DAF erweitert E-Lkw-Sortiment um weitere Achsformeln
DAF Trucks erweitert sein Angebot an vollelektrischen Lastwagen um zusätzliche Achsformeln und adressiert damit gezielt spezielle Anwendungen sowie den Einsatz in der Bauindustrie. Künftig stehen neben den bisherigen Konfigurationen auch 6x2-, 6x4- und 8x4-Varianten zur Verfügung. Die neuen Versionen sind sowohl für den XD und XF Electric als auch für den XG und XG+ Electric erhältlich.
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Mit der Erweiterung diversifiziert DAF sein E-Lkw-Portfolio deutlich. Bislang sind der XD Electric und der XF Electric als 4x2-Sattelzugmaschinen sowie als Pritschenfahrzeuge oder als 6x2-Lkw mit gelenkter Vor- oder Nachlaufachse verfügbar. Bereits zum Marktstart hatte der Hersteller angekündigt, das Angebot im Jahr 2026 um weitere Achskonfigurationen auszubauen. Gleiches gilt für den XG und XG+ Electric, die technisch auf der gleichen Plattform basieren, jedoch mit geräumigeren Fahrerhäusern für den Fernverkehr ausgelegt sind. Diese Modelle sollen zunächst als 4x2-Sattelzugmaschinen sowie als 6x2-Lkw mit gelenkter Nachlaufachse angeboten werden.
Produziert werden sämtliche elektrischen Lkw im Werk Eindhoven. Zwar leiten sich die Fahrzeuge von bestehenden Dieselbaureihen ab, die Elektromodelle wurden laut DAF jedoch von Beginn an in die Entwicklung integriert. Ziel sei es, den vollelektrischen Straßentransport im eigenen Portfolio auf ein neues Niveau zu heben. Zum Einsatz kommen Elektromotoren der Paccar-Baureihen D1 und D2 mit Leistungen zwischen 170 und 350 Kilowatt. Die LFP-Batterien sind in Konfigurationen von 210 bis 525 Kilowattstunden erhältlich, verteilt auf zwei bis fünf Batteriepacks. In der größten Ausbaustufe soll eine Reichweite von über 500 Kilometern möglich sein. Für das Gleichstromladen gibt DAF eine maximale Ladeleistung von 325 Kilowatt an.
Diese technische Basis gilt auch für die neuen Varianten, die DAF als emissionsfreie Alternativen für anspruchsvolle Anwendungen und den Einsatz im Baugewerbe positioniert. Die neuen Fahrgestelle sind für alle elektrischen Baureihen verfügbar, also für XD, XF, XG und XG+ Electric.
Neu im Programm sind zunächst die 6x2-Sattelzugmaschinen FTG Electric und FTN Electric. Sie verfügen wahlweise über eine gelenkte Vorlauf- oder Nachlaufachse und sind für anspruchsvolle Verteilerverkehre mit hohem Rangierbedarf ausgelegt. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt bis zu 50 Tonnen.
Ebenfalls neu ist der FAS Electric, ein 6x2-Lkw mit Nachlaufachse, der speziell für Kipperaufbauten und Fahrzeuge mit Absetz- oder Abrollcontainern konzipiert ist. Die verbaute Doppelnachlaufachse ist auf zehn Tonnen ausgelegt. Der FAS Electric erreicht ein zulässiges Gesamtgewicht von bis zu 28 Tonnen.
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Sonderausgabe Elektro
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Für besonders schwere Einsätze erweitert DAF das Sortiment zudem um den FAT Electric und den FAW Electric. Dabei handelt es sich um 6x4- beziehungsweise 8x4-Lkw mit doppelt angetriebener Tandemachse, die vor allem im Baugewerbe zum Einsatz kommen sollen.
Nach Angaben von DAF decken die neuen Mehr- und Doppelachsvarianten nun nahezu alle Transportanwendungen emissionsfrei ab. Jeroen van den Oetelaar, Mitglied der Geschäftsführung und verantwortlich für die Produktentwicklung, betont, dass alle neuen Modelle die gleiche technische DNA wie die bisherigen XD-, XF-, XG- und XG+-Electric-Fahrzeuge tragen und damit auch in puncto Sicherheit, Komfort und Bedienfreundlichkeit Maßstäbe setzen sollen. Die große Auswahl an Fahrerhäusern, Antrieben und Fahrgestellen ermögliche maßgeschneiderte Lösungen für unterschiedlichste Einsatzprofile, auch im Elektrosegment.
Beim FTG-Fahrgestell für 6x2-Sattelzugmaschinen ist wahlweise eine gelenkte oder ungelenkte Vorlaufachse möglich, während das FTN grundsätzlich mit einer gelenkten Nachlaufachse ausgestattet ist. Dadurch eignet sich der FTG sowohl für schwere Verteilerverkehre als auch für Einsätze wie den Transport von Baumaterialien, bei denen eine hohe Geländegängigkeit gefragt ist. Das FTN hingegen spielt seine Stärken bei hoher Nutzlast und gleichzeitig hoher Wendigkeit aus, etwa im urbanen Verteilerverkehr. Mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 50 Tonnen lassen sich mit beiden Varianten auch besonders lange Sattelzugkombinationen realisieren. Technisch sind beide Modelle mit dem D2-Motor ausgestattet, der Leistungen zwischen 270 und 350 Kilowatt liefert. Der FTG verfügt serienmäßig über drei Batteriepacks mit 315 Kilowattstunden, beim FTN sind drei bis fünf Packs mit bis zu 525 Kilowattstunden möglich.
Der FAS Electric ergänzt das Angebot als 6x2-Lkw mit Nachlaufachse und einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 28 Tonnen. Charakteristisch ist die doppelt ausgeführte Nachlaufachse, die speziell für Anwendungen ausgelegt ist, bei denen beim Be- und Entladen kurzfristig das gesamte Ladegewicht auf der dritten Achse lastet. Optional ist eine anhebbare dritte Achse erhältlich, um Energieverbrauch und Reifenverschleiß zu reduzieren. Der FAS Electric kann sowohl mit dem D1- als auch mit dem D2-Motor bestellt werden und deckt damit eine Leistungsspanne von 170 bis 350 Kilowatt ab. Auch hier stehen drei bis fünf Batteriepacks mit bis zu 525 Kilowattstunden zur Wahl.
Mit dem FAT Electric und dem FAW Electric adressiert DAF schließlich besonders anspruchsvolle Einsätze. Der FAT ist als 6x4-Lkw, der FAW als 8x4-Lkw ausgelegt, jeweils mit doppelt angetriebener Hinterachse. Beide Varianten verfügen über einen 21-Tonnen-Tandemantrieb, der wahlweise mit Einzel- oder Radnabenuntersetzung sowie mit Blatt- oder Luftfederung kombiniert werden kann. Der FAT ist alternativ auch mit einem leichteren 19-Tonnen-Tandemantrieb erhältlich und erreicht ein zulässiges Gesamtgewicht von bis zu 29 Tonnen, was ihn insbesondere für Kipper- und Betonmischanwendungen prädestiniert.
Der FAW Electric bringt es in der 8x4-Ausführung auf ein zulässiges Gesamtgewicht von bis zu 37 Tonnen. Zusätzlich ist er mit einer gelenkten Nachlaufachse hinter dem angetriebenen Tandem ausgestattet. DAF sieht ihn unter anderem für Kipper- und Containersysteme mit Kranaufbau sowie für den Transport großer Mengen von Sand, Kies oder Asphalt vor. Beide Modelle können mit dem D1- oder D2-Motor sowie mit drei bis fünf Batteriepacks ausgestattet werden.
Der 6x4 FAT ist darüber hinaus auch als spezielles Baumaschinenmodell in den Varianten XDC und XFC verfügbar. Diese Versionen zeichnen sich durch eine erhöhte Bodenfreiheit von bis zu 40 Zentimetern, einen Böschungswinkel von 25 Grad sowie durch besonders robuste Anbauteile wie einen verstärkten Kühlergrill, einen Stahlschutz für den Kühler, spezielle Stoßfänger mit integrierter LED-Beleuchtung und eine optionale flexible Trittstufe aus.
Grundsätzlich lassen sich die Batterien bei der neuen E-Lkw-Generation von DAF flexibel am Fahrzeug positionieren, um eine breite Vielfalt an Aufbauten zu ermöglichen. Optional können die Fahrzeuge zudem mit einer elektrischen Nebenabtriebswelle auf 650-Volt-Basis ausgestattet werden. Diese ist in Leistungsstufen von 25, 60 oder 100 Kilowatt erhältlich und kann beispielsweise Kühl- oder Kippaufbauten mit Energie versorgen.
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Fristlose Kündigung wegen Selbstbegünstigung durch unberechtigte Dienstwagennutzung
<p> Das LAG Rheinland-Pfalz hatte sich mit der unberechtigten Nutzung eines Leasingfahrzeugs des Arbeitgebers ohne Nutzungsvereinbarung zu befassen.</p> <p> Gemäß § 626 Abs. 1 BGB kann ein Arbeitsverhältnis aus wichtigem Grund ohne Einhaltung einer Kündigungsfrist gekündigt werden. Im vorliegenden Fall war es dem Arbeitgeber unzumutbar, das Arbeitsverhältnis mit dem Mitarbeiter bis zum Ablauf der ordentlichen Kündigungsfrist fortzusetzen. Es liegt eine schwere, die Kündigung aus wichtigem Grund rechtfertigende Pflichtverletzung des Mitarbeiters vor.</p> <p> Der Mitarbeiter hat sich am 21.04.2010 ein Leasingfahrzeug der Marke X. zur privaten Nutzung aushändigen lassen, ohne mit dem Arbeitgeber, dem Halter des Fahrzeugs, eine schriftliche Vereinbarung zum Mitarbeiterleasing abzuschließen und ohne eine Einzugsermächtigung von seinem Privatkonto für die Kfz-Steuer und -Versicherung zu erteilen. Als Leiter der Abteilung Einkauf war der Mitarbeiter für die Abwicklung der Fahrzeugüberlassung - entweder aufgrund Dienstwagengestellung oder aufgrund Mitarbeiterleasings - zuständig. Er hat seine Stellung ausgenutzt, um sich ein Leasingfahrzeug aushändigen zu lassen, ohne einen Nutzungsvertrag abzuschließen und eine Einzugsermächtigung für sein Privatkonto zu erteilen. Erschwerend kommt hinzu, dass er auf der Einzugsermächtigung für die Kfz-Steuer die Bankverbindung des Arbeitgebers angegeben hat, obwohl er dazu verpflichtet war, seine eigene Kontonummer anzugeben. Diese Selbstbegünstigung stellt eine erhebliche arbeitsvertragliche Pflichtverletzung dar. Der Mitarbeiter hat durch sein Verhalten das Vermögen seines Arbeitsgebers unmittelbar vorsätzlich geschädigt oder doch gefährdet. Dabei kommt es nicht auf die strafrechtliche Würdigung an, sondern auf den mit der Pflichtverletzung verbundenen schweren Vertrauensbruch.</p> <p> Da der Mitarbeiter keinen vertraglichen Anspruch auf einen Dienstwagen hatte, hätte er weiterhin am Mitarbeiterleasing teilnehmen müssen. Der Mitarbeiter konnte nicht ernsthaft annehmen, er sei berechtigt, das Fahrzeug ohne Abschluss eines Mitarbeiterleasingvertrags zu nutzen, bis eine hierzu befugte Person über seinen wiederholt gestellten Antrag, mit ihm einen Dienstwagenvertrag abzuschließen, eine definitive Entscheidung getroffen hat. Solange er noch keine Antwort auf seinen Wunsch erhalten hat, ihm einen X. als Dienstwagen zur Verfügung zu stellen, hätte der Mitarbeiter das Fahrzeug nicht nutzen dürfen, weil er keinen Mitarbeiterleasingvertrag abgeschlossen hat. Wenn ihm das Mitarbeiterleasing aufgrund seiner angestellten Kalkulation unlukrativ erschien, hätte er sich auf dem allgemeinen Kfz-Markt ein Fahrzeug beschaffen können. Er durfte jedoch seine Position als Leiter des Einkaufs nicht dazu missbrauchen, ein Leasingfahrzeug des Arbeitgebers ohne Nutzungsvereinbarung zu fahren.</p> <p> Der Mitarbeiter hat sich unter Überschreitung seiner Handlungsvollmacht Vergünstigungen eingeräumt, auf die er keinen Anspruch hat. Dieses Verhalten war geeignet, dass für die Fortsetzung des Arbeitsverhältnisses notwendige Vertrauen des Arbeitgebers zu zerstören. Eine Hinnahme dieses Fehlverhaltens durch den Arbeitgeber war auch für den Mitarbeiter - erkennbar - offensichtlich ausgeschlossen.</p> <p> <em>LAG Rheinland-Pfalz, Urteil vom 27.10.2011, Az. 10 Sa 309/11 (Nichtzulassungsbeschwerde zum BAG eingelegt unter Az. 4 AZN 224/12)</em></p> <p> </p>
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Intergerma Roadshow
<p> Zwischen dem 20. und 29. März tourt der Veranstaltungsspezialist Intergerma im Zuge einer Roadshow mit Partnern aus den Segmenten Meetings, Incentives, Kongresse, Events (MICE) und Geschäftsreisen durch fünf deutsche Metropolen (20.03. Düsseldorf/Neuss, 21.03. München, 22.03. Frankfurt/Main, 28.03. Hamburg, 29.03. Berlin) . Im Fokus der Roadshow „Specialist's Forum 2012“ stehen die Themenschwerpunkte Nachhaltigkeit, Eventmanagement, Konsolidierung der Bereiche MICE und Geschäftsreisen sowie innovatives Reporting. Im Zuge der Veranstaltungsreihe und passend zu einem der Themenschwerpunkte wird der jeweilige CO2-Fußabdruck der gastgebenden Häuser durch myclimate berechnet, sodass eine genaue CO2-Bilanzierung für das „Specialist's Forum“ durchgeführt werden kann. Zudem wird sich zu allen Terminen der Nachhaltigkeitsgedanke bei den vor Ort erbrachten Leistungen wiederfinden – beispielsweise unterstützt das Forum ein nach dem „Golden Standard“ zertifiziertes Projekt, mit dem alle durch die Veranstaltungsreihe entstehenden CO2-Emissionen kompensiert werden. Ferner werden alle weiteren Einnahmen durch die Teilnahmegebühr ebenfalls gespendet. Informationen zur Roadshow sowie zu den einzelnen Vorträgen und Terminen gibt es unter intergerma.de. </p>
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Die Freiheit geb' ich dir
<p> <strong>Wer mit dem Topseller Passat auch gleich das Gefühl von etwas Freiheit kaufen möchte, sollte sich nach dem neuen Alltrack umsehen. Permanenter Allrad sowie ein um 30 mm erhöhtes Fahrwerk lassen ihn souverän weiterfahren, wenn die Grundversion besser parken sollte.</strong></p> <p> Sonderlich auffällig kommt der Alltrack nicht gerade daher, dessen Name so viel versprechend ist, dass der aufmerksame Autointeressierte zumindest kurz aufhorcht. Alles klar, es handelt sich also um eine weitere "Offroad-Light"-Variante mit einem Hauch Abenteuerlust inklusive – für 4x4-Fans, denen ein SUV aber doch eine Nummer zu gewaltig erscheint, goldrichtig. Es gibt die typischen Kotflügel-Verbreiterungen, ein bisschen mehr Bodenfreiheit und natürlich den bei Volkswagen bestens bekannten permanenten Allrad "4motion" mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung zwecks Kraftverteilung an beide Achsen. Fährt der mit speziellem Fahrprogramm für widrige Straßenverhältnisse ausgerüstete Wolfsburger anders als das tiefer kauernde Basismodell?</p> <p> Erfreulicherweise kaum, was dazu ermutigen darf, ruhig mal den unkonventionelleren Kauf zu tätigen. Denn weder Agilität noch Komfort leiden unter der Fahrwerkmodifiktion – jedenfalls gilt das unter Alltagsbedingungen. Ein gesundes Verhältnis zwischen vertretbaren Kosten und munteren Fahrleistungen garantiert der 140 PS starke Zweiliter-Commonrail-Diesel mit feiner Laufkultur und bulliger Kraftentfaltung schon aus dem Drehzahlkeller heraus. Mit dem Badge "BlueMotion Technology" bringt es die Mittelklasse auf einen CO2-Ausstoß von 135 g pro Kilometer – ein durchaus ambitionierter Wert. Ab 28.844 Euro (netto) steht der Volkswagen beim Händler und bietet Klimaautomatik, Müdigkeitswarner sowie Radio frei Haus. Ab 361 Euro (netto) gibt es eine Bluetooth-Freisprechanlage, während Navigationssysteme ab 558 Euro netto ihren Dienst tun.</p>
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Auf Maß für Gewerbekunden
<ul> <li> <span class="h_grey"><span class="t_normal"><strong><img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/mazda6.jpg" style="width: 250px; height: 145px;" /></strong></span></span></li> </ul> <ul> <li> <span class="h_grey"><span class="t_normal"><strong>Serienmäßiges Navigationssystem ab Werk nun auch für Basis-Modelle verfügbar </strong> </span></span></li> <li> <span class="h_grey"><span class="t_normal"><strong>Günstige Einstiegspreise und niedrige Unterhaltskosten </strong></span></span></li> <li> <span class="h_grey"><span class="t_normal"><strong>Jeweils drei verbrauchsarme Motorvarianten zur Wahl</strong></span></span></li> </ul> <p> <br /> Mazda erweitert seine Produktpalette und bietet ab August „Business-Line“-Modelle für den Mazda6 Kombi und den Mazda5 an. Die neue Modellvariante richtet sich speziell an Flottenmanager mittlerer und größerer Fuhrparks, die nach günstigen Fahrzeugen mit solider Grundausstattung und verbrauchsarmen Motoren suchen, aber dabei auf nützliche Ausstattungsdetails nicht verzichten wollen.<br /> <br /> So gehört beispielsweise das Mazda SD-Navigationssystem mit TomTom®-Technologie, integrierter Bluetooth®-Freisprecheinrichtung und einem 5,8-Zoll großen Touchscreen-Display zum Serienumfang. Da es ab Werk eingebaut wird, ist es rabattierfähig, steigert zugleich den Restwert und beinhaltet daher neben einem attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnis zusätzlich auch steuerliche Vorteile. Ein weiterer Aspekt für Dienstwagen-Nutzer ist der serienmäßige Festeinbau, welcher in der Car Policy vieler Unternehmen verankert ist.<br /> <br /> Die „Business-Line“-Modelle basieren auf dem Niveau „Center-Line“, wodurch je nach Modell wichtige Ausstattungsdetails wie Nebelscheinwerfer, Klimaautomatik, Lederlenkrad und Lederschaltknauf, Lenkradbedienung für das Audio-System, die Gepäckraumabdeckung sowie eine einstellbare Lendenwirbelstütze am Fahrersitz bereits zum Standard gehören — und somit die Grundbedürfnisse eines jeden Vielfahrers bereits abdecken.<br /> <br /> Jeweils drei Motorvarianten stehen den Gewerbekunden zur Wahl. Im Fall des Mittelklassemodells Mazda6 Kombi kann zwischen einem 2,0-Liter-Benziner mit 114 kW/155 PS (6,9 Liter Verbrauch) sowie zwei Selbstzündern gewählt werden, die 95 kW/129 PS (5,2 Liter Verbrauch) beziehungsweise 120 kW/163 PS (5,4 Liter Verbrauch) leisten und alle mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet sind.<br /> <br /> Beim Kompakt-Van Mazda5, ebenfalls mit Sechsgang-Getriebe ausgestattet, stehen zwei Benziner zur Verfügung, ein 1,8-Liter-Aggregat mit 85 kW/115 PS sowie ein 2,0-Liter Triebwerk, das 110 kW/150 PS leistet und auch aufgrund des Start-Stopp-Systems i-stop lediglich 6,9 Liter auf 100 Kilometer verbraucht. Daneben ist ein besonders wirtschaftlicher 1,6-Liter-Common-Rail-Dieselmotor mit 85 kW/115 PS und einem Verbrauch von nur 5,2 Litern auf 100 Kilometer verfügbar.<br /> <br /> Sowohl der Mazda6 als auch der Mazda5 wurden von der Zeitschrift „Flottenmanagement“ im Rahmen eines Kostenvergleichs mit Platz eins und zwei von 16 Wettbewerbern aufgrund ihrer niedrigen Betriebskosten ausgezeichnet.<br /> <br /> Die Preise für die neue „Business-Line“ starten beim Mazda6 Kombi bei 23.353 Euro (exkl. MwSt.), beim Mazda5 mit dem Einstiegsbenziner bei 20.563 Euro (exkl. MwSt.).</p>
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Der neue Opel Combo: variantenreich und leistungsstark
<p style="margin-left: 18pt;"> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/opelcombo.jpg" style="width: 250px; height: 152px;" /></p> <p style="margin-left: 18pt;"> · Zwei Versionen: Pkw und Kastenwagen</p> <p style="margin-left: 18pt;"> · Vielseitig: Kastenwagen mit zwei Radständen und zwei Dachhöhen</p> <p style="margin-left: 18pt;"> · Sechs effiziente Motoren: Diesel, Benzin und Erdgas</p> <p style="margin-left: 18pt;"> · Klassenbestwerte: Ladevolumen bis zu 4.600 Liter und Zuladung bis zu einer Tonne</p> <p style="margin-left: 18pt;"> · Variables Konzept: wahlweise als Zwei-, Fünf- oder Siebensitzer</p> <p> </p> <p> Die neue Generation Opel Combo bietet clevere Lösungen im Segment der kompakten Transporter. Sie präsentiert sich variantenreich, technisch up-to-date, betont wirtschaftlich und mit höchstem Nutzwert. Die Auswahl an Karosserieversionen umfasst zwei Radstände (2.755 mm / 3.105 mm) mit den Gesamtlängen 4,39 beziehungsweise 4,74 Meter sowie zwei Dachhöhen (1,85 m / 2,10 m). Zur Verfügung steht der neue Opel Combo wahlweise als vielseitiger Pkw-Van in fünf- oder siebensitziger Ausführung sowie mit Kasten- oder verglastem Aufbau.</p> <p> Für leichten Zugang zum Laderaum der Transporter-Versionen sorgen eine oder zwei optional erhältliche, seitliche Schiebetüren. Die Pkw-Version verfügt serienmäßig über zwei Schiebetüren und eine oben angeschlagene Heckklappe. Wahlweise ist auch eine asymmetrische Doppelflügeltür erhältlich. In bestimmten Kastenwagen-Konfigurationen kann zusätzlich eine hintere Dachklappe – beispielsweise für den Transport von Leitern – installiert werden.</p> <p> <strong>Klassenbestwerte bei den transportrelevanten Maßen </strong></p> <p> Die besonderen Transporttalente des neuen Opel Combo stehen außer Frage: Mit bis zu 3.800 Litern bei kurzem Radstand (mit umgeklapptem Beifahrersitz) beziehungsweise 4.600 Litern bei langem Radstand bietet er jeweils das größte Ladevolumen seiner Klasse. Auch die niedrige Ladekantenhöhe (54,5 cm) sowie das Spektrum möglicher Nutzlasten von bis zu einer Tonne sind Klassenbestwerte und die Öffnungsbreite der Schiebetür zählt zum Besten im Segment. Der kurze Radstand bietet zudem jeweils größte Ladelänge, -höhe und -breite zwischen den Radkästen.</p> <p> <strong>Wirtschaftliche und kraftvolle Motoren</strong></p> <p> Der neue Opel Combo geht mit sechs verschiedenen Motoren an den Start: vier Dieselversionen, einem Benziner und einem CNG-Erdgasmotor. Die Dieseltriebwerke gibt es in zwei Ausführungen mit jeweils 66 kW/90 PS als 1.3 CDTI und 1.6 CDTI, einer weiteren 1.6 CDTI-Version mit 77 kW/105 PS und in der leistungsmäßigen Topvariante 2.0 CDTI mit 99 kW/135 PS. Der 1,4-Liter-Benziner leistet 70 kW/95 PS, das mit besonders preisgünstigem und umweltfreundlichem Erdgas laufende CNG-Aggregat 88 kW/120 PS.</p> <p> Der Benziner und der 1.3 CDTI sind mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe kombiniert, die CNG-Variante und die stärkeren CDTI-Versionen mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, wobei der 66 kW/90 PS starke 1.6 CDTI in einer weiteren Ausführung mit automatisiertem Fünfgang-Schaltgetriebe „Easytronic“ verfügbar ist.</p> <p> Für alle Motoren mit Ausnahme des Erdgas-Aggregats und der Easytronic-Kombination steht optional ein Start/Stop-System mit besonders niedrigen Verbrauchs- und CO<sub>2</sub>-Werten zur Verfügung.</p> <p> Der neue Opel Combo schont das Budget aber nicht nur mit günstigem Verbrauch, sondern auch mit niedrigen Betriebskosten – wozu unter anderem die langen Wartungsintervalle beitragen: Die aktuellen CDTI-Diesel beispielsweise müssen nur noch alle 35.000 Kilometer oder einmal jährlich zum Service.</p> <p> <strong>Umfangreiche Ausstattung erleichtert den Arbeitsalltag </strong></p> <p> Die Serienausstattung der neuen Combo-Generation umfasst bereits in der Basisversion eine Zentralverriegelung, eine Servolenkung, eine höhen- und längsverstellbare Lenksäule sowie elektrische Fensterheber, einen vierfach verstellbaren Fahrersitz (optional auch mit Höhenverstellung) sowie die Sicherheitsdetails Fahrer-Airbag, ABS-Bremsen und ein Reifenreparatur-Set.</p> <p> Die Pkw-Variante steht in den Ausstattungsniveaus Selection und Edition zur Wahl, zu den verfügbaren Optionen zählen je nach Ausführung Elemente wie eine Fernbedienung für die Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber hinten und Seitenairbags. Außerdem verfügen alle Combo Pkw serienmäßig über ESP. Auch preislich wird sich der neue Opel Combo innerhalb des Wettbewerbs attraktiv positionieren.</p> <p> <strong>Combo: bewährter Name im Segment der kompakten Transporter</strong></p> <p> Der neue Opel Combo, der ab Anfang Februar 2012 in den Handel kommt, basiert auf dem Modell Doblò des Kooperationspartners Fiat („International Van oft the Year 2011“) und bietet beste Voraussetzungen, Opels Wachstumskurs auch im Nutzfahrzeugbereich zu forcieren.</p> <p> Seit 1985 bietet Opel den Combo an, die jetzige Generation ist seit 2001 auf dem Markt. Die Strategie, ein vielseitiges Freizeit-, Familien- und Nutzfahrzeug anzubieten, fand großen Anklang – bis zu 72.000 Exemplare wurden pro Jahr in Europa verkauft. Selbst am Ende seiner Laufbahn rangiert der Vorgänger des neuen Combo in vielen Märkten immer noch unter den Top 3. Die Liste seiner Auszeichnungen ist lang, sie reicht von hervorragenden Platzierungen beim Wettbewerb „International Van of the Year“ bis zum Preis-Leistungs-Sieg im Kompakttransporter-Vergleich der „Auto Bild“.</p>
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