Sanfte Evolution

Zugegeben, man hat ihn inzwischen öfter gesehen, aber er ist immer wieder cool: der Wählhebel als Drehrad. Sanft rastet er in „D“, und der Focus fährt los. Und auch das tut er ziemlich sanft – denn die Ford-Entwickler haben dem Kompaktklässler einen Wandlerautomaten spendiert. Dem Komfort schadet es jedenfalls nicht, das war ja schließlich ein wichtiger Punkt im Lastenheft. Um das zu erreichen, besitzt der neue Focus unter anderem einen in aerodynamischer Hinsicht deutlich verbesserten Unterboden, was die Windgeräusche minimieren soll. In der Tat zeigt er sich bei ersten Ausfahrten von der leisen Seite, bei Richtgeschwindigkeit gilt auch für die Gespräche der Passagiere Flüsterlevel – mit anderen Wörtern, man kann mühelos kommunizieren, auch in vertikaler Richtung. Kommen wir zu den Motoren. Die ersten Runden hat Flottenmanagement mit der 1,5er-Dieselversion zurückgelegt. Es gibt 120 PS und 300 Nm Drehmoment – damit kommt man im Alltag ziemlich gut klar. So viel Zugkraft wirkt sich denn auch auf die Schaltstrategie des Automaten aus, der nur im Falle forcierter Fahrt auf die kürzeren Übersetzungen ausweicht. Zu den Assistenten zählen neuerdings Features wie automatisches Ausweichen, und die Einparkautomatik ist beim Wort zu nehmen, denn der Rechner bugsiert den Focus wahrhaftig vollautomatisch in die Lücke. Unser jetzt auf den Namen EcoBlue hörender Diesel in dieser Leistungsstufe ist ab netto 21.848 Euro zu haben. Immer an Bord sind autonomer Bremsassistent, Klimaanlage sowie Radio. Langstrecken-Fahrer sollten die netto 420 Euro teuren Ergonomie-Sitze ordern – die sind 18-fach verstellbar und bieten Annehmlichkeiten wie eine ausziehbare Schenkelauflage. Zu den Technikschmankerl zählen adaptives Fernlicht sowie Head-up-Display.