Mercedes wird emotional, innovativ und schnell

Mercedes-Benz bietet eine Fülle verschiedener Modelle und Antriebe, um möglichst individuell auf Kundenwünsche reagieren zu können. Fakt ist: Mit den neuen elektrischen Modellen wie CLA, C-Klasse, GLB, GLC und VLE werden die Stuttgarter auch bei der Elektromobilität spürbar nachlegen. Derweil bleibt der Antriebsmix bei Mercedes beachtlich. Er reicht von effizienten Benzinern samt milder Hybridisierung, geht über langstreckentaugliche Diesel und starke Plug-in-Hybride bis hin zu leistungsfähigen Elektroantrieben. Der Kunde hat eine breite Auswahl.

Wer das Vergnügen hat, sich einen MercedesBenz auszusuchen, hat gleichzeitig auch die Qual der Wahl. Klassischer Diesel, kultivierter Benziner, Plug-in-Hybrid, batterieelektrischer Antrieb oder gleich ein AMG mit Starkstrom im Blut? Alles dabei. Für Fuhrparks und Dienstwagenfahrer ist genau das spannend: Mercedes sortiert sein Programm nicht radikal um, sondern baut die Brücke breit genug, damit viele Nutzungsszenarien darüber passen.

Während weiterhin effiziente Verbrenner eine Rolle spielen, rückt der Stern elektrisch deutlich nach vorn. Der Diesel bleibt keineswegs nur ein Auslaufmodell für Nostalgiker. Gerade auf der Langstrecke ist er ein praktischer Begleiter, weil Reichweite, Verbrauch und Tanktempo in der Flotte starke Argumente sind. Daneben stehen Plug-in-Hybride, die den Alltag elektrisch erledigen können und trotzdem die Reserve eines Verbrenners im Gepäck haben. Mercedes fährt also nicht eingleisig, sondern eher wie ein Rangierbahnhof mit System – jede Spur hat ihre Aufgabe.

Der große Schub kommt bei den neuen ElektroModellen. Der CLA zeigt bereits, wohin die Reise geht. Mit 800-Volt-Technik, hoher Effizienz und sehr schnellen Ladezeiten wird aus dem kompakten Viertürer ein ernst gemeintes Langstreckenauto. Im Dienstwagenalltag entscheidet schließlich nicht allein die Reichweite auf dem Papier, sondern die Frage, wie souverän ein Auto nachlädt und wie wenig Zeit der Fahrer an der Säule verliert. Beim CLA dürfte genau das zum stärksten Argument werden: Er wirkt nicht wie ein Elektroauto, das man erklären muss, sondern wie ein Mercedes, der seine Sache erledigt.

Ähnlich interessant wird die neue elektrische C-Klasse. Sie trifft einen Nerv, weil die C-Klasse seit Jahrzehnten der klassische Geschäftsreisewagen ist – repräsentativ, aber nicht protzig; komfortabel, aber nicht träge. Als Elektroauto mit moderner 800-Volt-Architektur, hoher Reichweite und viel digitaler Technik könnte sie genau dort landen, wo heute noch viele Diesel stehen. Wenn Mercedes den bekannten C-Klasse-Charakter mit echtem E-Langstreckentalent verbindet, wäre das für Flotten ein starker Zug.

Auch bei den SUV wird der elektrische Werkzeugkasten voller. Der kommende elektrische
GLC dürfte wichtig sein, denn der GLC ist ein Volumenmodell mit breiter Zielgruppe. Als elektrischer GLC mit EQ-Technologie bekommt er nicht nur die bekannte SUV-Verpackung, sondern auch eine moderne Basis. 800-Volt-System, hohe Ladeleistung und Effizienz machen ihn zu einem Modell, das nicht nur in der Garage gut aussieht, sondern auch im Kalender eines Vielfahrers funktionieren soll. Elektromobilität muss nicht spektakulär wirken, sie muss Termine retten.

Darunter wird auch der elektrische GLB spannend. Schon der bisherige GLB war der pragmatische Kasten im Mercedes-Programm: kompakt genug für die Stadt, aber innen erstaunlich nutzbar. Wenn Mercedes dieses Konzept elektrisch weiterdenkt, entsteht ein Familien-, Shuttle- und Fuhrparkauto mit hoher Alltagstauglichkeit. Nicht jeder Nutzer braucht ein flaches Effizienzwunder oder ein Luxus-SUV. Ein elektrischer GLB kann der praktische Stern sein, der Türen öffnet, Koffer schluckt und Menschen transportiert.

Noch einmal anders sortiert sich der neue VLE ein. Er zielt auf eine elektrische Großraumwelt mit gehobenem Anspruch. Mercedes spricht von vanartiger Variabilität und limousinenartigem Komfort. Für Hotels, Shuttle-Dienste, Familien mit Platzbedarf oder VIP-Transfers kann so ein Fahrzeug hochinteressant werden.

Der eigentliche Paukenschlag kommt aus Affalterbach. Der neue elektrische Mercedes-AMG GT Viertürer ist nicht einfach ein weiterer schneller Stromer, sondern eine technische Machtdemonstration. Drei Axialflussmotoren, eine extrem leistungsfähige Batterie, bis zu 1.169 PS Leistung und Ladepower, die eher nach Labor als nach Raststätte klingt. Das ist kein sparsamer Dienstwagen, das ist ein rollendes Ausrufezeichen. Besonders faszinierend ist, dass AMG nicht nur kurz für einen Sprint liefern will, sondern auch Dauerleistung und Temperaturmanagement in den Mittelpunkt stellt. Echte Performance besteht eben nicht aus einem einzigen Raketenstart an der Ampel, sondern daraus, die Leistung wieder und wieder abrufen zu können.

Gerade deshalb ist der AMG GT Viertürer für das gesamte Mercedes-Programm wichtiger, als seine Stückzahlen vermuten lassen. Er zeigt, was elektrisch möglich ist, wenn man nicht bei Vernunft beginnt, sondern bei Faszination. Über Sinn und Unsinn von mehr als tausend PS kann man herrlich streiten. Aber solche Autos treiben Technik voran.

Mercedes bleibt damit bei einer Strategie, die für Kunden angenehm ist. Man muss sich nicht ideologisch entscheiden. Wer Diesel braucht, bekommt Diesel. Wer elektrisch fahren will, findet immer mehr überzeugende Optionen. Wer Plug-in-Hybrid für den Übergang nutzt, wird ebenfalls bedient. Und wer es völlig unvernünftig möchte, bekommt künftig sogar einen AMG, der die alte V8-Dramatik in ein neues elektrisches Zeitalter übersetzt.