Fünf EV-Mythen, die Flotten bares Geld kosten
Hohe Temperaturen, begrenzte Reichweite und unsichere Batterien: Was einst als Risiko eingeschätzt wurde, lässt sich mittlerweile en gros relativieren. Auswertungen von Millionen Fahrten zeigen: E-Fahrzeuge sind zuverlässig und wirtschaftlich. Und angesichts deutlich gestiegener Dieselpreise steht 2026 die Frage, ob sich der Umstieg lohnt, nicht mehr im Raum. Doch einige EV-Mythen halten sich weiterhin hartnäckig und bremsen den Umstieg. Dass Elektromobilität längst weiter ist, als ihre Vorurteile glauben lassen, zeigt Fabian Seithel, Associate Vice President Sales & Business Development EMEA bei Geotab.
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1. „Bei Hitze versagen EVs"
Die erste Hitzewelle des Jahres hat Deutschland erreicht und mit ihr rückt die Reichweite von Elektrofahrzeugen in den Fokus. Allerdings wird der Temperatur-Effekt – ob Hitze oder Kälte – häufig falsch bewertet: Analysen zeigen, dass EVs bei 21 Grad Celsius Außentemperatur sogar einen Effizienz-Spitzenwert von 115 Prozent der Nennreichweite erreichen. Erst bei minus 15 Grad Celsius kann dieser Wert auf 54 Prozent sinken. Der Betrieb von EVs bei einer Außentemperatur von minus 15 Grad ist für die meisten deutschen Flotten zudem eher selten. Wichtiger als die Temperatur selbst: Der Hauptgrund für Reichweitenverlust bei Hitze über 25 Grad ist nicht die Batteriechemie, sondern der Energiebedarf für die Klimatisierung des Fahrgastraums. Ebenso geht bei niedrigen Temperaturen Reichweite aufgrund der Beheizung verloren. Für den Praxisbetrieb bedeutet das: Mit gezielter Vorkonditionierung des Fahrzeugs, idealerweise noch während des Ladevorgangs, lässt sich die verfügbare Reichweite erhöhen.
2. „EV-Batterien sind nicht langlebig"
Zu schnelle Batteriealterung und dadurch erhöhte Gesamtbetriebskosten zählen zu den häufigsten Gründen, warum Flottenmanager beim Umstieg auf EV zögern. Doch neueste Daten zeichnen ein anderes Bild: Eine Geotab Analyse von mehr als 22.700 Elektrofahrzeugen zeigt eine durchschnittliche jährliche Degradationsrate von 2,3 Prozent auf. Nach fünf Jahren verfügen die Batterien von EVs im Schnitt also noch über 88 Prozent ihrer ursprünglichen Kapazität. Und aktuelle Modellierungen deuten darauf hin, dass die Mehrheit der Batterien mindestens zwölf Jahre einsatzfähig bleibt – und damit oft länger als das Fahrzeug selbst.
Deutlich relevanter als bisher angenommen ist hingegen das Ladeverhalten. Fahrzeuge mit hohem Anteil an DC-Schnellladung über 100 kW, weisen Degradationsraten von bis zu 3,0 Prozent pro Jahr aus – ungefähr doppelt so schnell wie jene, die überwiegend AC- oder Niedrigleistungsladung nutzen. Für den Flottenbetrieb empfiehlt es sich daher, die niedrigste Ladeleistung einzusetzen, die den Betriebsbedarf noch erfüllt.
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3. „Reichweitenangst: EVs bleiben im Alltag liegen"
Reichweiteangst ist bei Flottenmanagern noch weit verbreitet, doch die Daten zeigen, dass es sich auch hier um einen Mythos handelt. In Deutschland legt ein gewerbliches Flottenfahrzeug im Schnitt pro Tag lediglich 131 Kilometer zurück; 56 Prozent der Fahrzeuge überschreiten niemals die Distanz von 350 Kilometern. Deutlich wird außerdem: 67 Prozent der leichten Nutzfahrzeuge legen tägliche Distanzen zurück, die innerhalb der Reichweite aktueller Elektrofahrzeuge liegen. Das zeigt die Geotab Taking Charge-Studie, für die Daten von rund 750.000 leichten Nutzfahrzeugen in sieben europäischen Ländern analysiert wurden.
In der Praxis wird dabei noch ein anderes Problem deutlich: Nicht leere Batterien, sondern übertriebene Vorsicht. Die Studie zeigte zudem, dass 45 Prozent der europäischen Flotten EV-Ladevorgänge beginnen, bevor der Akkustand unter 50 Prozent fällt. Das bremst die Wirtschaftlichkeit – denn je intensiver ein Elektrofahrzeug genutzt wird, desto höher die Einsparungen.
4. „Die Ladeinfrastruktur ist noch nicht bereit"
Dieser Mythos entsteht oft durch eine Verwechslung von öffentlichem Ladenetz und gewerblichem Depotbedarf. Denn für die meisten depotbasierten Flotten ist das öffentliche Netz eine Nebenressource: 50 Prozent der Flotten-EVs laden an nur einem oder zwei Standorten – in der Regel über Nacht am Depot, mit Standard-AC-Ladung.
Die eigentliche Herausforderung ist die Netzanschlusskapazität am Standort. Hier liefern Telematik-Daten zur Analyse von Standzeiten und täglichem Energiebedarf Transparenz und Hilfestellung. Denn wenn Flottenmanager den Ladebedarf konsequent an reale Standzeiten koppeln und Lastspitzen durch intelligentes Lastmanagement verschieben, können Umfang von Netzverstärkungen realistisch bewertet und die Kosten gesenkt werden. Für größere Standorte bieten stationäre Batteriespeicher oder die Teilnahme an Flexibilitätsprogrammen dabei eine schnell verfügbare Alternative – häufig deutlich schneller als der Netzausbau selbst, der in Teilen Europas inzwischen Jahre dauern kann.
5. „EVs rechnen sich aktuell noch nicht"
Ein weiterer Mythos, der sich hartnäckig hält, bezieht sich auf EV-Kosten. Aber Datenanalysen zeigen, dass jedes geeignete Elektrofahrzeug in Deutschland über sieben Jahre hinweg rund 20.900 Euro einsparen kann – und das noch vor dem jüngsten Anstieg der Kraftstoffpreise.
Viele TCO-Vergleiche (Total Cost of Ownership) bewerten dennoch weiterhin anhand eines effizienten Dieselbetriebs. Und einige Flottenmanager kalkulieren noch immer mit Dieselpreisen von vor drei Jahren – in Hinblick auf die aktuellen Preise eine überholte Perspektive. Ein Beispiel: Aktuelle Daten zeigen, dass Fahrzeuge in sieben europäischen Metropolen im Jahr 2025 rund 1,58 Millionen Liter Kraftstoff im Leerlauf verbrauchten – ohne einen einzigen Kilometer zurückzulegen. Das entsprach 2025 noch Kosten von 2,6 Millionen Euro. Mit den Dieselpreisen vom April 2026 steigt dieser Betrag auf 3,5 Millionen Euro – ein Plus von 900.000 Euro innerhalb eines Jahres.
Was jetzt?
Die Mythen, die um EVs aktuell noch bestehen und den Umstieg von Verbrennern auf E-Fahrzeuge hindern, können allesamt durch entsprechende Datenanalysen entkräftet werden. Daher gilt es, diese Bedenken zu adressieren und dann den ersten Schritt in Richtung EV-Umstieg zu gehen. Der sinnvollste Einstieg ist dann eine fundierte EV-Eignungsanalyse, die zeigt, welche Fahrzeuge heute schon durch EV-Modelle ersetzt werden können. Darauf aufbauend sollte die Ladeinfrastruktur konsequent am tatsächlichen Betriebsbedarf ausgerichtet werden und sobald die Fahrzeuge im Einsatz sind, gilt vor allem eines: nutzen statt schonen. Denn erst mit hoher Auslastung entfaltet sich das volle Einsparpotenzial.
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Stefan Wieber neuer Leiter Flottenverkauf und Remarketing
<p> <img alt="" src="/files/UserFiles/fotoswieber.jpg" style="width: 250px; height: 381px; " /></p> <p> Stefan Wieber (48) übernimmt ab 1. April die Leitung des Bereichs Flottenverkauf und Remarketing der Ford-Werke GmbH. Der Geschäftsbereich ist für die Fahrzeugverkäufe der Ford-Werke GmbH an Großkunden, Fahrzeugvermieter, Behörden, Mitarbeiter sowie die Vermarktung von Gebrauchtfahrzeugen und das Flotten- und Gebrauchtwagenmarketing zuständig.</p> <p> Der diplomierte Ökonom ist seit 1992 im Unternehmen und startete seine Karriere als Graduate Trainee Marketing und Vertrieb bei Ford Deutschland. Danach war Wieber mit am Aufbau des Händlernetzes und der Händlerbetreuung in Ostdeutschland beteiligt. Ab 1995 arbeitete er im Bereich globales Produktmarketing an der Entwicklung großer Fahrzeuge, bevor er 1998 die Leitung der Marketingplanung für Ford in Deutschland übernommen hat. Weitere berufliche Stationen waren die Leitung des Kundenbeziehungsmanagements sowie die Marketing Koordination von Ford Deutschland und Großbritannien (1999 bis 2007). Zwischen 2007 und 2011 bekleidete Wieber die Position des Direktor Pricing und Revenue Management bei Ford Europa. Zuletzt war er für die Ford-Werke GmbH als Leiter Kommunikation, Messen und Events zuständig. Dort hat er die Markenkommunikation, die Online Marketingaktivitäten, das Handelsmarketing sowie die Messeauftritte von Ford verantwortet.</p> <p> Stefan Wieber ist verheiratet und hat zwei Kinder. Die Regelung seiner Nachfolge wird zu einem späteren Zeitpunkt kommuniziert.</p> <p> Stefan Wieber übernimmt von Klaus Sawallisch (59), der sich über 42 Jahre für das Unternehmen verdient gemacht hat. Sawallisch wird Ende April in die passive Phase der Altersteilzeit eintreten. Insgesamt war er 19 Jahre im Fahrzeugverkauf sowie 21 Jahre im Teileverkauf und Service für das Unternehmen tätig. Darunter waren verschiedene europäische Stabsfunktionen in Großbritannien und den USA.</p> <p> Seine erste Managementposition übernahm Klaus Sawallisch 1990 als Leiter Teileverkauf im Distrikt Frankfurt. Ab 1996 hat Sawallisch fünf Jahre die Leitung des Außendienstes der Ford Service Organisation inne gehabt. Von 2001 bis 2004 hat er die Position des Leiters Remarketing Operations im Fahrzeugverkauf der Ford-Werke GmbH bekleidet. Im Anschluss daran hat er bis 2010 den Bereich Flotten- und Behördenverkauf der deutschen Ford Organisation geleitet. Zuletzt war Klaus Sawallisch auf der Position des Leiters Flottenverkauf und Remarketing für die Ford-Werke GmbH tätig.</p>
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Toyota Motor Europe und LeasePlan kooperieren im Bereich Elektrofahrzeuge
<p> <img alt="" src="/files/UserFiles/leaseplan.jpg" style="width: 250px; height: 187px; " /></p> <p> Prius Plug-In Hybrid wird vor Markteinführung von LeasePlan-Kunden getestet</p> <h3> Das Wichtigste in Kürze</h3> <ul> <li> Mehr umweltschonende Autos im Fuhrpark</li> <li> Bestwertung bei ökologischen Einsparpotenzial</li> <li> Kostenoptimierung durch Hybrid</li> </ul> <div> <p> Rund sechs Monate, nachdem LeasePlan und Toyota Motor Europe ihre Partnerschaft im Bereich der Förderung der Elektromobilität bekannt gaben, gibt es erste Ergebnisse der Zusammenarbeit. Im Rahmen der Kooperation bot LeasePlan Deutschland nun ihren interessierten Kunden an, die innovative Antriebstechnologie des Plug-In-Hybridfahrzeugs im mehrtägigen Praxistest unter Alltagsbedingungen näher kennen zu lernen. Drei Monate tourte das an jeder Haushaltssteckdose aufladbare Hybridfahrzeug durch die fünf Niederlassungen von LeasePlan und konnte so im gesamten Bundesgebiet getestet werden. "Gerade im Hinblick auf das zunehmende Engagement von Unternehmen im Bereich Umweltschutz werden alternative Antriebe immer interessanter. Mit den Testfahrten wollten wir es unseren Flottenkunden ermöglichen, sich ein eigenes Urteil über Elektrofahrzeuge zu bilden und ihnen so die Gelegenheit bieten, die individuellen Einsatzmöglichkeiten in ihrem Fuhrpark zu überprüfen", so Gunter Glück, Geschäftsleitung Vertrieb und Kundenbetreuung der LeasePlan Deutschland GmbH.</p> <p> Im Nachgang zum Praxistest wurden Kunden zu ihren Erfahrungen befragt. Die Ergebnisse sind lediglich eine Momentaufnahme einzelner Fuhrparkleiter, dennoch geben die Antworten erste Einblicke in die Einsatzmöglichkeit von Elektrofahrzeugen in Fuhrparks. Im Großen und Ganzen halten Fuhrparkleiter die effiziente Hybrid-Technologie für flottentauglich. So können sich die Befragten durchaus vorstellen, dass Hybridfahrzeuge in der Zukunft vereinzelt im Fuhrpark eingesetzt werden - und zwar in allen Fahrzeugklassen. Der Hauptgrund für die Anschaffung eines Hybridfahrzeugs ist nach wie vor die Schonung der Ressourcen. "Wir interessieren uns für ein Hybridfahrzeug, da wir als Unternehmen im Bereich Umweltschutz mit gutem Beispiel voran gehen möchten. Deshalb haben wir gerne über LeasePlan den Toyota Prius Plug-In getestet. Ich halte das Fahrzeug für Fahrten in Ballungsgebieten für geeignet", so Birgit Wolf, Zentraleinkauf der Schubertgruppe. Gerade für sein ökologisches Einsparpotenzial erhielt der Toyota Prius Plug-In die beste Bewertung. Denn nachdem die Batterie entladen ist, fährt der effiziente Antrieb noch mit einer Tankfüllung bis zu 1.000 Kilometern im Hybridbetrieb. So konnte das Fahrzeug auch im Bereich Wirtschaftlichkeit punkten. Das Kostenoptimierungspotenzial wurde von den Befragten als "besser" im Vergleich zu den herkömmlich angetriebenen Fahrzeugen eingestuft. Damit hat das Fahrzeug unter den Befragten nicht nur ökologisch, sondern auch ökonomisch die Nase vorn. <br /> Rückmeldungen gab es auch zum individuellen Fahrerlebnis. Eine Batterieladung reicht für 25 Kilometer lokal emissionsfreie Fahrt. Positiv überrascht waren die Testfahrer von den geringen Fahrgeräuschen und dem Bremsverhalten des Toyota Prius Plug-In Hybrid. Deshalb fühlten sie sich gerade im Stadtverkehr gut motorisiert. Verbesserungspotenzial sahen die Testfahrer bei der Geräuschentwicklung während der starken Beschleunigung. In diesem Moment arbeitet der Benzinmotor mit hoher Drehzahl im Bereich des besten Wirkungsgrades. In punkto Praktikabilität stand das Hybridfahrzeug den konventionell angetriebenen Fahrzeugen in nichts nach.</p> <p> LeasePlan trägt dem zunehmenden Interesse der Fuhrparkverantwortlichen an Elektromobilität Rechnung und erarbeitet umfassende Leasingkonzepte speziell für Elektrofahrzeuge. Die ersten Elektrofahrzeuge haben bereits vor einiger Zeit Einzug in die Kundenflotten von LeasePlan gehalten.</p> <div> </div> </div>
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Höchststand an den Tanksäulen
<p> Die extrem hohen Spritpreise belasten weiterhin die Autofahrer. Laut ADAC schoss der Preis für einen Liter Diesel in Deutschland gegenüber der Vorwoche um 2 Cent auf durchschnittlich 1,507 Euro. Teuer bleibt’s auch für die Benziner: Ein Liter Super E10 kostet nach Angaben des Clubs im Bundesdurchschnitt 1,618 Euro – das sind 3,5 Cent mehr als vor Wochenfrist. Schuld an den hohen Kraftstoffpreisen sind nach wie vor insbesondere die hohen Rohölpreise und der schwache Euro.</p> <p> ADAC Präsident Peter Meyer forderte die Politik auf, alles zu unternehmen, damit für Millionen Menschen die Mobilität wieder bezahlbar wird. Dazu gehöre auch die Rücknahme der 2004 vorgenommenen Kürzung der Pendlerpauschale.</p> <p> Den Verbrauchern rät der ADAC, die Preise gut zu vergleichen und günstige Gelegenheiten zum Tanken zu nutzen. Detaillierte Informationen zur Preisentwicklung auf dem deutschen Kraftstoffmarkt sowie zu den Kraftstoffpreisen im europäischen Ausland findet man unter <a href="http://www.adac.de/tanken" target="_blank">www.adac.de/tanken</a>.</p> <p> Außerdem lohne sich ein spritsparendes Fahren. Dazu gehört etwa mit einer niedrigen Motordrehzahl zu fahren, den Reifendruck richtig einzustellen und das Auto von unnötigem Ballast zu befreien.</p> <p> </p> <p> <img alt="" src="/files/UserFiles/adac-neu.jpg" style="width: 250px; height: 185px; " /></p>
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
<p> • Kia Fleet Services bietet mit dem Kompakt-MPV in der Sonderausführung „Collection“ erstmals ein „Auto des Monats“ an<br /> • Leasingfaktor: 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km pro Jahr<br /> <br /> Kia Motors Deutschland setzt seine offensive Strategie im Flottengeschäft fort und macht gewerblichen Kunden künftig in jedem Quartal ein „Auto des Monats“. Zum Auftakt bietet die Marke den Kompakt-MPV Kia Venga zu besonders günstigen Bedingungen an: Ab sofort bis zum 30. September kann das umfassend ausgestattete Sondermodell Kia Venga „Collection“ als Benziner oder Diesel zu einem Leasingfaktor von 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km Laufleistung pro Jahr bestellt werden (Angebot gilt solange der Vorrat reicht). Das entspricht beim Venga 1.6 CVVT einer monatlichen Finanzrate von 159,71 Euro und beim Venga 1.6 CRDi von 174,62 Euro. Die Monatsrate für Wartung und Service beträgt bei dieser Kombination von Laufzeit und Laufleistung 33 Euro (alle Beträge netto).<br /> <br /> Die Kia Fleet Services kooperieren bei dem Angebot mit der Hannover Leasing Automotive. Die Konditionen können den Kundenansprüchen angepasst werden: durch Laufzeiten von 36 oder 48 Monaten und Laufleistungen von 15.000, 20.000 oder 25.000 Kilometer. Darüber hinaus lassen sich neben der Wartung viele weitere Service-Leistungen nach Bedarf dazu buchen, vom Reifenservice, über Kfz-Steuer, Versicherung und Rundfunkgebühren bis hin zum Schadensmanagement.<br /> <br /> „Kia Motors Deutschland hat die Vertriebsorganisation und Services für gewerbliche Kunden systematisch ausgebaut und ist in diesem Markt inzwischen ein ernstzunehmender Wettbewerber“, sagte Martin van Vugt, Geschäftsführer (COO) von Kia Motors Deutschland. „Das neue Angebot ‚Auto des Monats’ ist ein weiterer Baustein in unserer Gewerbekundenstrategie – und der reichhaltig ausgestattete Kia Venga ‚Collection’ ist zu diesen Konditionen eine hochinteressante Alternative in seinem Segment.“<br /> <br /> Klimaautomatik, Sitzheizung, Panoramadach, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen<br /> <br /> Das Sondermodell „Collection“ basiert auf der gehobenen SPIRIT-Ausführung und verfügt zusätzlich über ein Panoramaglasdach (vorn mit ausstellbarem elektrischem Schiebedach), 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, dunkel getönte Scheiben im Fond (Privacy Glass) und eine Metalliclackierung. Zur Ausstattung gehören zudem Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, Audiosystem (mit sechs Lautsprechern, USB-, AUX- und iPod-Anschluss sowie Radiofernbedienung am Lenkrad), Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Bordcomputer, Nebelscheinwerfer, Dämmerungssensor, Parksensoren hinten, elektrisch einstellbare, beheizbare und anklappbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn und hinten, höhen- und tiefenverstellbares Lederlenkrad, Lederschaltknauf, höhenverstellbarer Fahrersitz, klimatisiertes Handschuhfach sowie ein Gepäcknetz und ein Ablagefach im unteren Gepäckraumboden.<br /> <br /> Der Venga 1.6 CVVT leistet 125 PS und verbraucht durchschnittlich 6,7 Liter pro 100 Kilometer (CO2-Emission: 155 g/km). Bei der 127 PS starken Dieselversion Venga 1.6 CRDi liegt der kombinierte Verbrauch bei 4,9 Liter auf 100 Kilometer (CO2-Emission: 129 g/km).<br /> <br /> „5 Sterne“-Sicherheit und bis zu 1486 Liter Gepäckraum<br /> <br /> Der 4,07 Meter lange und 1,60 Meter hohe Kompakt-MPV wurde für sein neuartiges Gestaltungskonzept mit weltweit renommierten Design-Preisen ausgezeichnet (u.a. „red dot award“). Das Gepäckraumvolumen kann dank verschiebbarer Rücksitzbank und doppeltem Gepäckraumboden äußerst flexibel erweitert werden (314 bis 1486 Liter). Im Sicherheitstest Euro NCAP erhielt der Kia Venga die Höchstwertung „5 Sterne“. Zur Serienausstattung gehören elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), Bremsassistent (BAS), Berganfahrhilfe (HAC), sechs Airbags und aktive Kopfstützen vorn.<br /> </p>
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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