Test: Mazda 6 Limousine
<p> Als eine Vorzeige-Limousine gerierte sich der Mazda6 im Praxistest. Viel Ausstattung, starker Motor, schönes Design. Ausgerechnet das verursacht den einzigen Kritikpunkt unseres Alltagstests.</p>
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Derzeit sieht man ihn noch selten auf der Straße – schade. Deutschlands Straßen würden schöner werden, führen mehr Mazda6 Limousinen auf ihnen. Denn dass der Wurf der Japaner andere aktuelle Mittelklasse-Modelle alt aussehen lässt, diese Einschätzung eint Experten wie Laien. Im Praxistest punktet er außerdem mit hohem Reisekomfort, umfangreicher Ausstattung und seinen Assistenzsystemen.
Auf 4,87 Metern streckt sich die Limousine und sprengt damit die Ausmaße der Mittelklasse. „Was für ein Schiff!“ mag mancher denken, der daneben steht. Doch dank scharfer Linienführung wirkt der Fünftürer überhaupt nicht schwerfällig. Vor allem die derzeit so moderne Coupé-Dachlinie haben die Japaner extrem betont. Vorn steht der Kühlergrill aufrecht, ebenfalls ein Merkmal, das den Mazda6 als äußerst zeitgemäß auszeichnet.
Wie es im Leben so ist, hat die Schönheit auch ihre Schattenseiten. So liegt aus Fahrersicht der komplette Heckbereich im Dunkeln. Sich beim Einparken schmerzlich den Hals zu verdrehen lohnt sich kaum, im kleinen Ausschnitt des Rückspiegels sieht man fast genauso viel – Coupé-Dachlinie und Mini-Heckfenster sorgen nicht gerade für optimale Sichtverhältnisse. Aber dafür gibt es ja die Rückfahrkamera, allerdings verbunden mit der höchsten Ausstattungslinie. Einparkhilfen gibt es ab der mittleren Ausstattung im Paket.
Vom hinteren Dunkel mal abgesehen, gibt der Innenraum dem Fahrer ein außerordentlich gutes Gefühl. Gut ablesbare Instrumente, logisch positionierte Knöpfe und eine hochwertige Verarbeitung sorgen für eine Atmosphäre, die man von deutschen Autos kennt. Auch die Mitfahrer können mit den Platzverhältnissen – 2,83 Meter Radstand zeigen ihre Wirkung – zufrieden sein. Fair ist der Aufpreis fürs TomTom-Navi mit 500 Euro. Das überzeugte uns zudem mit perfekter Echtzeitnavigation, die Staus umfährt und auch die Verkehrsdichte auf den umliegenden Straßen anzeigt und uns so ein ums andere Mal davor bewahrte, eigenmächtig eine vermeintliche Abkürzung zu versuchen.
Aber nicht nur in Sachen Bedienung und Navigation erwies sich der Japaner als Vielfahrer-tauglich. Wir waren mit dem größeren der beiden angebotenen 2,2-Liter-Diesel unterwegs. Der Selbstzünder kommt auf 129 kW/175 PS und erwies sich auf der Autobahn als äußerst durchzugsstark. Plus Kurzstrecken-Stadtverkehr kamen wir auf einen Durchschnittsverbrauch von 6,7 Litern auf 100 Kilometer – ein guter Wert, zu dem auch das serienmäßig Start-Stopp-System und die bei den Selbstzündern serienmäßige Bremsenergierückgewinnung beigetragen haben. Das neu entwickelte manuelle Sechsgang-Getriebe lässt sich knackig schalten. Fahrwerksseitig ist der Mazda6 zwar eher straff abgestimmt, zeugte aber von jeder Menge Autobahnkomfort.
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Ausgabe 3/2025
Sonderausgabe Elektro
Das neue Jahresspecial Elektromobilität.
Gegenüber der üblichen Konkurrenz für Vielfahrer von Passat und Co. will sich der Fünftürer auch mit einer umfangreichen Basisausstattung absetzen. So hat die Einstiegsvariante „Prime-Line“ zum Beispiel neben den genannten Spritspar-Techniken und vermeintliche Standards wie Klimaanlage und Audiosystem mit Lenkradtasten die schlüssellose Motor-Aktivierung serienmäßig. Oder auch die bei Autofahrern, die oft lange Strecken zurücklegen, so geschätzte einstellbare Lendenwirbelstütze. Mit einem Basispreis von 24.990 Euro (Benziner mit 107 kW/145 PS) gehört der Mazda6 ausstattungsbereinigt zu den auch preislich attraktiven Angeboten.
Unser Testwagen kam in der höchsten Ausstattungslinie „Sports-Line“ und hatte zum Beispiel einen Spurwechselwarner an Bord. Der leuchtet nicht nur, wenn ein Auto im toten Winkel erscheint. Setzt man den Blinker in diese Richtung, piept er auch warnend. Was anfangs etwas nervig wirkte, wurde bei zunehmender Gewöhnung richtig komfortabel und verlockte fast schon dazu, in Sachen Schulterblick etwas nachlässig zu werden. Sympathische Preispolitik auch hier: Für 900 Euro kann man auch in der mittleren Ausstattung den Spurwechselwarner, Einparkhilfen und Sitzheizung vorn im Paket dazubuchen.
Da stellt sich doch die Frage, warum man nicht mehr Mazda6 Limousinen auf der Straße sieht. Die Antwort lautet: Weil der gleichteure Kombi drei von vier Zulassungen auf sich vereint, so schätzt Mazda das Verhältnis ein. Wem aber 522 Liter Kofferraum ausreichen, der trifft mit der schnittigen Limousine eine gute Wahl.
Mazda 6 Skyactiv-D 175 Sports-Line
Viertürige, fünfsitzige Mittelklasse-Limousine, Länge: 4,87 Meter, Breite: 1,84 Meter, Höhe: 1,43 Meter, Radstand: 2,83 Meter, Kofferraumvolumen: 522 Liter
2,2-Liter-Diesel mit zweistufiger Turboaufladung, 129 kW/175 PS, manuelles Sechsgang-Getriebe, Frontantrieb, maximales Drehmoment: 420 Nm bei 2.000 U/min, 0-100 km/h: 7,8 s, Vmax: 223 km/h, Durchschnittsverbrauch: 4,5 Liter je 100 Kilometer, CO2-Ausstoß: 119 g/km, Effizienzklasse: A, Testverbrauch: 6,7 LiterPreis: 35.090 Euro
Kurzcharakteristik:
Alternative zu: VW Passat, Citroen C5
Passt zu: allen, die bequem viel unterwegs sein wollen
Sieht gut aus: von vorn, von der Seite, von hinten, von innen und vermutlich auch von oben
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Mehr Auswahl für den Primastar
<ul> <li id="uid_1"> <strong id="nissan_element_bold">ESP für Kombi und Avantour serienmäßig </strong></li> <li id="uid_2"> <strong id="nissan_element_bold">Neue Ausstattungspakete und Optionen</strong></li> <li id="uid_3"> <strong id="nissan_element_bold">Nissan NV400 als Vorbild </strong></li> </ul> <p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/primastar.jpg" style="width: 250px; height: 166px; " /></p> <p id="uid_4"> Nissan hat das Modellangebot für den Primastar neu geordnet. Insbesondere die Versionen Kombi (mit sechs oder neun Sitzen) und Avantour (mit sieben oder acht Sitzen) profitieren von einer ausgeweiteten Sicherheitsausstattung. Beide Modellversionen verfügen ab sofort serienmäßig über ESP und Beifahrerairbag. Bei der Bus-Variante Avantour sind außerdem Seiten- und Window-Airbags an Bord; beim Kombi sind sie optional erhältlich.</p> <p id="uid_5"> Darüber hinaus wird das Angebot an Optionen und Ausstattungspaketen in Anlehnung an den Ausstattungsumfang des neuen Transporters NV400 ausgeweitet. So ist der Kombi in der Ausstattung „Premium" mit dem Fahrer-Assistenz-Paket ausgerüstet, das einen Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer, Einparkhilfe hinten, Licht- und Regensensor sowie Nebelscheinwerfer umfasst; in der Ausstattung „Comfort" ist das Paket optional erhältlich. Auf Wunsch für den Kombi „Premium" verfügbar ist zudem eine Klimaautomatik. Beim ausschließlich in der Linie „Premium" erhältlichen Avantour gehören jetzt zusätzlich ein Lederlenkrad, derTempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer und die Einparkhilfe zum Serienumfang.</p> <p id="uid_7"> Auch die Pakete und Optionen der Primastar Kastenwagen-Variante orientieren sich nun am Angebot des NV400. So enthält das optionale „Cool & Sound"-Paket mit Klimaanlage und CD-Radio jetzt auch einen Bordcomputer. In der Ausstattung „Comfort" sind zudem das Sicherheitspaket mit ESP und Beifahrer-Airbag sowie das Fahrer-Assistenz-Paket gegen Aufpreis erhältlich. Serienmäßig ist der Kastenwagen in der Linie „Comfort" ab sofort außerdem mit dem Heck-Verglasungspaket inklusive Heckscheibenwischer, Heckscheibenheizung, Innenspiegel und Trennwand mit Fenster ausgerüstet. Die Ausstattungslinie „Premium" wird für den Kastenwagen nicht mehr angeboten.</p> <p id="uid_9"> Die Preise für die Primastar-Baureihe beginnen unverändert bei 21.330 Euro (netto) für den Kastenwagen L1H1 in der 2,7-Tonnen-Ausführung mit der Ausstattung „Pro". Preisänderungen sind ausschließlich durch den erweiterten Ausstattungsumfang begründet. Für den Antrieb stehen zwei 2,0-Liter-dCi Common-Rail-Diesel mit 66 kW/90 PS und 81 kW/114 PS zur Verfügung. </p>
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Trotz Pflicht: Winterreifen müssen bei Mietwagen extra gebucht werden
<p> In dieser Woche setzt der erste Schneefall in Deutschland außerhalb von Gebirgen ein. Autofahrer sollten jetzt ihre Winterreifen aufziehen, denn diese sind in Deutschland bei winterlichen Straßenverhältnissen vorgeschrieben. Wer ein Auto mietet, muss entsprechende Reifen mit bestellen, da Leihwagen nicht automatisch für den Winter ausgestattet sind. Bei einem Unfall aufgrund mangelnder Winterbereifung haftet der Fahrer, nicht der Halter des Wagens.</p> <p> Für Mietwagenfahrten in der Winterzeit sollten Reisende bei der Buchung den Wunsch nach Winterreifen ausdrücklich angeben. Erst dann wird die Sonderausstattung bestätigt. Ein Preisvergleich vorab lohnt sich: Die meisten Vermieter berechnen für die Reifen zusätzlich zur Miete zwischen 6 und 16 Euro pro Miettag. Mehrere große Autovermieter haben für die Wintersaison 2011/12 angekündigt, ihre gesamte Flotte mit Winterreifen auszustatten, ohne Aufpreise für Kunden zu berechnen. Urlauber finden Angebote mit kostenfreier Winterbereifung bei billiger-mietwagen.de über die Filterbox auf der Suchergebnisseite. Für alle anderen Angebote des Mietwagen-Portals können Kunden den Aufpreis in den Mietbedingungen prüfen.</p> <p> Eine Pflicht für Winterreifen gilt auch in anderen Reiseländern, u.a. in Österreich, der Slowakei, Finnland und Schweden.</p>
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
<p> • Kia Fleet Services bietet mit dem Kompakt-MPV in der Sonderausführung „Collection“ erstmals ein „Auto des Monats“ an<br /> • Leasingfaktor: 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km pro Jahr<br /> <br /> Kia Motors Deutschland setzt seine offensive Strategie im Flottengeschäft fort und macht gewerblichen Kunden künftig in jedem Quartal ein „Auto des Monats“. Zum Auftakt bietet die Marke den Kompakt-MPV Kia Venga zu besonders günstigen Bedingungen an: Ab sofort bis zum 30. September kann das umfassend ausgestattete Sondermodell Kia Venga „Collection“ als Benziner oder Diesel zu einem Leasingfaktor von 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km Laufleistung pro Jahr bestellt werden (Angebot gilt solange der Vorrat reicht). Das entspricht beim Venga 1.6 CVVT einer monatlichen Finanzrate von 159,71 Euro und beim Venga 1.6 CRDi von 174,62 Euro. Die Monatsrate für Wartung und Service beträgt bei dieser Kombination von Laufzeit und Laufleistung 33 Euro (alle Beträge netto).<br /> <br /> Die Kia Fleet Services kooperieren bei dem Angebot mit der Hannover Leasing Automotive. Die Konditionen können den Kundenansprüchen angepasst werden: durch Laufzeiten von 36 oder 48 Monaten und Laufleistungen von 15.000, 20.000 oder 25.000 Kilometer. Darüber hinaus lassen sich neben der Wartung viele weitere Service-Leistungen nach Bedarf dazu buchen, vom Reifenservice, über Kfz-Steuer, Versicherung und Rundfunkgebühren bis hin zum Schadensmanagement.<br /> <br /> „Kia Motors Deutschland hat die Vertriebsorganisation und Services für gewerbliche Kunden systematisch ausgebaut und ist in diesem Markt inzwischen ein ernstzunehmender Wettbewerber“, sagte Martin van Vugt, Geschäftsführer (COO) von Kia Motors Deutschland. „Das neue Angebot ‚Auto des Monats’ ist ein weiterer Baustein in unserer Gewerbekundenstrategie – und der reichhaltig ausgestattete Kia Venga ‚Collection’ ist zu diesen Konditionen eine hochinteressante Alternative in seinem Segment.“<br /> <br /> Klimaautomatik, Sitzheizung, Panoramadach, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen<br /> <br /> Das Sondermodell „Collection“ basiert auf der gehobenen SPIRIT-Ausführung und verfügt zusätzlich über ein Panoramaglasdach (vorn mit ausstellbarem elektrischem Schiebedach), 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, dunkel getönte Scheiben im Fond (Privacy Glass) und eine Metalliclackierung. Zur Ausstattung gehören zudem Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, Audiosystem (mit sechs Lautsprechern, USB-, AUX- und iPod-Anschluss sowie Radiofernbedienung am Lenkrad), Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Bordcomputer, Nebelscheinwerfer, Dämmerungssensor, Parksensoren hinten, elektrisch einstellbare, beheizbare und anklappbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn und hinten, höhen- und tiefenverstellbares Lederlenkrad, Lederschaltknauf, höhenverstellbarer Fahrersitz, klimatisiertes Handschuhfach sowie ein Gepäcknetz und ein Ablagefach im unteren Gepäckraumboden.<br /> <br /> Der Venga 1.6 CVVT leistet 125 PS und verbraucht durchschnittlich 6,7 Liter pro 100 Kilometer (CO2-Emission: 155 g/km). Bei der 127 PS starken Dieselversion Venga 1.6 CRDi liegt der kombinierte Verbrauch bei 4,9 Liter auf 100 Kilometer (CO2-Emission: 129 g/km).<br /> <br /> „5 Sterne“-Sicherheit und bis zu 1486 Liter Gepäckraum<br /> <br /> Der 4,07 Meter lange und 1,60 Meter hohe Kompakt-MPV wurde für sein neuartiges Gestaltungskonzept mit weltweit renommierten Design-Preisen ausgezeichnet (u.a. „red dot award“). Das Gepäckraumvolumen kann dank verschiebbarer Rücksitzbank und doppeltem Gepäckraumboden äußerst flexibel erweitert werden (314 bis 1486 Liter). Im Sicherheitstest Euro NCAP erhielt der Kia Venga die Höchstwertung „5 Sterne“. Zur Serienausstattung gehören elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), Bremsassistent (BAS), Berganfahrhilfe (HAC), sechs Airbags und aktive Kopfstützen vorn.<br /> </p>
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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