Komfort zählt

Das Opel Astra-Design war schon beim Vorgänger nicht schlecht. Wie sonst wäre zu erklären, dass es die Gestalter nur behutsam angefasst haben im Zuge des letzten Modellwechsels. Richtig viel ist hingegen unter dem Blech passiert: Vor allem die Gewichtsersparnis von bis zu rund 200 kg geht auf das Konto der erneuerten Plattform und dürfte sich auf Dynamik und Effizienz niederschlagen. An der Komfort-Kompetenz des Kompakten haben die Ingenieure verständlicherweise nicht gerüttelt. So überfährt der neue Astra schlechte Straßen mindestens so geschmeidig wie der Vorläufer – und ist in Kurven agiler. Flottenmanagement hat die Automatik-Version in Verbindung mit dem 1,4-Turbo-Benziner getestet. Die leistet mit 150 PS nun zehn Pferdchen mehr als der Vorgänger und lässt den Kombi wacker nach vorn marschieren bei einem zurückhaltend bis kernigen Unterton. Kernig und fast ein bisschen sportiv läuft der Vierzylinder- Kombi, wenn er gefordert wird und den Fronttriebler binnen 9,4 Sekunden auf Landstraßentempo bringt. Und dabei ist er auch noch nützlich mit einem Gepäckraumvolumen von 1.630 Litern bei umgeklappter Rückbank. Aber auch die Passagiere können sich keineswegs über Platzmangel beschweren – selbst im Fond reist man inzwischen recht bequem. Und der Fahrer freut sich über oberklasseverdächtige Extras – denn auch heute ist ein aktiver Tempomat noch keine Selbstverständlichkeit. Hier arbeitet er zuverlässig gegen einen Mehrpreis von 1.092 Euro netto. In diesem Fall sind auch Features wie autonome Notbremsung und Verkehrszeichen-Erkennung mit an Bord. Ab 21.016 Euro netto gibt es diesen Opel – enthalten im Preis sind Bluetooth-Freisprechanlage, Parksensoren und Tempomat. Die unbedingt empfehlenswerte Navigation kostet 798 Euro (netto) extra.