Elektrifizierter Antriebsstrang
<p> Wer schon mal in den Motorraum eines modernen Autos geduckt hat weiß: Platz ist dort knapp. Das macht auch die Elektrifizierung und damit das Spritsparen schwierig. Doch es gibt Lösungsansätze</p>
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An der Elektrifizierung des Antriebs, da sind sich die Experten einig, kommt die Autoindustrie nicht vorbei, will sie künftige Verbrauchs- und Abgasnormen erfüllen. Wie schwierig das mit dem bislang als vorbildlich sparsam geltenden Diesel alleine wird, zeigt die aktuelle Diskussion um die Abgase des Selbstzünders. Andererseits sieht man an der schwachen Nachfrage nach reinen Elektromobilen die Skepsis der Kundschaft, was diesen teuren und in Sachen Reichweite eingeschränkten Antrieb angeht. Als zukunftsfähiger Kompromiss gilt der Plug-in-Hybrid, verbindet er doch elektrisch emissionsloses Fahren mit der bekannten Reichweite eines herkömmlichen Motors mit Benzin oder Diesel im Tank. Doch auch dieser Hybrid ist aufwändig und vergleichsweise teuer in der Produktion, wie man an der aktuellen Preisgestaltung von Plug-in-Modellen ablesen kann.
So nimmt Audi für den A3 Sportback E-Tron stolze 38.400 Euro. Den gleichen Benziner-Basismotor ohne Hybridunterstützung gibt es im A3 schon ab knapp 26.000 Euro. Im Edel-SUV Q7 ist der Dieselhybrid mit 80.500 Euro fast 20.000 Euro teurer als der Q7 3.0 TDI mit dem gleichen Grundmotor. BMW gestaltet die Aufpreise für den Steckdosenhybrid im 225 Xe und auch im X5 deutlich geringer. Der kleine Van kostet knapp 5.000 Euro mehr als die ebenfalls allradgetriebene Variante ohne Hybrid, die es ab 33.300 Euro gibt. Im SUV-Bestseller X5 liegt der Aufpreis bei gut 9.000 Euro.
Die Münchner setzen beim Plug-in-System auf einen E-Motor, der in die Getriebeglocke installiert wird und dort den Drehmomentwandler ersetzt. Das System stammt von ZF. Man kann im Bauraum des Getriebes einen Motor mit bis zu 90 kW/122 PS unterbringen, genug, um auch ein größeres Fahrzeug angemessenen elektrisch zu beschleunigen. Wie weit man damit elektrisch fahren kann, hängt von der gewählten Batteriegröße ab. Der elektrische oder teilelektrische Antrieb ist mit allen Varianten kombinierbar. Die verbrauchs- und platzsparende Innovation von ZF wurde jüngst auch mit einen Preis gewürdigt. Ein ähnliches System setzt etwa auch Mercedes ein.
Andere Hersteller verwenden bei ihren Plug-in-Hybriden separate E-Motoren, die dann auch irgendwie im Motorraum neben oder unter dem Verbrenner Platz finden müssen. Eine schwierige Angelegenheit, die auch erklärt, warum gerne große Autos wie SUV als Grundlage für Plug-in-Hybride genutzt werden. Mitsubishi etwa nutzt bei seinem Outlander PHEV den gebotenen Platzvorteil konsequent aus und installiert gleich zwei E-Motoren, einen an der Vorder-, den anderen an der Hinterachse. So entsteht nebenbei gleich ein Allradantrieb. Soll aber mittelfristig die gesamte Pkw-Flotte elektrifiziert werden, stößt die separate Motorenlösung in einigen Klassen an Größengrenzen.
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Ausgabe 3/2025
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
<p> • Kia Fleet Services bietet mit dem Kompakt-MPV in der Sonderausführung „Collection“ erstmals ein „Auto des Monats“ an<br /> • Leasingfaktor: 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km pro Jahr<br /> <br /> Kia Motors Deutschland setzt seine offensive Strategie im Flottengeschäft fort und macht gewerblichen Kunden künftig in jedem Quartal ein „Auto des Monats“. Zum Auftakt bietet die Marke den Kompakt-MPV Kia Venga zu besonders günstigen Bedingungen an: Ab sofort bis zum 30. September kann das umfassend ausgestattete Sondermodell Kia Venga „Collection“ als Benziner oder Diesel zu einem Leasingfaktor von 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km Laufleistung pro Jahr bestellt werden (Angebot gilt solange der Vorrat reicht). Das entspricht beim Venga 1.6 CVVT einer monatlichen Finanzrate von 159,71 Euro und beim Venga 1.6 CRDi von 174,62 Euro. Die Monatsrate für Wartung und Service beträgt bei dieser Kombination von Laufzeit und Laufleistung 33 Euro (alle Beträge netto).<br /> <br /> Die Kia Fleet Services kooperieren bei dem Angebot mit der Hannover Leasing Automotive. Die Konditionen können den Kundenansprüchen angepasst werden: durch Laufzeiten von 36 oder 48 Monaten und Laufleistungen von 15.000, 20.000 oder 25.000 Kilometer. Darüber hinaus lassen sich neben der Wartung viele weitere Service-Leistungen nach Bedarf dazu buchen, vom Reifenservice, über Kfz-Steuer, Versicherung und Rundfunkgebühren bis hin zum Schadensmanagement.<br /> <br /> „Kia Motors Deutschland hat die Vertriebsorganisation und Services für gewerbliche Kunden systematisch ausgebaut und ist in diesem Markt inzwischen ein ernstzunehmender Wettbewerber“, sagte Martin van Vugt, Geschäftsführer (COO) von Kia Motors Deutschland. „Das neue Angebot ‚Auto des Monats’ ist ein weiterer Baustein in unserer Gewerbekundenstrategie – und der reichhaltig ausgestattete Kia Venga ‚Collection’ ist zu diesen Konditionen eine hochinteressante Alternative in seinem Segment.“<br /> <br /> Klimaautomatik, Sitzheizung, Panoramadach, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen<br /> <br /> Das Sondermodell „Collection“ basiert auf der gehobenen SPIRIT-Ausführung und verfügt zusätzlich über ein Panoramaglasdach (vorn mit ausstellbarem elektrischem Schiebedach), 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, dunkel getönte Scheiben im Fond (Privacy Glass) und eine Metalliclackierung. Zur Ausstattung gehören zudem Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, Audiosystem (mit sechs Lautsprechern, USB-, AUX- und iPod-Anschluss sowie Radiofernbedienung am Lenkrad), Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Bordcomputer, Nebelscheinwerfer, Dämmerungssensor, Parksensoren hinten, elektrisch einstellbare, beheizbare und anklappbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn und hinten, höhen- und tiefenverstellbares Lederlenkrad, Lederschaltknauf, höhenverstellbarer Fahrersitz, klimatisiertes Handschuhfach sowie ein Gepäcknetz und ein Ablagefach im unteren Gepäckraumboden.<br /> <br /> Der Venga 1.6 CVVT leistet 125 PS und verbraucht durchschnittlich 6,7 Liter pro 100 Kilometer (CO2-Emission: 155 g/km). Bei der 127 PS starken Dieselversion Venga 1.6 CRDi liegt der kombinierte Verbrauch bei 4,9 Liter auf 100 Kilometer (CO2-Emission: 129 g/km).<br /> <br /> „5 Sterne“-Sicherheit und bis zu 1486 Liter Gepäckraum<br /> <br /> Der 4,07 Meter lange und 1,60 Meter hohe Kompakt-MPV wurde für sein neuartiges Gestaltungskonzept mit weltweit renommierten Design-Preisen ausgezeichnet (u.a. „red dot award“). Das Gepäckraumvolumen kann dank verschiebbarer Rücksitzbank und doppeltem Gepäckraumboden äußerst flexibel erweitert werden (314 bis 1486 Liter). Im Sicherheitstest Euro NCAP erhielt der Kia Venga die Höchstwertung „5 Sterne“. Zur Serienausstattung gehören elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), Bremsassistent (BAS), Berganfahrhilfe (HAC), sechs Airbags und aktive Kopfstützen vorn.<br /> </p>
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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