in Fahrt zu kommen – aber darauf kann man sich einstellen. Wer möchte, beschleunigt den kleinen Fronttriebler mit den potent aussehenden 17-Zöllern auf knapp 200 km/h – nicht von schlechten Eltern. Ausgeprägte Sportsitze halten die menschliche Fracht bei hoher Querbeschleunigung in der Zange, sie sind hier Standard</p> <p> Der 1,6 Liter große Vierzylinder läuft kultiviert und vibrationsfrei, die Sechsgang-Box lässt sich leichtgängig schalten. Eine recht direkte Servolenkung hilft, den Asiaten schwungvoll ums Eck zu wuchten. Trotz straffer Abstimmung bereitet die Fuhre aber auch auf weiten Strecken Freude – dann am besten mit Tempomat, der zur Serienausstattung gehört. In Sachen Durst hält sich das mit Schaltsaugrohr ausgerüstete, dezent röhrende Triebwerk zurück und glänzt mit 6,4 Litern pro 100 km. Ab 15.537 Euro netto ist der drahtige Swift zu haben, dessen Tradition immerhin bis in die Achtzigerjahre zurückreicht und mit dem einstigen Swift GTI begründet wurde. Das aktuelle Topmodell der Linie kommt mit Klimaautomatik, der vollen Sicherheitsausrüstung inklusive ESP und sogar Bixenon-Scheinwerfern üppig ausgestattet daher.</p>
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
<p> • Kia Fleet Services bietet mit dem Kompakt-MPV in der Sonderausführung „Collection“ erstmals ein „Auto des Monats“ an<br /> • Leasingfaktor: 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km pro Jahr<br /> <br /> Kia Motors Deutschland setzt seine offensive Strategie im Flottengeschäft fort und macht gewerblichen Kunden künftig in jedem Quartal ein „Auto des Monats“. Zum Auftakt bietet die Marke den Kompakt-MPV Kia Venga zu besonders günstigen Bedingungen an: Ab sofort bis zum 30. September kann das umfassend ausgestattete Sondermodell Kia Venga „Collection“ als Benziner oder Diesel zu einem Leasingfaktor von 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km Laufleistung pro Jahr bestellt werden (Angebot gilt solange der Vorrat reicht). Das entspricht beim Venga 1.6 CVVT einer monatlichen Finanzrate von 159,71 Euro und beim Venga 1.6 CRDi von 174,62 Euro. Die Monatsrate für Wartung und Service beträgt bei dieser Kombination von Laufzeit und Laufleistung 33 Euro (alle Beträge netto).<br /> <br /> Die Kia Fleet Services kooperieren bei dem Angebot mit der Hannover Leasing Automotive. Die Konditionen können den Kundenansprüchen angepasst werden: durch Laufzeiten von 36 oder 48 Monaten und Laufleistungen von 15.000, 20.000 oder 25.000 Kilometer. Darüber hinaus lassen sich neben der Wartung viele weitere Service-Leistungen nach Bedarf dazu buchen, vom Reifenservice, über Kfz-Steuer, Versicherung und Rundfunkgebühren bis hin zum Schadensmanagement.<br /> <br /> „Kia Motors Deutschland hat die Vertriebsorganisation und Services für gewerbliche Kunden systematisch ausgebaut und ist in diesem Markt inzwischen ein ernstzunehmender Wettbewerber“, sagte Martin van Vugt, Geschäftsführer (COO) von Kia Motors Deutschland. „Das neue Angebot ‚Auto des Monats’ ist ein weiterer Baustein in unserer Gewerbekundenstrategie – und der reichhaltig ausgestattete Kia Venga ‚Collection’ ist zu diesen Konditionen eine hochinteressante Alternative in seinem Segment.“<br /> <br /> Klimaautomatik, Sitzheizung, Panoramadach, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen<br /> <br /> Das Sondermodell „Collection“ basiert auf der gehobenen SPIRIT-Ausführung und verfügt zusätzlich über ein Panoramaglasdach (vorn mit ausstellbarem elektrischem Schiebedach), 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, dunkel getönte Scheiben im Fond (Privacy Glass) und eine Metalliclackierung. Zur Ausstattung gehören zudem Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, Audiosystem (mit sechs Lautsprechern, USB-, AUX- und iPod-Anschluss sowie Radiofernbedienung am Lenkrad), Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Bordcomputer, Nebelscheinwerfer, Dämmerungssensor, Parksensoren hinten, elektrisch einstellbare, beheizbare und anklappbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn und hinten, höhen- und tiefenverstellbares Lederlenkrad, Lederschaltknauf, höhenverstellbarer Fahrersitz, klimatisiertes Handschuhfach sowie ein Gepäcknetz und ein Ablagefach im unteren Gepäckraumboden.<br /> <br /> Der Venga 1.6 CVVT leistet 125 PS und verbraucht durchschnittlich 6,7 Liter pro 100 Kilometer (CO2-Emission: 155 g/km). Bei der 127 PS starken Dieselversion Venga 1.6 CRDi liegt der kombinierte Verbrauch bei 4,9 Liter auf 100 Kilometer (CO2-Emission: 129 g/km).<br /> <br /> „5 Sterne“-Sicherheit und bis zu 1486 Liter Gepäckraum<br /> <br /> Der 4,07 Meter lange und 1,60 Meter hohe Kompakt-MPV wurde für sein neuartiges Gestaltungskonzept mit weltweit renommierten Design-Preisen ausgezeichnet (u.a. „red dot award“). Das Gepäckraumvolumen kann dank verschiebbarer Rücksitzbank und doppeltem Gepäckraumboden äußerst flexibel erweitert werden (314 bis 1486 Liter). Im Sicherheitstest Euro NCAP erhielt der Kia Venga die Höchstwertung „5 Sterne“. Zur Serienausstattung gehören elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), Bremsassistent (BAS), Berganfahrhilfe (HAC), sechs Airbags und aktive Kopfstützen vorn.<br /> </p>
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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