Marktstart vor 25 Jahren: Opel Astra G – Kompaktklasse mit Power
<p><span style="background-color:rgb(255,255,255);color:rgb(26,26,26);">Bereits seit 1991 schreibt die Kompaktklasse bei Opel unter dem Namen „Astra“ Erfolgsgeschichte. Gleich die erste Astra-Generation „F“ wird als Nachfolger des Opel Kadett zum absoluten Bestseller und zum bis heute meistproduzierten Opel-Modell aller Zeiten. An diesen Erfolg soll der Nachfolger 1998 anknüpfen – und er hat die besten Voraussetzungen dazu. Der Opel Astra G rollt vor 25 Jahren mit vielen Innovationen vor: Er ist der erste Opel mit vollverzinkter Karosserie. </span></p>
Fotogalerie
Der aktiven Fahrsicherheit dient neben der um 30 Prozent höheren Lichtausbeute der transparenten H7-Scheinwerfer das von Grund auf neuentwickelte DSA-Fahrwerk (Dynamik Safety Action). Zudem können die Kunden aus einem breiten Angebot aus Karosserievarianten wählen. Und zum Spitzensportler wird der Astra G in den folgenden Jahren außerdem: als leistungsstarker Astra OPC und als Astra V8 Coupé, die sich sowohl bei der Deutschen Tourenwagen Masters als auch beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring messen.
Damit weist der damalige Astra viele Parallelen zur jüngsten Astra-Generation auf. Mit ihr hat Opel ein weiteres, vollkommen neues Erfolgskapitel in der Kompaktklasse-Geschichte aufgeschlagen: Der aktuelle Astra begeistert nicht nur mit seinem mutigen, klaren Design samt charakteristischem Markengesicht Opel Vizor und volldigitalem, intuitiv bedienbarem Pure Panel-Cockpit. Der „Goldenes Lenkrad 2022“-Titelträger fährt auch erstmals elektrifiziert vor: mit leistungsstarken Plug-in-Hybrid-Antrieben sowie demnächst sogar vollkommen batterie-elektrisch als Opel Astra Electric. Wie sich besonders dynamischer Fahrspaß mit Verantwortungsbewusstsein vereinen lässt, zeigt dabei das lokal emissionsfreie Spitzenmodell Opel Astra GSe (Kraftstoffverbrauch gemäß WLTP: 1,2-1,1 l/100 km, CO2-Emission 26-25 g/km; jeweils kombiniert).
Hollywood in Rüsselsheim: Von der Entwicklung zum Marktstart des Opel Astra G
Rückblende: Schon die Entwicklung des Astra G ist wegweisend. Denn er hat Ende der 1990er Jahre große Fußstapfen zu füllen. Den Erfolg des Vorgängers zu wiederholen, stellt eine echte Herausforderung für Opel dar. Deshalb verlassen die Entwickler bei der Planung der zweiten Astra-Generation ihr gewohntes Terrain und suchen nach völlig neuen Inspirationen. Als große Hilfe für die Designer erweist sich dabei der damals bereits zum Kultstreifen avancierte Film „Jurassic Park“. Mit den Dinosauriern an sich hat der Astra G wenig zu tun – vielmehr nutzt das Team ein computergestütztes Designprogramm namens ALIAS, das ursprünglich für computeranimierte Filme wie den Hollywood-Blockbuster entwickelt wurde. Mithilfe der Software können die Designer in einer virtuellen, dreidimensionalen Computerwelt das neue Modell gestalten.
Im Frühjahr 1998 geht dann der Astra G mit coupéhaftem Design als Dreitürer, als fünftürige Limousine und als Caravan an den Start. Mit zeitlichem Abstand folgen die viertürige Stufenheck-Limousine, der Kleinlieferwagen Astravan sowie Coupé und Cabrio – eine Karosserie-Auswahl, die keine Wünsche offen lässt. Die zweite, völlig neuentwickelte Astra-Generation glänzt mit einem eigenständigen Design samt damals charakteristischem Trapezgrill in der Motorhaube, einer dynamischen Keilfront mit nach vorne gezogener Frontscheibe und verlängerter Dachlinie sowie hoher Gürtellinie und coupéhafter Anmutung beim Dreitürer. Dies schlägt sich auch in klassenbesten Aerodynamikwerten von cW = 0,29 nieder.
Aktuelles Magazin
Kompendium 2026
Sonderausgabe Elektro
Das neue Jahresspecial Elektromobilität.
Top-Gesamtpaket: DSA-Fahrwerk, vollverzinkte Karosserie und viel Platz
Komfort und Sicherheit hatten bei der Entwicklung höchste Priorität: Sowohl die dynamische Fahrwerks- und Antriebstechnik als auch eine durch den Einsatz hochfester Stähle nahezu verdoppelte Torsions- und Biegesteifigkeit zeichnen den Astra G aus. Das alles verbunden mit intelligenten Leichtbaumaßnahmen, so dass die Fahrzeuge – verbunden mit leistungsstarken, effizienten Motoren – viel Fahrspaß bieten.
Gehörigen Anteil am fahraktiven Charakter hat das von Grund auf neuentwickelte DSA-Fahrwerk. Es sorgt darüber hinaus für höchste Fahrstabilität in kritischen Situationen wie beim Bremsen auf unterschiedlichen Fahrbahn-Reibwerten. In den damaligen Worten beschrieben: „Bei den Opel-DSA-Fahrwerken geht das Vorderrad mit der besseren Haftung kontrolliert in Vorspur, bewirkt dadurch einen Gegenlenkeffekt und neutralisiert so die Drehneigung um die Hochachse.“ So verbindet das Sicherheitsfahrwerk Komfort mit agilem und sicherem Handling auch bei voller Zuladung. Ab 1999 erhöht die Einführung von ESP die Sicherheit weiter. Und das patentierte Pedal-Release-System, das im Falle eines Aufpralls vor schweren Fuß- oder Beinverletzungen schützt, ist ebenfalls in jedem Astra mit an Bord.
Maßstäbe setzt der 1998er Astra in seinem Segment auch beim Platz für die Passagiere. Der zum Vorgänger um rund zehn Zentimeter gewachsene Radstand ermöglicht ein größeres Raumangebot, vor allem einen Zuwachs an Kopf- und Knieraum im Fond. Bei der Schrägheck-Variante wächst das Kofferraumvolumen auf 370 Liter, das der Astra Caravan schließlich auf bis zu 1.500 Liter maximiert. Zugleich macht der Astra G einen „Quantensprung in Sachen Qualität“, wie die Frankfurter Rundschau seinerzeit bescheinigt. Dazu tragen hochwertige Innenraummaterialien sowie das niedrige Geräusch- und Vibrationsniveau bei. Vor allem aber sorgt die erstmals vollverzinkte Karosserie für eine verbesserte Qualitätsanmutung und hohe Wertstabilität.
Sportler mit Wettkampf-Ambitionen: Der Astra G als OPC und V8 Coupé
Zugleich zeigt die zweite Astra-Generation, dass sie vielmehr kann, als alle Alltagsaufgaben perfekt zu bewältigen. Sie wird zum heißen Sportgerät – und weckt damit die Emotionen der besonders ambitionierten Fahrer. Fast zur selben Zeit wie der Astra G geht das Opel Performance Center, kurz: OPC, unter Leitung von Volker Strycek an den Start. Das erste Modell aus der Leistungsschmiede ist der 1998er Astra OPC mit 118 kW/160 PS. Dass noch viel mehr geht, zeigt die Mannschaft vier Jahre später mit dem weiter geschärften und bis zu 240 km/h schnellen Astra OPC, der in seiner zweiten Version nun 147 kW/192 PS unter der Motorhaube hat – sowohl als Dreitürer wie auch als Caravan.
Damit nicht genug: Ab dem Jahr 2000 mischt Opel mit dem speziell entwickelten Astra V8 Coupé auch bei der Deutschen Tourenwagen Masters mit – und holt mit dem Hi-Tech-Rennwagen direkt die Vizemeisterschaft. Weitere Wettkampf-Einsätze folgen, wie beim legendären 24-Stunden-Rennen am Nürburgring. Und auf dem Genfer Automobilsalon 2001 präsentiert Opel den Sportwagen dann als 326 kW/444 PS starke Studie Astra OPC X-treme für den Straßenverkehr, die eine Spitzenbeschleunigung von null auf 100 km/h in 3,9 Sekunden verspricht.
Opel Astra und Astra GSe heute: Top-Fahrspaß – mit Verantwortung
Mit der aktuellen Astra-Generation weckt Opel ebenfalls wieder Begeisterung – in zeitgemäßer, zukunftsweisender und vor allem verantwortungsbewusster Ausführung: Die neuen Spitzenvarianten Astra GSe und Astra Sports Tourer GSe sind stark, dynamisch – und elektrifiziert. Denn GSe steht heute für „Grand Sport electric“. Die Modelle der neuen Opel-Submarke bieten alles, was sportliche, aber auch verantwortungsbewusste Autofahrer wünschen: Top-Leistungen, ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk und einen elektrifizierten Antrieb für lokal emissionsfreies Fahren. Das alles kombiniert mit einem elektrisierenden Design.
Dazu kommen – wie für alle Astra-Varianten verfügbar – zahlreiche hochmoderne Technologien, die das Fahren entspannter machen und die Kunden zuvor nur von teuren Fahrzeugen kannten – allen voran die jüngste Version des adaptiven, blendfreien Intelli-Lux LED® Pixel Lichts mit insgesamt 168 LED-Elementen. Ebenso wegweisend ist der Innenraum der jüngsten Astra-Generation. Mit dem volldigitalen Pure Panel verschwinden alle Analoganzeigen. Stattdessen bietet die hochmoderne Mensch-Maschine-Schnittstelle (Human-Machine-Interface) ein intuitives Bedienerlebnis mit extrabreitem Touchscreen. Die Opel-Entwickler haben dabei großen Wert daraufgelegt, dass der Fahrer alle notwendigen Informationen und alle sinnvollen Bedienangebote erhält, jedoch weder mit überflüssigen Daten noch Funktionalitäten belastet wird. So lassen sich wichtige Einstellungen wie die Klimatisierung weiterhin mit wenigen Schaltern oder Reglern direkt anwählen.
Typisch Opel ist auch der herausragende Sitzkomfort. Die in Eigenregie entwickelten Vordersitze sind AGR-zertifiziert (Aktion Gesunder Rücken e.V.) und mit ihrer vorbildlichen Ergonomie auch auf langen Fahrten wahre Wohlfühloasen. Unterstützt wird der Fahrer dabei von State-of-the-Art-Assistenzsystemen vom Head-up-Display über das Intelli-Drive 1.0-System, das viele Fahrerassistenzsysteme kombiniert, bis zum 360-Grad-Rundumblick namens Intelli-Vision. Dazu setzt der jüngste Astra ein klares Design-Statement der Marke: dynamischer als jemals zuvor, mit klarer, aufregender Linienführung ohne überflüssige Schnörkel und mit dem neuen charakteristischen Markengesicht, dem Opel Vizor.
Aktuelles Magazin
Kompendium 2026
Sonderausgabe Elektro
Das neue Jahresspecial Elektromobilität.
Der nächste „Flotte!
Der Branchentreff" 2027
Ähnliche Artikel
Vermischtes
ATU Fuhrpark-Treff 2026: Lösungen, Austausch und Perspektiven für Flottenverantwortliche
<p>(Ad) Fuhrparkmanagement befindet sich im Wandel: Steigende Kosten, wachsende Anforderungen an Effizienz sowie die Transformation hin zur E-Mobilität stellen Fuhrparkverantwortliche vor komplexe Herausforderungen. Gleichzeitig wächst der Bedarf an praxisnahen Lösungen und einem Austausch auf Augenhöhe. Genau hier setzt der ATU Fuhrpark-Treff 2026 an.</p>
Vermischtes
April 2026: Elektroboom im Privatmarkt
<p>Im April 2026 ist der deutsche Pkw-Markt bei gleicher Anzahl an Arbeitstagen wie im April 2025 um 2,7 Prozent gestiegen. Die Dataforce-Auswertung der Verkaufskanäle zeigt, dass das Gesamtmarktwachstum im April vor allem durch Privatkunden (+6.704 Einheiten, +8,2 %) und durch die Eigenzulassungen des Fahrzeugbaus (+4.014 Einheiten, +18,0 %) getrieben worden sind. Die Flottenzulassungen haben sich mit minus 3,6 Prozent hingegen erneut negativ entwickelt. Gleiches gilt für die Eigenzulassungen des Fahrzeughandels (-6,0 %).</p>
Vermischtes
Die Physik des Steinschlags – warum belgische Steine gefährlicher sind als deutsche
<p>So alltäglich ein Steinschlag auch erscheinen mag – die Wissenschaft dahinter ist komplex. Das weiß niemand besser als die Experten des Wales Automotive Glass Research Centre (WAGRC). Das Forschungszentrum an der University of Wales Trinity Saint David arbeitet seit über 30 Jahren eng mit der Carglass<sup>® </sup>Muttergesellschaft Belron zusammen. In einer ballistischen Versuchsanlage werden echte Straßensteine mit 50 bis 110 km/h bei unterschiedlichen Temperaturen auf Scheiben geschossen. Ultra-Highspeed-Kameras halten den Einschlag mit bis zu 18.000 Bildern pro Sekunde fest. Hier erklären wir, welche Faktoren die Entstehung eines Steinschlags beeinflussen.</p>
Vermischtes
Wheelworld auf der THE TIRE COLOGNE 2026
<p>Vom 09.06.-11.06.2026 präsentiert sich der Aluminiumradhersteller Wheelworld auf der THE TIRE COLOGNE in Köln und lädt herzlich zu einem Besuch auf seinen Stand D20/E25 in Halle 7 ein. Im Rahmen seines breiten Produktsortiments präsentiert das Unternehmen neben seinen bewährten Felgendesigns auch Produktneuheiten beider Marken, 2DRV® und AXXION®.</p>
Vermischtes
Racing Driver Approval: Ola Källenius und F1 Entwicklungsfahrerin Doriane Pin testen den neuen Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé
<p>Noch vor seiner Weltpremiere am 20. Mai 2026 wird das neue vollelektrische Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé in einem neuen YouTube-Video von Mercedes-AMG PETRONAS Formel 1 Entwicklungsfahrerin und F1 Academy Champion 2025 Doriane Pin gemeinsam mit Mercedes-Benz CEO Ola Källenius auf die Probe gestellt.</p>
Ausgewählte Artikel
Home
Polizeiliche Blutprobenanordnung bei drohender Gefährdung des Untersuchungserfolgs
<p> Nach § 81a Abs. 2 StPO steht die Anordnung der Blutentnahme grundsätzlich dem Richter zu. Die Strafverfolgungsbehörden müssen daher grundsätzlich versuchen, eine Anordnung des zuständigen Richters zu erlangen, bevor sie selbst eine Blutentnahme anordnen. Die Gefährdung des Untersuchungserfolgs muss mit Tatsachen begründet werden, die auf den Einzelfall bezogen und in den Ermittlungsakten zu dokumentieren sind, sofern die Dringlichkeit nicht evident ist. Nicht ausreichend ist die bei Nachweis von Alkohol typischerweise bestehende abstrakte Gefahr, dass durch den körpereigenen Abbau der Stoffe der Nachweis erschwert oder gar verhindert wird; bei einem höheren Alkoholisierungsgrad kann dies mittels Rückrechnung ohne weiteres ausgeglichen werden.</p> <p> Je unklarer aber das Ermittlungsbild in der Situation oder je komplexer der Sachverhalt als solcher ist und je genauer deswegen die Analyse der Blutwerte sein muss, desto eher werden die Ermittlungsbehörden Gefahr in Verzug annehmen und nötigenfalls ohne richterliche Entscheidung handeln dürfen.</p> <p> Danach lag eine Gefährdung des Untersuchungserfolgs im Sinne von § 81a Abs. 2 StPO vor. Aufgrund der Schwere seiner Verletzungen konnte der Autofahrer bei einem Atemalkoholtest nicht mitwirken. Der Grad seiner Alkoholisierung war demnach zunächst unklar. Zudem stand die notärztliche Versorgung des Autofahrers unmittelbar bevor und bestand damit die Gefahr, dass diesem Medikamente verabreicht werden, von denen einerseits nicht auszuschließen ist, dass sie sich auf das Ergebnis einer Blutalkoholuntersuchung auswirken können, und sich andererseits im Nachhinein dann nicht mehr feststellen lässt, ob der Autofahrer vor Behandlung durch den Notarzt bewußtseinsbeeinflussende Stoffe konsumiert hat. Eine schnellstmögliche Blutentnahme war deshalb erforderlich, die bei dem Versuch an einem Sonntagmorgen um 06.50 Uhr – dem für die rechtliche Beurteilung maßgeblichen Anordnungszeitpunkt - eine richterliche Anordnung herbeizuführen, nicht gesichert war.</p> <p> <em>Thüringer Oberlandesgericht, Beschluss vom 07.11.2011, Az. 1 Ss 90/11</em></p>
Home
Sportlicher Geländewagen von Porsche heißt Macan
<p> Der neue Sportwagen der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, im Segment der SUVs erhält den Namen Macan. Der Name leitet sich vom indonesischen Wort für Tiger ab und verbindet Geschmeidigkeit, Kraft, Faszination und Dynamik − Kerneigenschaften des neuen Geländewagens. </p> <div> <p> <br /> „Der Macan verbindet alle Sportwagen-Merkmale mit den Vorteilen eines SUV und ist ein echter Porsche“, sagte Bernhard Maier, Mitglied des Vorstandes Vertrieb und Marketing der Porsche AG. „Der Name eines neuen Porsche muss zur Marke passen, in sehr vielen Sprachen und Dialekten gut klingen und positive Assoziationen hervorrufen.“ <br /> <br /> Als fünfte Porsche Modellreihe ist der Macan zentraler Bestandteil der Strategie 2018, mit der der Sportwagenhersteller sein Modell-Portfolio weiter ausbauen möchte. Porsche will mit dem Macan an den Erfolg des Cayenne anknüpfen. Der Sport-Geländewagen läuft ab 2013 im Werk Leipzig vom Band. Dazu wird der Standort in der sächsischen Metropole zu einem vollwertigen Produktionsstandort inklusive Karosseriebau und Lackieranlage erweitert – mit Investitionen von 500 Millionen Euro eines der größten Bauvorhaben in der Geschichte des Unternehmens Porsche. Mittelfristig schafft der Sportwagenhersteller hier mehr als 1.000 neue Arbeitsplätze.<br /> <br /> Wortnamen haben bei Porsche grundsätzlich eine konkrete Verbindung zum entsprechenden Modell und dessen Eigenschaften: Der Name Boxster beschreibt die Verbindung von Boxermotor und Roadster, Cayenne steht für Schärfe, der Cayman ist bissig und agil und ein Panamera ist mehr als ein Gran Turismo und könnte auch das Langstreckenrennen Carrera Panamericana gewinnen.</p> </div>
Home
Neuer Iveco Daily: zwei neue Motorvarianten
<p> </p> <p> </p> <p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/DailyVANNL2.jpg" style="width: 200px; height: 120px; " /></p> <p> Der erst kürzlich im Fiat Industrial Village in Turin vorgestellte Neue Daily kommt mit zwei weiteren Varianten in den Markt. Die Veränderungen betreffen die Motoren und stehen für Umweltverträglichkeit und Transporteffizienz.Bestellbar ist der Neue Daily ab sofort zusätzlich mit einer Top-Motorisierung des 2,3-Liter-Aggregats gemäss Abgasnorm Euro 5 und mit einem 3-Liter-Motor, der die EEV Norm erfüllt. Beide Motoren leisten 146 PS. Der 2,3-Liter-Motor mit einem herausragenden Drehmoment von 350 Nm verdankt seine optimale Motorcharakteristik einem Turbolader mit variabler Geometrie und dem exklusiven Einspritzsystem Multijet II.</p> <p> Für alle Motorvarianten mit einem Hubraum von 2,3 Litern, die jetzt Euro 5 konform den Bereich von106, 126 und 146 PS abdecken, steht ein neues Sechsganggetriebe zur Verfügung, das auf eine effektive Umsetzung des Drehmomentes und die Senkung des Verbrauchs optimiert wurde. Der 3-Liter-EEV-Motor, der über ein Drehmoment von 370 Nm sowie eine ebenfalls variable Turbo-Geometrie verfügt, vervollständigt jetzt die breit gefächerte Motorenpalette. Sein Einsatzzweck sind besonders anspruchsvolle Einsatzbereiche, in denen eine hohe Zuladung oder ein voluminöser Aufbau benötigt wird. Über diese Funktionen hinaus kann der Fahrer des Neuen Daily seinen eigenen Fahrstil durch innovative Technologien wie Start&Stop und das GSI-System (Gear Shift Indicator mit Schaltempfehlung) verbessern. </p> <p> Die Start&Stop-Automatik, die in Verbindung mit dem neuen Sechsganggetriebe und dem 2,3-Liter-Motor zur Verfügung steht, schaltet den Motor ab, wenn das Fahrzeug im Leerlauf stehen bleibt. Der Motor startet automatisch wieder, sobald ein Gang eingelegt wird. So ergeben sich erhebliche Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr. Das GSI-System (Gear Shift Indicator), das serienmässig in Verbindung mit dem Sechsganggetriebe angeboten wird, schlägt dem Fahrer den Gang vor, mit dem sich ein möglichst geringer Kraftstoffverbrauch und damit eine maximale CO2-Emissionen erzielen lässt.</p>
Home
Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
<p> • Kia Fleet Services bietet mit dem Kompakt-MPV in der Sonderausführung „Collection“ erstmals ein „Auto des Monats“ an<br /> • Leasingfaktor: 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km pro Jahr<br /> <br /> Kia Motors Deutschland setzt seine offensive Strategie im Flottengeschäft fort und macht gewerblichen Kunden künftig in jedem Quartal ein „Auto des Monats“. Zum Auftakt bietet die Marke den Kompakt-MPV Kia Venga zu besonders günstigen Bedingungen an: Ab sofort bis zum 30. September kann das umfassend ausgestattete Sondermodell Kia Venga „Collection“ als Benziner oder Diesel zu einem Leasingfaktor von 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km Laufleistung pro Jahr bestellt werden (Angebot gilt solange der Vorrat reicht). Das entspricht beim Venga 1.6 CVVT einer monatlichen Finanzrate von 159,71 Euro und beim Venga 1.6 CRDi von 174,62 Euro. Die Monatsrate für Wartung und Service beträgt bei dieser Kombination von Laufzeit und Laufleistung 33 Euro (alle Beträge netto).<br /> <br /> Die Kia Fleet Services kooperieren bei dem Angebot mit der Hannover Leasing Automotive. Die Konditionen können den Kundenansprüchen angepasst werden: durch Laufzeiten von 36 oder 48 Monaten und Laufleistungen von 15.000, 20.000 oder 25.000 Kilometer. Darüber hinaus lassen sich neben der Wartung viele weitere Service-Leistungen nach Bedarf dazu buchen, vom Reifenservice, über Kfz-Steuer, Versicherung und Rundfunkgebühren bis hin zum Schadensmanagement.<br /> <br /> „Kia Motors Deutschland hat die Vertriebsorganisation und Services für gewerbliche Kunden systematisch ausgebaut und ist in diesem Markt inzwischen ein ernstzunehmender Wettbewerber“, sagte Martin van Vugt, Geschäftsführer (COO) von Kia Motors Deutschland. „Das neue Angebot ‚Auto des Monats’ ist ein weiterer Baustein in unserer Gewerbekundenstrategie – und der reichhaltig ausgestattete Kia Venga ‚Collection’ ist zu diesen Konditionen eine hochinteressante Alternative in seinem Segment.“<br /> <br /> Klimaautomatik, Sitzheizung, Panoramadach, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen<br /> <br /> Das Sondermodell „Collection“ basiert auf der gehobenen SPIRIT-Ausführung und verfügt zusätzlich über ein Panoramaglasdach (vorn mit ausstellbarem elektrischem Schiebedach), 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, dunkel getönte Scheiben im Fond (Privacy Glass) und eine Metalliclackierung. Zur Ausstattung gehören zudem Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, Audiosystem (mit sechs Lautsprechern, USB-, AUX- und iPod-Anschluss sowie Radiofernbedienung am Lenkrad), Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Bordcomputer, Nebelscheinwerfer, Dämmerungssensor, Parksensoren hinten, elektrisch einstellbare, beheizbare und anklappbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn und hinten, höhen- und tiefenverstellbares Lederlenkrad, Lederschaltknauf, höhenverstellbarer Fahrersitz, klimatisiertes Handschuhfach sowie ein Gepäcknetz und ein Ablagefach im unteren Gepäckraumboden.<br /> <br /> Der Venga 1.6 CVVT leistet 125 PS und verbraucht durchschnittlich 6,7 Liter pro 100 Kilometer (CO2-Emission: 155 g/km). Bei der 127 PS starken Dieselversion Venga 1.6 CRDi liegt der kombinierte Verbrauch bei 4,9 Liter auf 100 Kilometer (CO2-Emission: 129 g/km).<br /> <br /> „5 Sterne“-Sicherheit und bis zu 1486 Liter Gepäckraum<br /> <br /> Der 4,07 Meter lange und 1,60 Meter hohe Kompakt-MPV wurde für sein neuartiges Gestaltungskonzept mit weltweit renommierten Design-Preisen ausgezeichnet (u.a. „red dot award“). Das Gepäckraumvolumen kann dank verschiebbarer Rücksitzbank und doppeltem Gepäckraumboden äußerst flexibel erweitert werden (314 bis 1486 Liter). Im Sicherheitstest Euro NCAP erhielt der Kia Venga die Höchstwertung „5 Sterne“. Zur Serienausstattung gehören elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), Bremsassistent (BAS), Berganfahrhilfe (HAC), sechs Airbags und aktive Kopfstützen vorn.<br /> </p>
Home
DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
0 Kommentare
Zeichenbegrenzung: 0/2000