Hyundai Motor Group verbessert Nutzererlebnis im Fahrzeug weltweit durch Equinix-Rechenzentren
Die Hyundai Motor Group installiert ihre konzerneigene Cloud-Plattform HCloud weltweit in Equinix-Rechenzentren, um das Kundenerlebnis und die Servicequalität für die Abonnenten ihrer Connected-Car-Services (CCS) zu verbessern. Entwickelt wurde HCloud als Reaktion auf die wachsende Nachfrage nach Echtzeit-Datenverarbeitung, nahtloser Konnektivität und skalierbarer Infrastruktur, angetrieben durch die rasanten Fortschritte bei vernetzten und autonomen Fahrzeugen.
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Der Konzern nutzt die „International Business Exchange™ (IBX®)“-Rechenzentren von Equinix in Asien, den USA und Europa sowie „Equinix Fabric®“, um HCloud mit mehreren öffentlichen Cloud-Anbietern, darunter Amazon Web Services (AWS), zu vernetzen. Diese hybride Multi-Cloud-Architektur beschleunigt die globale Einführung von Connected-Car-Services und gewährleistet zugleich verlässliche Konnektivität, einheitliche Serviceabdeckung und kurze Latenzzeiten.
Das CCS-Angebot des Konzerns mit den Mobilitätsmarken Kia, Hyundai Motor und Genesis umfasst In-Car-Infotainment und mobile Anwendungen über drahtlose Netzwerke. Die 2003 eingeführten Services zählten 2023 weltweit bereits über 10 Millionen Abonnenten, bis 2026 soll deren Zahl auf 20 Millionen steigen. Der Konzern fördert dieses Wachstum durch erhebliche Investitionen in die Entwicklung und Erweiterung der HCloud, um verbesserte In-Car-Services einschließlich eines individualisierten Fahrerlebnisses zu bieten.
Laut einer McKinsey-Studie werden 2030 voraussichtlich 95 Prozent aller Neufahrzeuge vernetzt sein. Die Hyundai Motor Group sah daher die Notwendigkeit einer verteilten Datenverarbeitung und der Nähe zu Cloud- und Netzwerk-Ökosystemen, um ein hervorragendes Nutzererlebnis zu gewährleisten. Dies führte zur Installation der HCloud in den Equinix-IBX®-Rechenzentren in Seoul, Los Angeles und Frankfurt. Sie wurden aus strategischen Gründen ausgewählt – wegen ihrer globalen Reichweite, der Netzbetreiberdichte und der hohen Betriebsstandards, die durch Dienstgütevereinbarungen (Service Level Agreements, SLAs) abgesichert werden. Die Nähe von Equinix zu bedeutenden Cloud- und Netzwerkanbietern ermöglicht es der Hyundai Motor Group, mit wichtigen Partnern in Verbindung zu treten und zudem eine robuste Performance und Skalierbarkeit zu gewährleisten.
Der Konzern hat durch die Kooperation mit Equinix die Reaktionsfähigkeit seiner Apps gesteigert und die Qualität seiner Fernbedienungsservices verbessert. Er unterstützt damit zudem seinen Übergang zu Software-definierten Fahrzeugen (SDVs) und schafft die Grundlage für intelligentere, sicherere und besser vernetzte Mobilitätslösungen.
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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