Auf die sanfte Tour

Ist ers oder ist ers nicht? Zugegeben, wenn man nicht eingefleischter BMW-Liebhaber ist, muss man schon mindestens zweimal schauen, um den auf die interne Kennziffer G30 hörende Fünfer-Baureihe zu identifizieren, den neuen Fünfer also. Die Rückleuchten sind etwas voluminöser, die inzwischen obligatorischen LED-Scheinwerfer graziler als früher. Und innen? Fast wie der Alte, könnte man meinen – na ja, der Multifunktionsbildschirm sitzt schick angerichtet hoch oben auf der Mittelkonsole und setzt einen architektonischen Spot zusammen mit den je nach Linie feinen Edelhölzern. Wer möchte, kann Teile der komplexen Funktionalitäten jetzt per Wink (Gestensteuerung) ansteuern, das soll während der Fahrt weniger vom Verkehrsgeschehen ablenken. Ach, aber dagegen helfen zusätzlich noch ganz andere Assistenten: Bis zum Stillstand Herunterbremsen ist da noch ein alter Hut – der neue Fünfer lenkt selbstredend bis zu einem gewissen Punkt aktiv und überholt gar selbsttätig.

Und damit das auch gut funktioniert, haben die BMW-Verantwortlichen zur ersten Erprobung einen ihrer feinsten Diesel-Varianten mitgebracht, nämlich den Dreiliter-Sechszylinder mit Allradantrieb. Der ist goldrichtig, wenn man (wie wir) mit 620 Nm auf nasser Straße unterwegs ist. Die kann einen dann nicht mehr aus der Ruhe bringen, auch nicht, wenn man den 265 PS-Reihensechser ordentlich fordert. Dabei fällt auf, dass die Maschine flüsterleise agiert, das Fahrwerk sämtliche Bodenwellen einfach wegzuschnupfen scheint und die Karosse dennoch agil um die Ecken witscht, wenn man sich zu einer satten Portion Lenkwinkel traut.

Mithin ist er neue Fünfer der perfekte Partner für dynamische Langstrecken-Nutzer. Sofern die Kleinigkeit von netto 47.815 Euro netto keine Hürde darstellt.