20 Jahre Dacia in Deutschland: einzigartige Erfolgsstory mit eco-smarter Mobilität für alle
Im Juni 2005 kam der Dacia Logan auf den deutschen Markt – und setzte eine einzigartige Erfolgsgeschichte in Gang, die seit 20 Jahren anhält. Wir blicken mit mehreren Teilen auf die einzigartige Stärke der Marke Dacia in Deutschland: auf Modellhighlights, Verkaufsrekorde, die Geheimnisse des Preis-Leistungs-Champions und eine Markt- und Markenstrategie, die ihresgleichen sucht.
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Einer der wesentlichen Gründe für den Erfolg von Dacia in Deutschland und Europa ist der pragmatische Ansatz der Marke im Hinblick auf die individuelle Mobilität. Autofahren muss sicher, komfortabel und effizient sein, es soll Spaß machen, und es muss vor allem erschwinglich sein. Das gilt insbesondere auch für das Thema Antriebstechnologien: Nachhaltigkeit muss bezahlbar bleiben, damit so viele Menschen wie möglich effizient und emissionsarm unterwegs sein können.
Das ist die Idee, die dem Prinzip „Eco-Smart“ von Dacia zugrunde liegt. Ökologisch und ökonomisch ist, was smart ist: zum Beispiel elektrische und elektrifizierte Antriebe, die auf die tatsächlichen Bedürfnisse und Anforderungen der Kundinnen und Kunden zugeschnitten sind und im alltäglichen Einsatz ihre größtmögliche Wirkung entfalten können. Oder umweltfreundliche Autogasantriebe, die bei Dacia flexibel mit dem alternativen Kraftstoff LPG (Liquified Petroleum Gas) oder Benzin betrieben werden können, um die CO2-Emissionen auf kostengünstige Weise zu verringern.
Mild-Hybrid-Unterstützung und Automatikgetriebe machen den LPG-Antrieb noch attraktiver
Beispiel Bigster: Der neue Familien-SUV bietet viele dieser unterschiedlichen Antriebstechnologien – einer der Gründe dafür, warum der Bigster aus dem Stand nicht nur zu einem der erfolgreichsten Dacia Modelle in Deutschland avanciert ist, sondern zu einem der beliebtesten Fahrzeuge in seinem Segment auf dem europäischen Privatmarkt. Erstmals kombiniert Dacia hier beispielsweise einen LPG-Antrieb mit einem 48V-Mild-Hybrid-System – und macht ihn damit noch effizienter. Im Betrieb mit Autogas stößt der Bigster mild hybrid-G 140 (Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 7,5 Autogas (6,0 Benzin); CO2-Emission kombiniert (g/km): 121 (136); CO2-Klasse: D (E)) somit durchschnittlich zehn Prozent weniger CO2 aus als ein vergleichbarer Benzinmotor ohne Hybridunterstützung.
Der LPG-Antrieb spielt auch in den anderen Baureihen eine wichtige Rolle. Dacia ist mit mehr als einer Million verkauften LPG-Fahrzeugen der unangefochtene europäische Marktführer in diesem Bereich und der einzige Hersteller, der bei allen Modellen mit Verbrennungsmotor eine bivalente Antriebsoption für Benzin und LPG anbietet. Das Angebot wird kontinuierlich ausgebaut und aufgewertet: So kombiniert Dacia mit dem neuen ECO-G 120 im Sandero, Sandero Stepway und Jogger (die Motorisierung ECO-G 120 wurde noch nicht homologiert; die Bestimmung der technischen Daten, Verbrauchs- und Emissionswerte erfolgt im Rahmen seiner Homologation) künftig erstmals den LPG-/Benzinantrieb mit einem Automatikgetriebe.
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Neue Hybridmotorisierung mit 155 PS fährt in der Stadt bis zu 80 Prozent elektrisch
Im Bigster feierte darüber hinaus jüngst der hybrid 155 Premiere – bestehend aus einem Vierzylinder-Benzinmotor, zwei Elektromotoren und einem automatischen Elektrogetriebe, das über vier Gänge für den Verbrennungsmotor und über zwei weitere für die Elektromotoren verfügt. In der Stadt legt der Hybrid 155 bis zu 80 Prozent der Fahrzeit rein elektrisch zurück; auch der Start erfolgt immer im 100 Prozent elektrischen Modus.
Künftig ist der neue, 155 PS starke Vollhybrid auch im Familien-Kombi Jogger und im Sandero Stepway (die Motorisierung hybrid 155 im Sandero Stepway und Jogger wurde noch nicht homologiert; die Bestimmung der technischen Daten, Verbrauchs- und Emissionswerte erfolgt im Rahmen seiner Homologation). Der neue TCe 100 Benziner für den Sandero (die Motorisierung TCe 100 wurde noch nicht homologiert; die Bestimmung der technischen Daten, Verbrauchs- und Emissionswerte erfolgt im Rahmen seiner Homologation) zeigt unterdessen aber auch, dass Effizienz und ausgezeichnete Fahrbarkeit im Alltag auch ohne elektrische Unterstützung erreicht werden können.
Die rein elektrische Mobilität macht Dacia mit dem Spring einer breiten Kundschaft bereits seit 2021 zugänglich: 93 Prozent der privaten Kundinnen und -Kunden des Spring (Stromverbrauch kombiniert (kWh/100 km): 14,1; CO2-Emission kombiniert (g/km): 0; CO2-Klasse: A) sind vorher noch nie elektrisch gefahren. Die dem A-Segment angemessene Batteriegröße hält den Fahrzeugpreis und das Gewicht niedrig, ohne die Reichweite für den Einsatz im urbanen Umfeld mit Reichweiten von bis zu 305 Kilometer gemäß WLTP-Stadtzyklus einzuschränken. Zum neuen Modelljahr wird der beliebte Stromer weiter verbessert: Stärkere Antriebe, neuartige LFP-Batterie und verbesserte Schnellladefähigkeit machen den Spring noch attraktiver.
Smarte selbst entwickelte Materialien
Auf smarte Weise für mehr Nachhaltigkeit sorgt auch der hohe Anteil an recycelten und nachhaltigen Materialien, die in den neuen Dacia Modellen verwendet werden. So wurde in aktuellen Duster Generation, die 2024 auf den Markt kam, das von Dacia selbst entwickelte Material Starkle® erstmals eingeführt. Es besteht zu 20 Prozent aus recyceltem, unlackiertem Polypropylen, was die CO2-Emissionen im Produktionsprozess verringert. Die Seitenschutzleisten, die Radkastenverkleidungen, die seitlichen Dekorelemente mit dem Markenzeichen und der Unterfahrschutz vorne und hinten sind aus Starkle® gefertigt. Zusätzlich ist der vordere und hintere Unterfahrschutz durchgefärbt, was den Einsatz von Lacken reduziert. Die Bauteile sind dadurch leichter zu reinigen, und man sieht weniger Kratzer und Dellen.
Auch die MicroCloud-Polster im Innenraum sind von Dacia selbst entwickelt: Sie verbinden eine angenehme Anmutung mit der markentypischen Robustheit und lassen sich schnell und einfach reinigen. Darüber hinaus verzichtet Dacia bei allen Fahrzeugen aus Umweltschutzgründen auf Leder und Zierchrom sowie die auf mehrere hunderten Seiten starke Bedienungsanleitung aus Papier – ein weiteres Beispiel für die clevere Art, wie Dacia Emissionen und Umweltauswirkungen wirkungsvoll verringert, ohne Mobilität und Kundenerlebnis einzuschränken.
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Polizeiliche Blutprobenanordnung bei drohender Gefährdung des Untersuchungserfolgs
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Sportlicher Geländewagen von Porsche heißt Macan
<p> Der neue Sportwagen der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, im Segment der SUVs erhält den Namen Macan. Der Name leitet sich vom indonesischen Wort für Tiger ab und verbindet Geschmeidigkeit, Kraft, Faszination und Dynamik − Kerneigenschaften des neuen Geländewagens. </p> <div> <p> <br /> „Der Macan verbindet alle Sportwagen-Merkmale mit den Vorteilen eines SUV und ist ein echter Porsche“, sagte Bernhard Maier, Mitglied des Vorstandes Vertrieb und Marketing der Porsche AG. „Der Name eines neuen Porsche muss zur Marke passen, in sehr vielen Sprachen und Dialekten gut klingen und positive Assoziationen hervorrufen.“ <br /> <br /> Als fünfte Porsche Modellreihe ist der Macan zentraler Bestandteil der Strategie 2018, mit der der Sportwagenhersteller sein Modell-Portfolio weiter ausbauen möchte. Porsche will mit dem Macan an den Erfolg des Cayenne anknüpfen. Der Sport-Geländewagen läuft ab 2013 im Werk Leipzig vom Band. Dazu wird der Standort in der sächsischen Metropole zu einem vollwertigen Produktionsstandort inklusive Karosseriebau und Lackieranlage erweitert – mit Investitionen von 500 Millionen Euro eines der größten Bauvorhaben in der Geschichte des Unternehmens Porsche. Mittelfristig schafft der Sportwagenhersteller hier mehr als 1.000 neue Arbeitsplätze.<br /> <br /> Wortnamen haben bei Porsche grundsätzlich eine konkrete Verbindung zum entsprechenden Modell und dessen Eigenschaften: Der Name Boxster beschreibt die Verbindung von Boxermotor und Roadster, Cayenne steht für Schärfe, der Cayman ist bissig und agil und ein Panamera ist mehr als ein Gran Turismo und könnte auch das Langstreckenrennen Carrera Panamericana gewinnen.</p> </div>
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Neuer Iveco Daily: zwei neue Motorvarianten
<p> </p> <p> </p> <p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/DailyVANNL2.jpg" style="width: 200px; height: 120px; " /></p> <p> Der erst kürzlich im Fiat Industrial Village in Turin vorgestellte Neue Daily kommt mit zwei weiteren Varianten in den Markt. Die Veränderungen betreffen die Motoren und stehen für Umweltverträglichkeit und Transporteffizienz.Bestellbar ist der Neue Daily ab sofort zusätzlich mit einer Top-Motorisierung des 2,3-Liter-Aggregats gemäss Abgasnorm Euro 5 und mit einem 3-Liter-Motor, der die EEV Norm erfüllt. Beide Motoren leisten 146 PS. Der 2,3-Liter-Motor mit einem herausragenden Drehmoment von 350 Nm verdankt seine optimale Motorcharakteristik einem Turbolader mit variabler Geometrie und dem exklusiven Einspritzsystem Multijet II.</p> <p> Für alle Motorvarianten mit einem Hubraum von 2,3 Litern, die jetzt Euro 5 konform den Bereich von106, 126 und 146 PS abdecken, steht ein neues Sechsganggetriebe zur Verfügung, das auf eine effektive Umsetzung des Drehmomentes und die Senkung des Verbrauchs optimiert wurde. Der 3-Liter-EEV-Motor, der über ein Drehmoment von 370 Nm sowie eine ebenfalls variable Turbo-Geometrie verfügt, vervollständigt jetzt die breit gefächerte Motorenpalette. Sein Einsatzzweck sind besonders anspruchsvolle Einsatzbereiche, in denen eine hohe Zuladung oder ein voluminöser Aufbau benötigt wird. Über diese Funktionen hinaus kann der Fahrer des Neuen Daily seinen eigenen Fahrstil durch innovative Technologien wie Start&Stop und das GSI-System (Gear Shift Indicator mit Schaltempfehlung) verbessern. </p> <p> Die Start&Stop-Automatik, die in Verbindung mit dem neuen Sechsganggetriebe und dem 2,3-Liter-Motor zur Verfügung steht, schaltet den Motor ab, wenn das Fahrzeug im Leerlauf stehen bleibt. Der Motor startet automatisch wieder, sobald ein Gang eingelegt wird. So ergeben sich erhebliche Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr. Das GSI-System (Gear Shift Indicator), das serienmässig in Verbindung mit dem Sechsganggetriebe angeboten wird, schlägt dem Fahrer den Gang vor, mit dem sich ein möglichst geringer Kraftstoffverbrauch und damit eine maximale CO2-Emissionen erzielen lässt.</p>
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
<p> • Kia Fleet Services bietet mit dem Kompakt-MPV in der Sonderausführung „Collection“ erstmals ein „Auto des Monats“ an<br /> • Leasingfaktor: 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km pro Jahr<br /> <br /> Kia Motors Deutschland setzt seine offensive Strategie im Flottengeschäft fort und macht gewerblichen Kunden künftig in jedem Quartal ein „Auto des Monats“. Zum Auftakt bietet die Marke den Kompakt-MPV Kia Venga zu besonders günstigen Bedingungen an: Ab sofort bis zum 30. September kann das umfassend ausgestattete Sondermodell Kia Venga „Collection“ als Benziner oder Diesel zu einem Leasingfaktor von 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km Laufleistung pro Jahr bestellt werden (Angebot gilt solange der Vorrat reicht). Das entspricht beim Venga 1.6 CVVT einer monatlichen Finanzrate von 159,71 Euro und beim Venga 1.6 CRDi von 174,62 Euro. Die Monatsrate für Wartung und Service beträgt bei dieser Kombination von Laufzeit und Laufleistung 33 Euro (alle Beträge netto).<br /> <br /> Die Kia Fleet Services kooperieren bei dem Angebot mit der Hannover Leasing Automotive. Die Konditionen können den Kundenansprüchen angepasst werden: durch Laufzeiten von 36 oder 48 Monaten und Laufleistungen von 15.000, 20.000 oder 25.000 Kilometer. Darüber hinaus lassen sich neben der Wartung viele weitere Service-Leistungen nach Bedarf dazu buchen, vom Reifenservice, über Kfz-Steuer, Versicherung und Rundfunkgebühren bis hin zum Schadensmanagement.<br /> <br /> „Kia Motors Deutschland hat die Vertriebsorganisation und Services für gewerbliche Kunden systematisch ausgebaut und ist in diesem Markt inzwischen ein ernstzunehmender Wettbewerber“, sagte Martin van Vugt, Geschäftsführer (COO) von Kia Motors Deutschland. „Das neue Angebot ‚Auto des Monats’ ist ein weiterer Baustein in unserer Gewerbekundenstrategie – und der reichhaltig ausgestattete Kia Venga ‚Collection’ ist zu diesen Konditionen eine hochinteressante Alternative in seinem Segment.“<br /> <br /> Klimaautomatik, Sitzheizung, Panoramadach, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen<br /> <br /> Das Sondermodell „Collection“ basiert auf der gehobenen SPIRIT-Ausführung und verfügt zusätzlich über ein Panoramaglasdach (vorn mit ausstellbarem elektrischem Schiebedach), 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, dunkel getönte Scheiben im Fond (Privacy Glass) und eine Metalliclackierung. Zur Ausstattung gehören zudem Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, Audiosystem (mit sechs Lautsprechern, USB-, AUX- und iPod-Anschluss sowie Radiofernbedienung am Lenkrad), Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Bordcomputer, Nebelscheinwerfer, Dämmerungssensor, Parksensoren hinten, elektrisch einstellbare, beheizbare und anklappbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn und hinten, höhen- und tiefenverstellbares Lederlenkrad, Lederschaltknauf, höhenverstellbarer Fahrersitz, klimatisiertes Handschuhfach sowie ein Gepäcknetz und ein Ablagefach im unteren Gepäckraumboden.<br /> <br /> Der Venga 1.6 CVVT leistet 125 PS und verbraucht durchschnittlich 6,7 Liter pro 100 Kilometer (CO2-Emission: 155 g/km). Bei der 127 PS starken Dieselversion Venga 1.6 CRDi liegt der kombinierte Verbrauch bei 4,9 Liter auf 100 Kilometer (CO2-Emission: 129 g/km).<br /> <br /> „5 Sterne“-Sicherheit und bis zu 1486 Liter Gepäckraum<br /> <br /> Der 4,07 Meter lange und 1,60 Meter hohe Kompakt-MPV wurde für sein neuartiges Gestaltungskonzept mit weltweit renommierten Design-Preisen ausgezeichnet (u.a. „red dot award“). Das Gepäckraumvolumen kann dank verschiebbarer Rücksitzbank und doppeltem Gepäckraumboden äußerst flexibel erweitert werden (314 bis 1486 Liter). Im Sicherheitstest Euro NCAP erhielt der Kia Venga die Höchstwertung „5 Sterne“. Zur Serienausstattung gehören elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), Bremsassistent (BAS), Berganfahrhilfe (HAC), sechs Airbags und aktive Kopfstützen vorn.<br /> </p>
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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