GOLF-STORY

Man glaubt es ja kaum: Da ist der Golf V gerade mal vertrauter Geselle im Straßenbild, und schon schieben die Wolfsburger die nächste Generation der Kompaktklasse nach. Was ist da nur los? Eigentlich nichts, denn der Vorgänger ist durchaus als ordentliches Auto zu bezeichnen. Wie auch immer, jedenfalls soll die künftige Generation alles besser können, mehr Technik bieten und den Komfortmaßstab in der Unteren Mittelklasse neu definieren. Und der frische Star aus Niedersachsen ist wahrlich leise, woran im Falle des 2,0 TDI nicht nur die Umstellung von Pumpe- Düse auf Commonrail beiträgt. Auch vom Wind ist in der Fahrgastzelle nicht viel zu hören, was den Kompakten zum ausgezeichneten Langstreckler befördert. Aber er kann mehr: Ein geschmeidiges Fahrwerk bügelt Wellen wirkungsvoll glatt und lässt sich auf Wunsch sogar in der Dämpferhärte verstellen.

Ein gewohntes Bild dagegen geht vom 140 PS starken Selbstzünder aus, der sein bulliges Drehmoment auf Geheiß des Käufers an das ebenfalls bekannte, sechsstufige Doppelkupplungsgetriebe reicht – Wandlerverluste sind somit aus dem Wortschatz verbannt; kein Wunder, dass der TDI als spritziger Gefährte wahrgenommen wird. Und sonst? Behutsam krempelte Walter de Silva die Außenhaut um, auch wenn der Betrachter erst später merkt, dass der taufrische Golf bei genauem Blick auf den Kühlergrill Designelemente vom über 30 Jahre alten Urahnen trägt – Tradition verpflichtet eben. Zur Krönung bekommt der Kunde das neueste Baby aus Wolfsburg auch noch günstiger, und Volkswagen verspricht sich im Gegenzug eine bessere Rendite, denn man hat gelernt und arbeitet nun effizienter. Da steht dem Erfolg ja nichts mehr im Wege.