„LadeFlexBW“: Pilotprojekt erprobt intelligentes Laden ohne Smart Meter
Mit dem Projekt „LadeFlexBW“ testen TransnetBW, Netze BW und Intelligent Energy System Services (IE2S) neue Ansätze für ein netz- und marktdienliches Laden von Elektroautos – und das bewusst ohne Smart Meter oder dynamische Stromtarife. Gesucht werden dafür private E-Autofahrer in Baden-Württemberg mit eigener Wallbox. Einschränkung: Aktuell werden ausschließlich Fahrzeuge aus dem VW-Konzern unterstützt.
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Bislang gilt intelligentes Laden ohne ein entsprechendes Messsystem als kaum umsetzbar. Denn ohne Smart Meter lassen sich weder Stromverbräuche exakt erfassen noch zeitlich verschobene Ladevorgänge korrekt bilanzieren oder abrechnen. Hinzu kommt, dass in der Praxis häufig auch spezielle Tarife und Wallboxen erforderlich sind. Gleichzeitig kommt der Smart-Meter-Rollout in Deutschland nur langsam voran.
Genau hier setzt „LadeFlexBW“ an. Aufbauend auf dem Vorgängerprojekt „Intelligentes Laden im Standardlastprofil“ (ISLP) haben TransnetBW und IE2S einen Ansatz entwickelt, der intelligentes Laden auch im bestehenden Standardlastprofil-System ermöglichen soll. Dabei werden Abweichungen zwischen tatsächlichem Verbrauch und Standardlastprofil über sogenannte Differenzbilanzkreise im Verteilnetz abgebildet. Erste Simulationen sowie Praxistests mit Audi-Fahrzeugen konnten die technische Umsetzbarkeit dieses Konzepts bereits nachweisen.
Mit dem neuen Pilotprojekt folgt nun ein Feldtest unter realen Bedingungen. Ziel ist es, Elektrofahrzeuge als flexible, dezentrale Elemente in das Energiesystem zu integrieren – ohne zusätzliche Hardware oder Tarifumstellungen. Die Steuerung der Ladevorgänge erfolgt automatisiert im Hintergrund, während Nutzer ihr Fahrzeug wie gewohnt laden können. Ein wesentlicher Vorteil: Die Teilnahme ist unabhängig vom bestehenden Stromliefervertrag. Weder ein Anbieterwechsel noch ein dynamischer Tarif sind erforderlich. Stattdessen wird die Flexibilität der Fahrzeuge separat vermarktet – als eigenständiges Erlösmodell neben der klassischen Stromversorgung.
Das Projekt reiht sich damit in die europäische Entwicklung rund um „Demand Response“ ein, also die aktive Einbindung von Verbrauchern in den Energiemarkt. Konkret kombiniert „LadeFlexBW“ automatisierte Ladeoptimierung auf Basis von Netz- und Marktsignalen mit einer digitalen Plattform zur Bündelung der Fahrzeugflexibilitäten. Teilnehmende sollen für ihre bereitgestellte Flexibilität vergütet werden, konkrete Beträge werden jedoch nicht genannt.
Der zunächst auf zwei bis drei Monate angelegte Feldtest richtet sich an private E-Autofahrer in Baden-Württemberg. Voraussetzung ist neben einer Wallbox vor allem ein Fahrzeug mit App-Anbindung. Dynamische Stromtarife schließen eine Teilnahme hingegen aus – benötigt wird ein Tarif mit festen Preisen. Aktuell werden Modelle der Marken Audi, Cupra, Skoda und Volkswagen unterstützt. Aus Sicht der Projektpartner gewinnt die Nutzung sogenannter Kleinstflexibilitäten zunehmend an Bedeutung für das Stromsystem. „LadeFlexBW“ soll zeigen, wie sich dieses Potenzial unter realen Bedingungen erschließen lässt – freiwillig, marktbasiert und ohne Einschränkungen für die Nutzer.
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Langfristig sollen die Ergebnisse des Projekts dazu beitragen, neue Modelle für Netzentgelte, digitale Ladelösungen und die Integration von Elektromobilität in ein erneuerbares Energiesystem zu entwickeln. Die technische Architektur ist dabei von Beginn an auf Skalierung ausgelegt – von einigen hundert bis hin zu mehreren zehntausend Fahrzeugen.
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Neues Portal von InNuce Solutions
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
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DIGges Ding
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