Motoren als Kunstwerk: Wie Mazda seine Antriebe entwickelt
Laufkultur, Ansprechverhalten, Effizienz: Verbrennungsmotorenbau ist für Mazda Handwerkskunst – und ein wichtiger Bestandteil der einzigartigen Jinba-Ittai-Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug, für die die Modelle der Marke bekannt sind.
Diese Verbindung entsteht lange vor der ersten Fahrt. Sie beginnt Monate oder sogar Jahre zuvor in den Motorenwerkstätten von Mazda in Hiroshima. Dort baut Mazda seine Antriebsstränge – in einem Prozess, in dem Präzisionstechnik auf traditionelle japanische Handwerkskunst trifft. Nicht allein Leistungsdaten und Emissionsziele werden in diesem Verfahren überwacht: Geschulte Ohren achten auf das präzise mechanische Timbre, Augen erkennen selbst kleinste Unvollkommenheiten auf einer bearbeiteten Oberfläche. Dies ist ein Prozess, den nur wenige jemals zu Gesicht bekommen, den aber jeder Fahrer spüren kann.
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Leistung mit Sinn und Zweck
Dieser Perfektionismus ist nur möglich, weil Mazda sich der Autonomie verschrieben hat. Anstatt seine Verbrennungsmotoren zu standardisieren oder auszulagern, entwickelt Mazda sie seit jeher selbst. Eine Entscheidung, die die tiefe Überzeugung widerspiegelt, die volle Kontrolle über jede Komponente zu behalten.
„Weil wir alles selbst machen, können wir Antriebsstränge entwickeln, die perfekt auf unsere Fahrzeuge und all ihre Eigenschaften abgestimmt sind“, sagt Christian Schultze, stellvertretender Leiter des europäischen Forschungs- und Entwicklungszentrums von Mazda in Oberursel bei Frankfurt. „Sie sind nicht nur auf Leistung ausgelegt, sondern auch darauf, das gesamte Fahrerlebnis zu verbessern.“
Um dies zu erreichen, blicken die Ingenieure von Mazda über herkömmliche Leistungskennzahlen hinaus. Bei den auf der Large Platform des Unternehmens basierenden Modellen Mazda CX-60 und Mazda CX-80 richtet sich der Fokus mehr und mehr auf die Wahrnehmung: wie das Auto reagiert, wie es sich im Alltag verhält und wie natürlich es den Absichten des Fahrers entspricht.
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Natürlich bilden Leistung, Drehmoment und Effizienz auch hier die Grundlage. Doch der wahre Wert liegt in den Empfindungen: der linearen Kraftentfaltung, dem ruhigen Motorengeräusch, dem stillen Vertrauen, das mit jedem gefahrenen Kilometer wächst.
Dies erreichen die Mazda Ingenieure durch eine Reihe gezielter Kalibrierungen: zum Beispiel eine auf Laufruhe und Kontrolle abgestimmte Gasannahme. Oder die Drehmomentabgabe, die sich insbesondere bei niedrigem Tempo linear und intuitiv anfühlt. Das für die große Architektur neu entwickelte Achtgang-Automatikgetriebe liefert leise, flüssige Schaltvorgänge, um störende Einflüsse zu minimieren.
Das Mazda M Hybrid System spielt zum Beispiel eine unterstützende Rolle: Anstatt das Fahrerlebnis zu dominieren, füllt es auf subtile Weise Drehmomentlücken. Und auch auf den Sound wird Einfluss genommen. Von der Auspuffführung bis hin zu den Dämmschichten sorgen die Ingenieure dafür, dass das, was in den Innenraum gelangt, den ruhigen, souveränen Charakter des Fahrzeugs unterstreicht.
„In dieser Phase geht es nicht mehr darum, Benchmarks zu erreichen“, sagt Christian Schultze. „Es geht um feine Anpassungen, bis sich Auto und Fahrer perfekt aufeinander abgestimmt bewegen und jede Aktion sich natürlich und richtig anfühlt.“
Monotsukuri in der Praxis
Diese einzigartige Verbindung ist das Ergebnis von Monotsukuri, einer japanischen Philosophie, die sich mit „die Kunst, Dinge herzustellen” übersetzen lässt. Bei Mazda steht Monotsukuri für die Kombination von technischer Präzision mit einem Verantwortungsbewusstsein, das alle beteiligten Akteure teilen. So arbeiten die Teams für Antriebsstrang, Fahrwerk und Design von Anfang an zusammen und verfeinern jedes Element. „Verfeinerung ist kein letzter Schliff”, sagt Schultze. „Sie ist Teil des Fundaments. Denn wenn alles gemeinsam entwickelt wird, passt es auch zusammen.“
Diese Philosophie gilt für die gesamte Antriebspalette von Mazda. Je nach Kundenbedürfnissen und Nutzungsprofilen sind der Mazda CX-60 und der Mazda CX-80 mit verschiedenen elektrifizierten Lösungen erhältlich, die alle bei Mazda entwickelt wurden. Der e-Skyactiv PHEV (Energieverbrauch gewichtet kombiniert für den Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV: 3,8 l/100 km und 14,4 kWh/100 km, CO2-Emissionen gewichtet kombiniert 85-87 g/km, CO2-Klasse: B, Kraftstoffverbrauch kombiniert und CO2-Klasse bei entladener Batterie 7,7-7,8 l/100 km, CO2-Klasse: F-G; Energieverbrauch gewichtet kombiniert für den Mazda CX-80 e-Skyactiv PHEV: 4,0-4,1 l/100 km und 14,6-14,7 kWh/100 km, CO2-Emissionen gewichtet kombiniert 90-93 g/km, CO2-Klasse: B, Kraftstoffverbrauch kombiniert und CO2-Klasse bei entladener Batterie 8,0-8,1 l/100 km, CO2-Klasse: G ) kombiniert elektrisches Fahren für den täglichen Gebrauch mit der Flexibilität eines Hybrids für längere Fahrten.
Auch die Dieseltechnologie entwickelt Mazda weiter – für Kunden, die lange Strecken zurücklegen oder ein hohes Drehmoment und hohe Effizienz wünschen.
Genau diese Kombination aus hohem Drehmoment und hoher Effizienz liefert der Reihensechszylinder-Diesel e-Skyactiv D in Kombination mit Mazda M Hybrid Boost Technologie; zugleich läuft er leise und ohne die für Dieselmotoren oft typische Rauheit. „Dadurch fühlt sich der e-Skyactiv D eher wie ein Benzinmotor mit hohem Drehmoment an“, erklärt Christian Schultze.
Mit japanischer Seele gefertigt
In den Antrieben des Mazda CX-60 und des Mazda CX-80 spiegelt sich ein unverkennbar japanischer Technikansatz wider, der auf Ausgewogenheit, Präzision und Zweckmäßigkeit basiert. Er ist nicht allein von Leistungszielen geprägt, sondern auch davon, wie sich das Fahrzeug im realen Einsatz, Fahrt für Fahrt, verhält, wie es kling und sich anfühlt.
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<p> - Variable Lenkunterstützung Flex Steer serienmäßig</p> <div> <p> - Adaptives Fahrlicht AFLS optional erhältlich</p> <p> Innovative Technologielösungen kommen in der zweiten Generation des Hyundai i30 zum Einsatz. Das Kompaktklasse-Modell, das am 23. März seinen offiziellen Verkaufsstart feiert, erhält die variable Lenkunterstützung Flex Steer serienmäßig. Über eine Lenkrad-Taste können drei Modi eingestellt werden, die Einfluss auf das Ansprechverhalten der Lenkung haben: Die Standard-Einstellung „Normal“ bietet mittleren Lenkaufwand. Der Modus „Comfort“ erleichtert das Lenken und macht damit Fahrten im Stadtverkehr oder das Parken des Fahrzeugs komfortabler. Möchte der Fahrer sportlich unterwegs sein, bietet sich der „Sport“-Modus an: Dann reagiert das Fahrzeug noch direkter auf Lenkbewegungen. Die Modi können während des Fahrens gewechselt werden. Erreicht das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 45 km/h wird automatisch vom „Comfort“- auf den „Normal“-Modus umgeschaltet.</p> <p> Ebenfalls Premiere feiert im neuen i30 das adaptive Fahrlicht AFLS (Adaptive Front Lighting System), das optional im Lichtpaket zusammen mit Xenon-Scheinwerfern erhältlich ist. Es passt die Ausleuchtung der Straße wechselnden Bedingungen an, leuchtet also weit, wenn es auf der Autobahn zügig vorangeht, und legt den Fokus auf den direkt vor dem Fahrzeug liegenden Bereich, wenn der Wagen auf engen kurvigen Wegen unterwegs ist. Was hinzukommt: Bei Kurvenfahrt leuchten die Scheinwerfer in die Kurve hinein, was vor allem nachts auf Landstraßen die Sicht des Fahrers ganz erheblich verbessert. </p> </div>
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Kleiner Sportsfreund
<p> <img alt="" src="/files/UserFiles/suzi.jpg" style="width: 250px; height: 167px; " /></p> <p> <strong>Suzuki Swift-Freunde, die nach Einführung des neuen Modells im Jahr 2010 zunächst eine sportive Ausführung vermisst haben, dürfen schon seit dem Jahreswechsel aufatmen: Der Swift Sport erfreut mit knackigen 136 PS und einem sauber gestuften Sechsgang-Getriebe. Flottenmanagement war bereits unterwegs mit dem quirligen Kleinwagen.</strong></p> <p> Der Swift verdient den Namen Kleinwagen noch – mit deutlich unter vier Längenmetern nämlich passt der Japaner perfekt in die City, ohne zu nerven mit Problemen bei der Parkplatzsuche. Im Gegenzug bietet er ordentliche Raumverhältnisse selbst für großgewachsene Fahrgäste. Wer den 136 PS starken "Sport" ordert, darf aber ruhig auch mal einen Abstecher auf die windungsreiche Landstraße wagen, denn dort macht das wendige Vehikel richtig Spaß. Okay, er ist nicht übermotorisiert und braucht ein bisschen Drehzahl, um in Fahrt zu kommen – aber darauf kann man sich einstellen. Wer möchte, beschleunigt den kleinen Fronttriebler mit den potent aussehenden 17-Zöllern auf knapp 200 km/h – nicht von schlechten Eltern. Ausgeprägte Sportsitze halten die menschliche Fracht bei hoher Querbeschleunigung in der Zange, sie sind hier Standard</p> <p> Der 1,6 Liter große Vierzylinder läuft kultiviert und vibrationsfrei, die Sechsgang-Box lässt sich leichtgängig schalten. Eine recht direkte Servolenkung hilft, den Asiaten schwungvoll ums Eck zu wuchten. Trotz straffer Abstimmung bereitet die Fuhre aber auch auf weiten Strecken Freude – dann am besten mit Tempomat, der zur Serienausstattung gehört. In Sachen Durst hält sich das mit Schaltsaugrohr ausgerüstete, dezent röhrende Triebwerk zurück und glänzt mit 6,4 Litern pro 100 km. Ab 15.537 Euro netto ist der drahtige Swift zu haben, dessen Tradition immerhin bis in die Achtzigerjahre zurückreicht und mit dem einstigen Swift GTI begründet wurde. Das aktuelle Topmodell der Linie kommt mit Klimaautomatik, der vollen Sicherheitsausrüstung inklusive ESP und sogar Bixenon-Scheinwerfern üppig ausgestattet daher.</p>
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
<p> • Kia Fleet Services bietet mit dem Kompakt-MPV in der Sonderausführung „Collection“ erstmals ein „Auto des Monats“ an<br /> • Leasingfaktor: 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km pro Jahr<br /> <br /> Kia Motors Deutschland setzt seine offensive Strategie im Flottengeschäft fort und macht gewerblichen Kunden künftig in jedem Quartal ein „Auto des Monats“. Zum Auftakt bietet die Marke den Kompakt-MPV Kia Venga zu besonders günstigen Bedingungen an: Ab sofort bis zum 30. September kann das umfassend ausgestattete Sondermodell Kia Venga „Collection“ als Benziner oder Diesel zu einem Leasingfaktor von 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km Laufleistung pro Jahr bestellt werden (Angebot gilt solange der Vorrat reicht). Das entspricht beim Venga 1.6 CVVT einer monatlichen Finanzrate von 159,71 Euro und beim Venga 1.6 CRDi von 174,62 Euro. Die Monatsrate für Wartung und Service beträgt bei dieser Kombination von Laufzeit und Laufleistung 33 Euro (alle Beträge netto).<br /> <br /> Die Kia Fleet Services kooperieren bei dem Angebot mit der Hannover Leasing Automotive. Die Konditionen können den Kundenansprüchen angepasst werden: durch Laufzeiten von 36 oder 48 Monaten und Laufleistungen von 15.000, 20.000 oder 25.000 Kilometer. Darüber hinaus lassen sich neben der Wartung viele weitere Service-Leistungen nach Bedarf dazu buchen, vom Reifenservice, über Kfz-Steuer, Versicherung und Rundfunkgebühren bis hin zum Schadensmanagement.<br /> <br /> „Kia Motors Deutschland hat die Vertriebsorganisation und Services für gewerbliche Kunden systematisch ausgebaut und ist in diesem Markt inzwischen ein ernstzunehmender Wettbewerber“, sagte Martin van Vugt, Geschäftsführer (COO) von Kia Motors Deutschland. „Das neue Angebot ‚Auto des Monats’ ist ein weiterer Baustein in unserer Gewerbekundenstrategie – und der reichhaltig ausgestattete Kia Venga ‚Collection’ ist zu diesen Konditionen eine hochinteressante Alternative in seinem Segment.“<br /> <br /> Klimaautomatik, Sitzheizung, Panoramadach, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen<br /> <br /> Das Sondermodell „Collection“ basiert auf der gehobenen SPIRIT-Ausführung und verfügt zusätzlich über ein Panoramaglasdach (vorn mit ausstellbarem elektrischem Schiebedach), 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, dunkel getönte Scheiben im Fond (Privacy Glass) und eine Metalliclackierung. Zur Ausstattung gehören zudem Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, Audiosystem (mit sechs Lautsprechern, USB-, AUX- und iPod-Anschluss sowie Radiofernbedienung am Lenkrad), Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Bordcomputer, Nebelscheinwerfer, Dämmerungssensor, Parksensoren hinten, elektrisch einstellbare, beheizbare und anklappbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn und hinten, höhen- und tiefenverstellbares Lederlenkrad, Lederschaltknauf, höhenverstellbarer Fahrersitz, klimatisiertes Handschuhfach sowie ein Gepäcknetz und ein Ablagefach im unteren Gepäckraumboden.<br /> <br /> Der Venga 1.6 CVVT leistet 125 PS und verbraucht durchschnittlich 6,7 Liter pro 100 Kilometer (CO2-Emission: 155 g/km). Bei der 127 PS starken Dieselversion Venga 1.6 CRDi liegt der kombinierte Verbrauch bei 4,9 Liter auf 100 Kilometer (CO2-Emission: 129 g/km).<br /> <br /> „5 Sterne“-Sicherheit und bis zu 1486 Liter Gepäckraum<br /> <br /> Der 4,07 Meter lange und 1,60 Meter hohe Kompakt-MPV wurde für sein neuartiges Gestaltungskonzept mit weltweit renommierten Design-Preisen ausgezeichnet (u.a. „red dot award“). Das Gepäckraumvolumen kann dank verschiebbarer Rücksitzbank und doppeltem Gepäckraumboden äußerst flexibel erweitert werden (314 bis 1486 Liter). Im Sicherheitstest Euro NCAP erhielt der Kia Venga die Höchstwertung „5 Sterne“. Zur Serienausstattung gehören elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), Bremsassistent (BAS), Berganfahrhilfe (HAC), sechs Airbags und aktive Kopfstützen vorn.<br /> </p>
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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