Der Luxus-Stromer
<p> Dass ein Tesla Model S längsdynamisch eine echte Hausnummer ist, steht außer Frage. Doch kann es die Limousine auch bei Fahrgefühl, Komfort und Verarbeitung mit der Premium-Konkurrenz aufnehmen?</p>
Fotogalerie
Es ist schon ein seltsames Gefühl, wenn sich das Model S von Tesla lautlos vom Parkplatz bewegt und in den Straßenverkehr einfädelt. Dort wähnt man sich – so völlig ohne Antriebsgeräusche und lokale Emissionen – stets wie ein Fremdkörper. Denn obwohl im ersten Halbjahr 2017 mehr als doppelt so viele Elektroautos verkauft wurden wie im Vorjahreszeitraum, die Stromer stellen immer noch eine winzig kleine Minderheit auf unseren Straßen dar.
Aber warum eigentlich? Sicher, im Anschaffungspreis sind die meisten E-Autos noch weit von den gängigen Verbrennermodellen entfernt und auch das Ladenetz ist bisher recht dürftig ausgebaut. Aber rein fahrdynamisch betrachtet, bieten E-Autos wie das Model S einen großen Reiz. Zwar beschleunigt die 100D-Variante (ohne Performance-Zusatz „P“) „nur“ in 4,3 statt in 2,7 Sekunden (wie der P100D) aus dem Stand auf Tempo 100, das augenblicklich einsetzende Drehmoment von 660 Newtonmeter ist jedoch ein ums andere Mal beeindruckend. So wird nicht nur der ständige Stop-and-Go-Verkehr in der täglichen Rush-Hour zur leisen und sanften Angelegenheit, auch kurze Zwischensprints auf Autobahn und Landstraße gelangen selten gleichzeitig so entspannt und druckvoll. Mit 310 kW/422 PS ist das zweitschnellste Model S zwar ähnlich großen Limousinen vom Schlage eines BMW M5 (447 kW/608 PS) oder Cadillac CTS-V (477 kW/649 PS) nominell unterlegen, die Faszination einer ansatzlosen und flüsterleisen Beschleunigung bietet allerdings in diesem Vergleich nur der Tesla.
Doch selbst wenn man das Beschleunigungsverhalten eines Model S 100D unbedingt loben muss, am Ende einer Geraden kommt auch immer eine Kurve. Und hier büßt der Elektro-Pionier gegenüber der Konkurrenz viele Punkte wieder ein. Um diese Kritik zu rechtfertigen, muss man vielleicht erst einmal einen Blick auf das Model S als „Gesamtkunstwerk“ werfen. Die automatisch ein- und wieder ausfahrenden Türgriffe, der klar strukturierte Innenraum mit dem gigantischen Infotainment-Bildschirm und das klinisch-saubere Beschleunigen nehmen es vorweg: Das Model S ist eigentlich mehr rollendes Smartphone als klassisches Auto. Die Lenkung vermittelt zwar einen ausreichend großen Widerstand, um das Fahrzeug nicht permanent korrigieren zu müssen, eine wirkliche Rückmeldung von der Straße lässt sie allerdings nicht zum Fahrer durchdringen.
Gleiches gilt für das Fahrwerk. Der Tesla ist nicht unbequem und liegt dank seines tiefen Schwerpunkts auch recht satt auf der Straße, adaptive Dämpfer für verschiedene Einsatzzwecke des Autos wären dennoch wünschenswert. So setzt der Stromer zwar alle Fahrbefehle recht gut um, eine wirkliche Verbindung zum Auto kommt allerdings nicht auf. Man fühlt sich eher wie in einer manuell gesteuerten S-Bahn. Nicht ganz ausreichend dimensioniert erscheint außerdem die Bremse, die mit dem 2,1 Tonnen Koloss bei flott angefahrenen Autobahn-Abfahrten oder auf einer Passstraße leichte Probleme bekommt.
Zu den weiteren negativen Punkten zählen kleine Dinge, die Design und Bedienung angehen und zeigen, dass das Model S als erstes Fahrzeug von Tesla noch nicht zu 100 Prozent zu Ende gedacht ist. So sorgt die Abwesenheit des Heckscheibenwischers zwar für ein schlankeres Erscheinungsbild, nach einem Regenguss bleiben die Wassertropfen allerdings sehr lange auf dem Glas zurück. Das löst etwa Porsche beim mit einer ähnlichen Heckscheibe ausgestatteten 911 besser. Auch auf dem Dach des Model S sammelt sich bei Regen Wasser, das dann im Stop-and-Go-Verkehr der Innenstadt gerne nach vorne auf die Frontscheibe läuft – selbst wenn der Rest des Autos bereits trocken ist. Drei weitere Kritikpunkte lassen sich auf die Elektro-Technik des Model S zurückführen. Erstens: Durch die Batterien im Fahrzeugunterboden ist die Sitzposition im Fond maximal als „bescheiden“ zu bewerten. Zwar ist die Sitzbank recht niedrig angebracht und die Kopffreiheit durchaus akzeptabel, durch den hohen Fahrzeugboden sitzt man im Fond trotzdem eher wie auf einer Toilette als in einer Luxuslimousine. Zweitens: Das Model S verfügt über zwei unterschiedlich starke Rekuperations-Modi. Der stärkere eignet sich am besten für die Stadt, der schwächere eher für Überland- und Autobahn-Fahrten. Leider lässt sich nur mit mehreren Klicks auf dem großen Tablet in der Mittelkonsole zwischen den beiden Modi wechseln. Ein spontanes „Segeln“ oder stärkeres Rekuperieren wäre nur mit einem Schalter am Lenkrad möglich und würde maßgeblich zur Effizienz beitragen. Last but not least: Das mitgelieferte Ladekabel könnte länger sein. Gerade wenn man Zuhause laden möchte, ist das Kabel etwas kurz geraten.
Doch einigen Kinderkrankheiten stehen wichtige Pluspunkte gegenüber. Was lange im Kopf bleibt, ist die bereits erwähnte Beschleunigung. Doch das Model S kann mehr. Der Kofferraum ist groß (675 Liter), das Auto ist hervorragend gedämmt und die Ruhe beim Fahren ist im hektischen Verkehr auf deutschen Straßen ein wahrer Genuss. Darüber hinaus fällt der Tesla trotz seines eher konservativen Designs vielen Fußgängern und Autofahrern auf, die dem E-Auto gerne mit einem nach oben gestreckten Daumen ihre Anerkennung zollen. Abschließend muss noch einmal das große Tablet in der Mittelkonsole erwähnt werden. Zwar benötigt man eine kleine Eingewöhnungszeit, dann ist der Bildschirm allerdings sehr praktisch. Die virtuellen Tasten sind so groß, dass man sie selbst bei einem kurzen Blick selten verpasst und damit dem Verkehr mehr Aufmerksamkeit schenken kann. Die Menüführung ist simpel, gut strukturiert und erschlägt den Nutzer nicht mit vielen kleinen Unterpunkten. Angenehmer Nebeneffekt des Tablets: Das Cockpit ist – abgesehen vom Warnblinker – völlig frei von Knöpfen. Dinge wie der allerdings langsame Internet-Browser oder die große Google-Earth-Karte sind nette Spielereien.
Natürlich kommt ein Tesla-Test nicht ohne Erwähnung der Reichweite aus. Der Hersteller gibt einen Wert von 632 Kilometer nach dem NEFZ-Zyklus an. Im Realbetrieb schafft man zwischen 450 und 500 Kilometer, bevor ein Stopp am Supercharger nötig wird, der dem Model S in einer halben Stunde wieder 270 Kilometer „einflößt“. Damit lassen sich selbst längere Fahrten problemlos zurücklegen, auch wenn der Gedanke ans Liegenbleiben ohne Strom irgendwie immer noch beängstigt. Auch sind die Supercharger-Punkte noch nicht so weit verbreitet, wie es Tesla seinen Kunden eventuell glauben lassen möchte. Selbst um Köln, Bonn oder Düsseldorf herum muss man teilweise recht lange Anfahrten für die kurze Ladezeit in Kauf nehmen. Aber: Immer noch besser, als das Model S über Tage an der Haushaltssteckdose zu parken. Denn auch, wenn Tesla ein Kabel für diese Lademöglichkeit mitliefert, es macht eigentlich keinen Sinn. Schließlich würde ein vollständiges Laden der Batterie hier über 40 Stunden dauern. (Max Friedhoff/SP-X)
Tesla Model S 100D – Technische Daten
Fünftürige, fünfsitzige Limousine der Oberklasse, Länge: 4,98 Meter, Breite: 1,96 Meter, Höhe: 1,45 Meter, Radstand: 2,96 Meter
Elektromotoren an beiden Achsen, 310 kW/422 PS, maximales Drehmoment: 660 Nm, Automatik mit einem Vorwärtsgang, Vmax: 240 km/h, 0-100 km/h: 4,4s, Reichweite (NEFZ): 632 Kilometer, Test-Reichweite: 490 Kilometer, CO2-Ausstoß: 0 g/km, Grundpreis ab 111.920 Euro
Kurzcharakteristik – Tesla Model S:
Warum: Drehmoment wie kein zweiter, das luxuriöseste E-Auto
Warum nicht: künstliches Fahrgefühl, schlechte Ladeinfrastruktur, teuer
Was sonst: in seinem Segment konkurrenzlos
Aktuelles Magazin
Kompendium 2025
Sonderausgabe Elektro
Das neue Jahresspecial Elektromobilität.
Aktuelles Magazin
Kompendium 2025
Sonderausgabe Elektro
Das neue Jahresspecial Elektromobilität.
Der nächste „Flotte!
Der Branchentreff" 2026
Ähnliche Artikel
Home
Shell baut Testzentrum der Superlative für E-Mobilität in Hamburg
<p>Shell gibt heute den Bau des leistungsstärksten Testzentrums für Ladeinfrastruktur in Deutschland bekannt. Damit setzt das Energieunternehmen neue Maßstäbe im Bereich Forschung, Entwicklung und Testen des Megawatt-Ladens.</p>
Home
Der neue BMW M2 CS
<p>Der neue BMW M2 CS legt die Benchmark für pure Fahrfreude im Premium-Segment der kompakten Hochleistungs-Sportwagen nochmals eine Stufe höher. Das neuste exklusive Sondermodell der BMW M GmbH macht mit herausragender Agilität, deutlich gesteigerter Leistung, einer überragenden Fahrdynamik und besonders sportlichen Designmerkmalen das Fahren zu einem begeisternden Erlebnis. </p>
Home
Raues Showcar für alle Fälle: Der Opel Frontera GRAVEL
<p>Der neue Opel Frontera ist bereit für die täglichen Abenteuer. Er ist robust, bietet viel Platz, fährt in jeder Variante elektrifiziert vor und ist für die Anforderungen des Alltags bestens gerüstet. Dies unterstreicht aktuell die europaweite, aufmerksamkeitsstarke Einführungskampagne. </p>
Home
Schneller laden, smarter managen: Entdecken Sie E-Mobilität mit DKV Mobility.
<p>(Ad) Die Elektromobilität nimmt Fahrt auf, und damit wächst auch der Anspruch an ein effizientes Flottenmanagement. Der Wechsel zur E-Mobilität bringt viele neue Herausforderungen mit sich. Genau deshalb haben wir bei DKV Mobility es uns zur Aufgabe gemacht, die Arbeit von Flottenmanagern so einfach und effizient wie möglich zu gestalten. Hier sind drei spannende Neuerungen aus unserem E-Mobility-Bereich, die Ihnen den Rücken freihalten. </p>
Home
Fortsetzung vom Expansionskurs: Starcar-Flotte auch über booking.com buchbar
<p>Erneut legt Starcar bei seiner internationalen Expansionsstrategie nach. Ab Mitte April ermöglicht die Autovermietung die Buchung ihrer Flotte nun auch über das digitale Reiseunternehmen booking.com.</p>
Ausgewählte Artikel
Home
Volkswagen Leasing etabliert zertifizierten Rückgabeprozess
<p> <strong>Die LeasingRücknahme Online: Fair von Anfang an </strong></p> <p> </p> <p> <strong>Mit der Einführung der LeasingRücknahme Online </strong><strong>setzt die Volkswagen Leasing GmbH ihren Innovationskurs fort. Das System </strong><strong>vereinfacht und beschleunigt den Leasing-Rückgabeprozess spürbar. Kunden und </strong><strong>Händler profitieren von Online-System-Prozessen und maximaler Transparenz. </strong></p> <p> „Durch die LeasingRücknahme Online schaffen wir neue Standards am Markt, mit lückenloser Transparenz, klaren Richtlinien und einer schnellen Abwicklung“, betont Gerhard Künne, Geschäftsführer der Volkswagen Leasing GmbH. Das webbasierte System steht allen Händlern über ein gemeinsames Serviceportal zur Verfügung. Auf Basis des bereits etablierten bebilderten Schadenkatalogs kann der Händler gemeinsam mit dem Kunden, zum Beispiel mittels iPad, den Fahrzeugzustand aufnehmen – zusammen mit digitalen Fotoaufnahmen. Ebenso ist es möglich, ein Sachverständigen-Gutachten in LeasingRücknahme Online einzufügen und ohne Zeitverlust praktisch online an die Volkswagen Leasing zu senden. „Schnell, direkt und transparent – das sind die Kernvorteile für den Kunden – keine zusätzlichen Unsicherheiten oder Risiken durch irgendwelche Standzeiten oder Transporte während des Rücknahmeprozesses“, lautet das Resümee von Gerhard Künne zur LeasingRücknahme Online. </p> <p> Besonders innovativ: Eigens im Zuge der LeasingRücknahme Online stellt die Volkswagen Leasing GmbH dem Handel alternativ eine exklusive iPad-Applikation zur Verfügung. Das Programm ermöglicht die zeit- und ortsunabhängige Abwicklung des gesamten Prozesses. Der Clou: Durch den Einsatz des iPads kann der Rückgabeprozess sogar problemlos direkt beim Kunden durchgeführt werden. </p> <p> Das unabhängige Prüfinstitut Dekra hat das neue System bereits zertifiziert und damit den hohen Qualitätsstandard offiziell bestätigt. „Die Zertifizierung durch eine renommierte Institution wie die Dekra ist uns extrem wichtig – das zeigt, dass sich der Kunde zu 100 Prozent auf die LeasingRücknahme Online verlassen kann und wir unseren Flottenkunden bei einem derart sensiblen Thema größtmögliche Sicherheit bieten“, erklärt Gerhard Künne, Geschäftsführer der Volkswagen Leasing GmbH. </p>
Home
VMF-Mitglieder bestätigen Vorstandsteam
<p> Der Vorstand des Verbands der markenunabhängigen Fuhrparkmanagementgesellschaften wurde geschlossen im Amt bestätigt. Michael Velte (Deutsche Leasing Fleet) wurde als Vorstandsvorsitzender wiedergewählt, Karsten Rösel von ALD Automotive zeichnet wieder als stellvertretender Vorstandsvorsitzender und Dieter Jacobs (LeasePlan Deutschland GmbH) als Vorstandsmitglied. </p> <p> Der Vorstand wurde für seine Erfolge gewürdigt und damit beauftragt, den eingeschlagenen Kurs fortführen. Der nun in die zweite Amtszeit kommende Dieter Jacobs, VMF- Vorstandsmitglied und Geschäftsleitung Fuhrparkmanagement der Lease Plan Deutschland, betont: „Ich freue mich über diesen Vertrauensbeweis der Verbandskollegen. Wir werden uns weiter mit Nachdruck den Standards für die Branche widmen. Diese Qualitätsinitiativen sind für jeden im Fuhrparksektor wichtig. In den vergangenen Jahren waren wir oft Vorreiter, dieser Rolle wollen wir weiter gerecht werden.“ </p> <p> An Branchenstandards, die vieles geklärt und fairer gemacht haben, hat der VMF bereits in der Vergangenheit erfolgreich gearbeitet. Mit VMF Service Plus – dem automatisierten, voll elektronisch abgewickelten Managementprozess für Wartung & Inspektion – geht der Verband der markenunabhängigen Fuhrparkmanagementgesellschaften bereits den nächsten Schritt in diese Richtung. „Mit VMF Service Plus sind wir dabei, einen innovativen Prozess auf den Markt zu bringen, für den wir in den nächsten Jahren möglichst viele Werkstattpartner gewinnen wollen – und damit werden wir zur alltäglichen Arbeitserleichterung beitragen“, räumt Velte – alter und neuer Vorstandsvorsitzender des VMF und Geschäftsführer der Deutschen Leasing Fleet – ein. „Ich freue mich darauf in den nächsten zwei Jahren mit meinen Vorstandskollegen weiterzuarbeiten. Wir sind auf dem richtigen Weg.“ </p>
Home
Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
<p> • Kia Fleet Services bietet mit dem Kompakt-MPV in der Sonderausführung „Collection“ erstmals ein „Auto des Monats“ an<br /> • Leasingfaktor: 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km pro Jahr<br /> <br /> Kia Motors Deutschland setzt seine offensive Strategie im Flottengeschäft fort und macht gewerblichen Kunden künftig in jedem Quartal ein „Auto des Monats“. Zum Auftakt bietet die Marke den Kompakt-MPV Kia Venga zu besonders günstigen Bedingungen an: Ab sofort bis zum 30. September kann das umfassend ausgestattete Sondermodell Kia Venga „Collection“ als Benziner oder Diesel zu einem Leasingfaktor von 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km Laufleistung pro Jahr bestellt werden (Angebot gilt solange der Vorrat reicht). Das entspricht beim Venga 1.6 CVVT einer monatlichen Finanzrate von 159,71 Euro und beim Venga 1.6 CRDi von 174,62 Euro. Die Monatsrate für Wartung und Service beträgt bei dieser Kombination von Laufzeit und Laufleistung 33 Euro (alle Beträge netto).<br /> <br /> Die Kia Fleet Services kooperieren bei dem Angebot mit der Hannover Leasing Automotive. Die Konditionen können den Kundenansprüchen angepasst werden: durch Laufzeiten von 36 oder 48 Monaten und Laufleistungen von 15.000, 20.000 oder 25.000 Kilometer. Darüber hinaus lassen sich neben der Wartung viele weitere Service-Leistungen nach Bedarf dazu buchen, vom Reifenservice, über Kfz-Steuer, Versicherung und Rundfunkgebühren bis hin zum Schadensmanagement.<br /> <br /> „Kia Motors Deutschland hat die Vertriebsorganisation und Services für gewerbliche Kunden systematisch ausgebaut und ist in diesem Markt inzwischen ein ernstzunehmender Wettbewerber“, sagte Martin van Vugt, Geschäftsführer (COO) von Kia Motors Deutschland. „Das neue Angebot ‚Auto des Monats’ ist ein weiterer Baustein in unserer Gewerbekundenstrategie – und der reichhaltig ausgestattete Kia Venga ‚Collection’ ist zu diesen Konditionen eine hochinteressante Alternative in seinem Segment.“<br /> <br /> Klimaautomatik, Sitzheizung, Panoramadach, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen<br /> <br /> Das Sondermodell „Collection“ basiert auf der gehobenen SPIRIT-Ausführung und verfügt zusätzlich über ein Panoramaglasdach (vorn mit ausstellbarem elektrischem Schiebedach), 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, dunkel getönte Scheiben im Fond (Privacy Glass) und eine Metalliclackierung. Zur Ausstattung gehören zudem Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, Audiosystem (mit sechs Lautsprechern, USB-, AUX- und iPod-Anschluss sowie Radiofernbedienung am Lenkrad), Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Bordcomputer, Nebelscheinwerfer, Dämmerungssensor, Parksensoren hinten, elektrisch einstellbare, beheizbare und anklappbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn und hinten, höhen- und tiefenverstellbares Lederlenkrad, Lederschaltknauf, höhenverstellbarer Fahrersitz, klimatisiertes Handschuhfach sowie ein Gepäcknetz und ein Ablagefach im unteren Gepäckraumboden.<br /> <br /> Der Venga 1.6 CVVT leistet 125 PS und verbraucht durchschnittlich 6,7 Liter pro 100 Kilometer (CO2-Emission: 155 g/km). Bei der 127 PS starken Dieselversion Venga 1.6 CRDi liegt der kombinierte Verbrauch bei 4,9 Liter auf 100 Kilometer (CO2-Emission: 129 g/km).<br /> <br /> „5 Sterne“-Sicherheit und bis zu 1486 Liter Gepäckraum<br /> <br /> Der 4,07 Meter lange und 1,60 Meter hohe Kompakt-MPV wurde für sein neuartiges Gestaltungskonzept mit weltweit renommierten Design-Preisen ausgezeichnet (u.a. „red dot award“). Das Gepäckraumvolumen kann dank verschiebbarer Rücksitzbank und doppeltem Gepäckraumboden äußerst flexibel erweitert werden (314 bis 1486 Liter). Im Sicherheitstest Euro NCAP erhielt der Kia Venga die Höchstwertung „5 Sterne“. Zur Serienausstattung gehören elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), Bremsassistent (BAS), Berganfahrhilfe (HAC), sechs Airbags und aktive Kopfstützen vorn.<br /> </p>
Home
DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
Artikel
Neuzugang
<p> A+, das Geschäftsreisemanagement-Magazin von AirPlus, ist ab sofort auch als App erhältlich. Nutzer können mittels Fingerstreich durch sämtliche Inhalte der gedruckten Ausgabe navigieren. Neuigkeiten und aktuelle Entwicklungen rund um das Thema Geschäftsreise, Expertenstimmen und Fallbeispiele sind einige der Inhalte, die den Kunden zur Verfügung stehen. Die kostenlose App kann ab sofort im App-Store unter dem Suchbegriff AirPlus heruntergeladen werden. Dem Nutzer stehen im Hochformat die kompletten Artikel der gedruckten Ausgabe zur Verfügung, im Querformat kann er auf zusätzliche multimediale Inhalte zugreifen. Laut Michael Wessel, Leiter Unternehmenskommunikation bei AirPlus, steht dem Kunden mit A+ nicht nur die gedruckte Ausgabe des Magazins auf dem iPad zur Verfügung, sondern ein auf das medienspezifische Nutzungsverhalten ausgerichtetes Magazin, das sich durch Mehrwert für den Kunden auszeichnet. A+ erscheint dreimal im Jahr und richtet sich an Reiseverantwortliche in Unternehmen. Zusätzlich zum Magazininhalt wird es unter der A+-App auch Studien und White Papers rund um das Thema Geschäftsreisemanagement geben; Nutzer können auf Wunsch automatisch über neue Inhalte informiert werden.</p>
0 Kommentare
Zeichenbegrenzung: 0/2000