Spanischer Elektroflitzer
<p> Den Seat Mii gibt es künftig auch als reines Elektroauto. Die Reichweite soll im Stadtverkehr bei rund 350 Kilometern liegen. Preislich (inklusive Prämie) startet der Spanier bei gut 15.000 Euro.</p>
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Niemand dreht sich um, niemand schaut ihm nach und niemand zückt sein Smartphone. Dazu ist der spanische Kleinwagen Seat Mii viel zu vertraut im Verkehrsgewühl von Madrid. Vielleicht würde sich die Gleichgültigkeit der Hauptstädter ändern, wenn der bescheidene Schriftzug an den Seiten und am Heck lesbarer ausgefallen wäre. Denn erst das Wörtchen „Electric“ gibt das Besondere des iberischen Winzlings preis.
Die rein elektrische Version des Mii ist Neuland für die inzwischen auf der Erfolgsspur fahrenden Katalanen. Denn anders als der Drillingsbruder VW Up musste der Mii bisher auf eine auspufflose Variante verzichten. Dem dritten Kleeblatt im Zwergenklub des VW-Konzern, dem Skoda Citigo, erging es nicht anders. Zum Trost für Spanier und Tschechen: Der erste elektrische E-Up war wegen der vergleichsweise geringen Reichweite (in der Praxis deutlich unter 200 km) und des durchaus stolzen Preises nicht wirklich ein Verkaufshit.
Jetzt also die Neuauflage des Mini-Stromers und der Mii darf diesmal ebenso wie der Skoda mit dabei sein. Äußerlich zeigt er keine wesentlichen Unterschiede zu den Modellen der alten Benzin-Welt. Unterm Blech klotzt er dagegen mit einer deutlich größeren Batterie. Sie sorgt für eine Reichweite, die fürs alltägliche Stadtleben und -fahren taugt. 350 Kilometer nennt Seat für den Citytrubel, gut 100 Kilometer weniger ehrlicherweise für die Tour auf Landstraßen und Autobahnen.
Die neutrale Überprüfung bestätigt die Papierform des Winzlings: Bei gelassener, aber nicht trödeliger Fahrt außerhalb von Stadt und Land schrumpft die Reichweiten-Anzeige unterm Tacho sichtbar, sorgt dabei durch ihr stetiges Auf und Ab für Verwirrung. Waren es gerade noch 105 Kilometer, sind es zwei Minuten und knapp drei Kilometer später bei gleichmäßiger Fahrt nur noch deren 94. Das liegt daran, dass der Bordcomputer bei seiner Kalkulation stets auch die Fahrweise der Vergangenheit mit einbezieht. Wer mit so einem Mii täglich unterwegs sein wird, wird sich daran gewöhnen.
Unterm Strich ist nach der Umland-Erfahrung von etwa 100 Kilometern noch einmal die gleiche Strecke im gedanklichen Tank, bevor der Stromer an der Quelle seiner Kraft andocken muss. Seine große Stunde schlägt in den Straßenschluchten von Madrid. Jetzt wird der Wahlhebel auf „B“ gestellt. Beim Stopp-and-Go zwischen den roten Ampeln bewirkt dieser Modus, dass das Bremspedal kaum noch getreten werden muss. Das Lupfen des rechten Fußes löst abruptes Verzögern aus, die Anzeigenadel wandert dank jener Rekuperation in den „grünen“, den Aufladebereich. Es wird eine Weile dauern, bis Elektro-Novizen den gewissen Kniff gleichmäßiger Stadtfahrt raushaben. Anfangs geht es im „B“-Modus nicht ohne Hoppelei beim Tanz auf dem Gaspedal.
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Und wirklich: Nach ausgiebiger Stadtfahrt schmilzt der Stromspeicher nur bedächtig dahin, wenn freie Straßenabschnitte nicht für Vollgas genutzt werden. So ist das elektrische Fahren sinnvoll und macht Spaß. Zumal das Laden auf 80 Prozent der Kapazität nur zwischen einer und vier Stunden dauert, je nach Power der ausgewählten Säule.
Und der Schrecken des teuren Einstiegspreises ins neue Zeitalter ist beim voll vernetzten Seat ebenfalls kein Thema mehr. Wenn die zwischen Regierung und Autoindustrie vereinbarte Förderung greift, können beim Mii vom Grundpreis von 20.650 Euro glatte 6.000 Euro abgezogen werden. So günstig war der Einstieg noch nie. Die VW-Tochter bietet auch ein Leasingmodell an: 145 Euro monatlich ohne Anzahlung, und nach drei Jahren wird der Kleine einfach zurückgegeben.
Seat Mii Electric - Technische Daten:
Fünftüriger Kleinwagen mit fünf Sitzen; Länge: 3,57 m, Breite: 1,65 m, (mit Außenspiegeln 1,91 m), Höhe: 1,48 m, Radstand: 4,42 m, Kofferraumvolumen: 251 - 923 Liter.
Antrieb: Elektromotor mit 61 kW/83 PS, maximales Drehmoment: 212 Newtonmeter. Lithium-Ionen-Batterie mit 23,3 kW/h Kapazität. Ladezeit auf 80 Prozent: 60 Minuten (bei DC 40 kW) bzw. 240 Minuten (bei AC 7,2 kW). 0 - 100 km/h: 12,3 sec. Vmax: 130 km/h. Verbrauch: 14.4 -14,9 kW/h auf 100 km, Reichweite (nach WLTP): 250 - 259 km (kombiniert) bzw. 349 - 358 km (Stadtverkehr). CO2-Ausstoß: 0 g/km. Effizienzklasse: A+. Grundpreis: 20.650 Euro (ohne Förderung oder Umweltbonus)
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Bosch und Sortimo gründen Gemeinschaftsunternehmen
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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