IVECO präsentiert ersten straßentauglichen eDaily mit integrierter dynamischer und stationärer kabelloser Ladetechnologie – ein weiterer Schritt in Richtung Mobilität der Zukunft
Ein neuer Schritt in Richtung Zukunft der Mobilität nimmt entlang der A35 Brebemi Gestalt an, wobei der eDaily als erstes straßentaugliches Fahrzeug mit integrierter kabelloser Ladefunktion – sowohl dynamisch (Dynamic Wireless Power Transfer, DWPT) als auch stationär – im Mittelpunkt steht.
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Dieser technologische Fortschritt zeigt die zunehmende Reife und Praxistauglichkeit des induktiven Ladens, eröffnet neue Szenarien für nachhaltigen Straßengüterverkehr und beschleunigt den Übergang zur Elektrifizierung.
Der italienische Autobahnkonzessionär Brebemi, der Brescia und Mailand verbindet, Teil der Aleatica‑Gruppe und international für wegweisende Projekte im Bereich nachhaltige Mobilität anerkannt ist, erweitert seine Argentea‑Flotte um einen neuen, lokal emissionsfreien eDaily, die vollelektrische Version des bewährten leichten Nutzfahrzeugs von IVECO. Das Modell 42C Crew Van mit Doppelkabine und sechs Sitzplätzen eignet sich ideal für den Einsatz des Brebemi‑Personals. Die Bereitstellung erfolgt über ein 36‑Monats‑Leasing im Rahmen der GATE‑Formel.
Das Fahrzeug unterscheidet sich von der Serienversion durch ein integriertes induktives Ladesystem, das speziell für die Infrastruktur von Brebemi entwickelt wurde.
Der eDaily markiert einen wichtigen Meilenstein auf einem Weg, den Brebemi bereits vor Jahren mit dem Projekt „Arena del Futuro“ eingeschlagen und später mit dem Start-up VoltAtire weitergeführt hat. Dieses Freiluft Labor hat das Interesse von Fahrzeugherstellern, Industriepartnern und Institutionen geweckt und Brebemi als internationalen Referenzpunkt für kabellose Ladetechnologien etabliert.
In den letzten Monaten ist das weltweite Interesse an DWPT weiter gewachsen. Frankreich hat den weltweit ersten Autobahnabschnitt mit dynamischem Wireless Charging eröffnet, während die Vereinigten Staaten – zuletzt in Florida – fortgeschrittene öffentliche Straßentests für das induktive Laden von Elektrofahrzeugen durchführen. Diese Initiativen zeigen, wie sich die Technologie von der Experimentierphase zu einer potenziellen strukturellen Lösung für die Verkehrsinfrastruktur der Zukunft entwickelt.
Vor diesem Hintergrund setzt IVECO mit der Erprobung eines serienreifen Fahrzeugs, das für das kabellose Laden vorbereitet ist, ein klares Zeichen: Es bestätigt nicht nur den bisher eingeschlagenen Weg, sondern unterstreicht auch, wie wichtig die Zusammenarbeit zwischen Infrastrukturbetreibern und Fahrzeugherstellern ist, um die Einführung innovativer Technologien zu beschleunigen.
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„Nach fast einem Jahr intensiver Tests des kabellosen Ladens – sowohl stationär als auch dynamisch – auf dem Rundkurs der A35 Brebemi ‚Arena del Futuro‘ mit hervorragenden Ergebnissen haben wir die Gelegenheit genutzt, einen neuen eDaily mit DWPT System auszurüsten. Unser ehrgeiziges Ziel ist es, die stationäre Ladefunktion künftig auch an kompatiblen öffentlichen Standorten nutzbar zu machen“, erklärt Marco Aimo Boot, Vehicle Electrification – T&D Innovation & Advanced Engineering, Iveco Group.
„Die Entwicklung dieser Lösung innerhalb unseres Technologieportfolios ist ein konkreter Schritt auf unserem Weg zur Dekarbonisierung. Die Erprobung von DWPT direkt auf der Autobahn zeigt erneut, dass dynamisches Laden den täglichen Einsatz wirksam unterstützen kann – mit Blick auf Sicherheit, Leistungsfähigkeit und durchgehende Fahrzeugverfügbarkeit für Fahrerinnen, Fahrer und Betriebe. Unser Projekt mit A35 Brebemi eröffnet neue Perspektiven für die Elektrifizierung in diesem Sektor und bekräftigt die Entschlossenheit von IVECO, Innovationen auf der Straße voranzutreiben – dort wo die Mobilität der Zukunft Gestalt annimmt.“ Norberto Codegone, Leiter LCV-Produktmanagement IVECO.
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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