Elektroautos im Fuhrpark – wann lohnt sich der Umstieg?
<p>Elektromobilität ist gesellschaftlich im Trend, politisch gewollt und von der Automobil-Wirtschaft als kommender Standard akzeptiert. Und auch rechtlich scheint schon alles klar zu sein. Ab 2035 dürfen in der EU nur noch emissionsfreie PKW und leichte Nutzfahrzeuge neu zugelassen werden. Aber wann genau ist für die Fuhrparks der Unternehmen die beste Zeit gekommen, um auf E-Mobilität umzustellen? community4you hat mit dem geschäftsführenden Gesellschafter der CORALIX Fleet Solutions GmbH, <span style="background-color:rgb(255,255,255);">dem Diplom Ökonom Thomas Mitsch, gesprochen.</span></p>
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Herr Mitsch, wie wird das Thema Elektromobilität in den Fuhrparks besprochen?
Das Interesse an E-Mobilität ist groß – auch getrieben durch Geschäftsführer, die ein modernes Image von sich und der Firma transportieren wollen und von Mitarbeitern, die mit einem Dienstwagen günstig in die E-Mobilität einsteigen wollen.
Besonders in mittelständischen Unternehmen, in denen das Fuhrparkmanagement nebenbei erledigt wird, herrscht allerdings noch ein ausgeprägtes Halbwissen, wie praktikabel E-Fahrzeuge im Einzelfall wirklich sind. Ich habe schon von Unternehmen gehört, die Elektroautos bestellt, sich aber nicht um Lademöglichkeiten gekümmert haben. Bei anderen Firmen steht ganz vorne auf dem Parkplatz das Elektroauto aber die Mitarbeiter fahren lieber mit dem Diesel. Das sind zwei extreme Beispiele aber so sollte es natürlich nicht laufen. Damit ist niemandem geholfen.
Elektromobilität ist also nicht für jedes Unternehmen eine sinnvolle Option?
Es gibt inzwischen fantastische Elektroautos aber wir sind noch in einer relativ frühen Phase des Mobilitätswandels. Wer jetzt umsteigt, muss planvoll vorgehen, weil die Fahrzeugtechnik und auch die nötige Infrastruktur noch nicht den Reifegrad erreicht haben, wie es nach mehr als 100 Jahren beim Verbrennungsmotor der Fall ist. Das ist ganz normal. Und das bedeutet auch, dass es noch nicht für jedes Anforderungsprofil ein adäquates Elektrofahrzeug gibt.
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Ausgabe 3/2025
Sonderausgabe Elektro
Das neue Jahresspecial Elektromobilität.
Für manche Branchen wird Elektromobilität womöglich nie eine Ideallösung sein. Ich denke an den Schwerlastverkehr. Viele Mobilitätsexperten sehen in diesem Bereich eher den Wasserstoff als Zukunftslösung an.
Zurück zum Elektroauto mit Batterie. Für wen eignet sich das denn nun?
Ob ein Unternehmen zumindest teilweise auf Elektrofahrzeuge umsteigen kann, hängt von vielen Faktoren ab. Zunächst einmal sollte die Ladeinfrastruktur geklärt sein. Um die Betriebsbereitschaft der Flotte sicherzustellen, brauchen Sie ausreichend Ladepunkte am Unternehmen und, wenn die Fahrzeuge zur privaten Nutzung überlassen werden, ggf. auch bei den Mitarbeitern zu Hause.
Für einige Anforderungsprofile reicht es bei den aktuellen Reichweiten aber nicht, einmal über Nacht zu laden. Dann muss tagsüber unterwegs nachgeladen werden. Dafür müssen die Fuhrparkmanager sich die täglichen Strecken angucken. Gibt es ausreichend öffentliche Schnelllader in der Region? Fahren die Mitarbeiter immer wieder dieselben Routen ab, so, dass sich Laderoutinen etablieren lassen? Ein Pflegedienst in München z.B. ist für die Elektrifizierung der Fahrzeugflotte eher prädestiniert, als das Unternehmen mit Außendienst in der Uckermark.
Wer den Dienstwagen nur als Motivationsfaktor bekommt, um den Weg von zu Hause zur Arbeit zu bestreiten, eine Lademöglichkeit hat und zwischen 10 und 20 Tausend Kilometern jährlich fährt, für den ist Elektromobilität heute eine echte Alternative. Rein von den Fahrleistungen her könnte heute bereits jedes Dritte Flottenfahrzeug in Deutschland ein Elektroauto sein.
Die staatlichen Förderungen für elektrische Flottenfahrzeuge laufen im September 2023 aus. Gilt es jetzt, möglichst schnell zu sein?
Fuhrparkmanager, die jetzt in die Beschaffung für Elektrofahrzeuge gehen, müssen ganz genau hinschauen. Viele Fahrzeuge haben eine Lieferzeit von über einem Jahr – und werden demnach nicht mehr rechtzeitig ausgeliefert, um noch von der Förderung zu profitieren. Denn entscheidend für die Bewilligung der Fördermittel ist ja nicht das Datum der Bestellung, sondern das Datum der Zulassung.
Leider findet sich diese Information noch nicht transparent in allen Leasingangeboten. Im Kleingedruckten versteckt sich dann der Hinweis, dass die Raten angepasst werden, wenn die Förderung nicht abgezogen werden kann. Rechnen Sie deswegen immer auch eine konservative Annahme durch – oder lassen Sie sich eine Garantie vom Händler geben. Einige Hersteller haben bereits angekündigt, dass sie das Risiko übernehmen und für eine Übergangsfrist die Förderung aus eigener Tasche bezahlen werden.
Dass die staatlichen Förderungen in 2023 auslaufen ist einerseits ärgerlich. Andererseits versachlicht sich die Debatte – statt über den Rabatt, wird wieder mehr über Leistungsfähigkeit und Praktikabilität gesprochen. Und auch die Autoindustrie erhält einen neuen Impuls: Mit dem Wegfall der Förderung steigt der Druck, auch technologische Lösungen zu finden, wie E-Autos in Zukunft günstiger hergestellt werden können. Wir können da einige Innovationen erwarten.
Was würden Sie den Fuhrparkmanagern mit auf den Weg geben?
Elektromobilität liegt im Trend, davon kann man sich leicht treiben lassen. Aber der Fuhrparkmanager ist immer gut beraten, alles sorgfältig abzuwägen. Das betrifft, wie gesagt, Ladeinfrastruktur, Nutzungsprofile, aber natürlich auch den Vergleich der Total Costs of Ownership, Fragen des Images und die Meinung der Nutzer.
Denn längst nicht alle sind von den verfügbaren Elektrofahrzeugen bereits überzeugt. Selbst, wenn nüchtern betrachtet vieles für einen Umstieg sprechen kann: Für viele Berufsgruppen ist das Fahrzeug nicht einfach nur ein Gebrauchsgegenstand, sondern ein Arbeitsplatz. Da geht es um Funktionalität, aber auch um Bequemlichkeit und nicht zuletzt Vertrauen. Es bringt nichts, die Rechnung ohne den Wirt zu machen. Verschaffen Sie sich ein Bild über den Fahrzeugmarkt, über die nötige Infrastruktur und sprechen Sie mit den Mitarbeitern. Für manche Unternehmen lohnt es sich einfach, jetzt noch zwei Jahre zu warten.
Die wichtigsten Tipps zum Start in die Elektrifizierung der Fuhrparks kurz zusammengefasst:
- Klären Sie, ob die verfügbaren Elektrofahrzeuge mit ihrer Zuladung, ihrer Reichweite und den Ladezeiten eine praktikable Alternative zum Verbrenner darstellen. Ansonsten lohnt es sich, zu warten.
- Prüfen Sie, ob ausreichend Ladeinfrastruktur am Firmenstandort und ggf. bei den Fahrern zu Hause geschaffen werden kann.
- Recherchieren Sie, ob es ausreichend öffentliche Schnellladepunkte an den typischen Fahrtrouten gibt.
- Sprechen Sie im Unternehmen auch über die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen. Bauen Sie falsche Vorstellungen und Vorurteile ab.
- Legen Sie für ihren Kostenvergleich immer auch Varianten ohne Fördermittel zu Grunde.
- Fragen Sie Händler, ob diese eine Garantie für die Preise übernehmen und eine ausbleibende staatliche Förderung ggf. mit eigenen Mitteln kompensieren können.
- Lassen Sie sich beraten und arbeiten Sie mit leistungsstarken Partnern zusammen.
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Dynamischer Auftritt
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/lexus200h.jpg" style="width: 250px; height: 167px; " /></p> <p> - Exklusives Karosserie- und Innenraumdesign</p> <p> - Neu abgestimmtes Fahrwerk bietet mehr Dynamik und Fahrfreude</p> <p> - CO<sub>2</sub>-Emissionen liegen bei nur 94 g/km bei einem Verbrauch von 4,1 l auf 100 km<br /> </p> <p> Auf dem Lexus IAA-Stand im September war er einer der Stars, Anfang 2012 kommt er nun in die Lexus Foren. Mit dynamisch geschärftem Außen- und Innendesign, Sportfahrwerk sowie einer erweiterten Serienausstattung repräsentiert der CT 200h F-Sport die sportive Variante des ersten kompakten Premium-Vollhybridfahrzeugs. Und das Beste daran: Die CO<sub>2</sub>-Emissionen betragen lediglich 94 g/km bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 4,1 l auf 100 km.<br /> <br /> Bereits auf den ersten Blick fallen die neuen, dynamisch geformten vorderen und hinteren Stoßfänger sowie die charakteristischen Wabeneinsätze im oberen und unteren Kühlergrill auf. Sie unterstreichen den eigenständigen Auftritt des F-Sport ebenso wie die dunklen 17-Zoll Leichtmetallräder und die seitlichen F-Sport-Embleme an den Kotflügeln. Kräftige, nach außen gestellte Seitenschweller nehmen die am unteren Ende des vorderen Stoßfängers beginnende Charakterlinie auf, lassen den CT 200h flacher wirken und runden das Karosseriedesign ab. Der um 30 Millimeter vergrößerte Frontspoiler verbessert zudem die Aerodynamik.<br /> <br /> Einstiegsleisten mit "Lexus" Schriftzug, das mit perforiertem Leder bezogene F-Sport-Lenkrad, Sportsitze mit neuen Bezugsstoffen, Leichtmetall-Pedale sowie ein schwarzer Dachhimmel setzen im Inneren Akzente.<br /> <br /> Das neue Sportfahrwerk beschert dem neuen F-Sport ein agiles Fahrverhalten und dem Fahrer mehr Freude am Volant. Zum Einsatz kommen Schraubenfedern mit geänderten Federraten und sportlicher abgestimmte Kayaba-Dämpfer. Trotz der gebotenen Fahrdynamik gerät das Thema Umweltverträglichkeit nicht aus dem Blick: Die CO<sub>2</sub>-Emissionen der neuen Modellvariante liegen nur marginal über denen des normalen CT 200h, der sich in diesem Jahr den ersten Platz in der VCD-Autoumweltliste sichern konnte.<br /> <br /> Die bereits umfassende Grundausstattung wird beim F-Sport durch eine Geschwindigkeitsregelanlage, das in dieser Klasse einmalige Hochleistungs-Querdämpfersystem und einen selbsttätig abblendenden Innenspiegel mit integriertem Rückfahrkamera-Display erweitert. Optional stehen unter anderem ein Navigationssystem mit Kartendarstellung, beheizbare und elektrisch einstellbare Ledersitze, LED-Hauptscheinwerfer, ein Smart Key System sowie ein Glas-Schiebe-/Hebedach zur Wahl.<br /> <br /> Der seit März 2011 in Deutschland erhältliche CT 200h ist das erste und nach wie vor einzige Vollhybridfahrzeug im Premium-Kompaktsegment. Lexus ist der Hersteller mit der umfangsreichsten Modellpalette an Vollhybridfahrzeugen. Aktuell entfallen über 80 Prozent aller in Deutschland georderten Lexus auf Hybridmodelle und mehr als die Hälfte aller Lexus Neubestellungen auf den CT 200h. </p>
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Mehr Auswahl für den Primastar
<ul> <li id="uid_1"> <strong id="nissan_element_bold">ESP für Kombi und Avantour serienmäßig </strong></li> <li id="uid_2"> <strong id="nissan_element_bold">Neue Ausstattungspakete und Optionen</strong></li> <li id="uid_3"> <strong id="nissan_element_bold">Nissan NV400 als Vorbild </strong></li> </ul> <p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/primastar.jpg" style="width: 250px; height: 166px; " /></p> <p id="uid_4"> Nissan hat das Modellangebot für den Primastar neu geordnet. Insbesondere die Versionen Kombi (mit sechs oder neun Sitzen) und Avantour (mit sieben oder acht Sitzen) profitieren von einer ausgeweiteten Sicherheitsausstattung. Beide Modellversionen verfügen ab sofort serienmäßig über ESP und Beifahrerairbag. Bei der Bus-Variante Avantour sind außerdem Seiten- und Window-Airbags an Bord; beim Kombi sind sie optional erhältlich.</p> <p id="uid_5"> Darüber hinaus wird das Angebot an Optionen und Ausstattungspaketen in Anlehnung an den Ausstattungsumfang des neuen Transporters NV400 ausgeweitet. So ist der Kombi in der Ausstattung „Premium" mit dem Fahrer-Assistenz-Paket ausgerüstet, das einen Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer, Einparkhilfe hinten, Licht- und Regensensor sowie Nebelscheinwerfer umfasst; in der Ausstattung „Comfort" ist das Paket optional erhältlich. Auf Wunsch für den Kombi „Premium" verfügbar ist zudem eine Klimaautomatik. Beim ausschließlich in der Linie „Premium" erhältlichen Avantour gehören jetzt zusätzlich ein Lederlenkrad, derTempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer und die Einparkhilfe zum Serienumfang.</p> <p id="uid_7"> Auch die Pakete und Optionen der Primastar Kastenwagen-Variante orientieren sich nun am Angebot des NV400. So enthält das optionale „Cool & Sound"-Paket mit Klimaanlage und CD-Radio jetzt auch einen Bordcomputer. In der Ausstattung „Comfort" sind zudem das Sicherheitspaket mit ESP und Beifahrer-Airbag sowie das Fahrer-Assistenz-Paket gegen Aufpreis erhältlich. Serienmäßig ist der Kastenwagen in der Linie „Comfort" ab sofort außerdem mit dem Heck-Verglasungspaket inklusive Heckscheibenwischer, Heckscheibenheizung, Innenspiegel und Trennwand mit Fenster ausgerüstet. Die Ausstattungslinie „Premium" wird für den Kastenwagen nicht mehr angeboten.</p> <p id="uid_9"> Die Preise für die Primastar-Baureihe beginnen unverändert bei 21.330 Euro (netto) für den Kastenwagen L1H1 in der 2,7-Tonnen-Ausführung mit der Ausstattung „Pro". Preisänderungen sind ausschließlich durch den erweiterten Ausstattungsumfang begründet. Für den Antrieb stehen zwei 2,0-Liter-dCi Common-Rail-Diesel mit 66 kW/90 PS und 81 kW/114 PS zur Verfügung. </p>
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Trotz Pflicht: Winterreifen müssen bei Mietwagen extra gebucht werden
<p> In dieser Woche setzt der erste Schneefall in Deutschland außerhalb von Gebirgen ein. Autofahrer sollten jetzt ihre Winterreifen aufziehen, denn diese sind in Deutschland bei winterlichen Straßenverhältnissen vorgeschrieben. Wer ein Auto mietet, muss entsprechende Reifen mit bestellen, da Leihwagen nicht automatisch für den Winter ausgestattet sind. Bei einem Unfall aufgrund mangelnder Winterbereifung haftet der Fahrer, nicht der Halter des Wagens.</p> <p> Für Mietwagenfahrten in der Winterzeit sollten Reisende bei der Buchung den Wunsch nach Winterreifen ausdrücklich angeben. Erst dann wird die Sonderausstattung bestätigt. Ein Preisvergleich vorab lohnt sich: Die meisten Vermieter berechnen für die Reifen zusätzlich zur Miete zwischen 6 und 16 Euro pro Miettag. Mehrere große Autovermieter haben für die Wintersaison 2011/12 angekündigt, ihre gesamte Flotte mit Winterreifen auszustatten, ohne Aufpreise für Kunden zu berechnen. Urlauber finden Angebote mit kostenfreier Winterbereifung bei billiger-mietwagen.de über die Filterbox auf der Suchergebnisseite. Für alle anderen Angebote des Mietwagen-Portals können Kunden den Aufpreis in den Mietbedingungen prüfen.</p> <p> Eine Pflicht für Winterreifen gilt auch in anderen Reiseländern, u.a. in Österreich, der Slowakei, Finnland und Schweden.</p>
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
<p> • Kia Fleet Services bietet mit dem Kompakt-MPV in der Sonderausführung „Collection“ erstmals ein „Auto des Monats“ an<br /> • Leasingfaktor: 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km pro Jahr<br /> <br /> Kia Motors Deutschland setzt seine offensive Strategie im Flottengeschäft fort und macht gewerblichen Kunden künftig in jedem Quartal ein „Auto des Monats“. Zum Auftakt bietet die Marke den Kompakt-MPV Kia Venga zu besonders günstigen Bedingungen an: Ab sofort bis zum 30. September kann das umfassend ausgestattete Sondermodell Kia Venga „Collection“ als Benziner oder Diesel zu einem Leasingfaktor von 1 Prozent bei 48 Monaten Laufzeit und 20.000 km Laufleistung pro Jahr bestellt werden (Angebot gilt solange der Vorrat reicht). Das entspricht beim Venga 1.6 CVVT einer monatlichen Finanzrate von 159,71 Euro und beim Venga 1.6 CRDi von 174,62 Euro. Die Monatsrate für Wartung und Service beträgt bei dieser Kombination von Laufzeit und Laufleistung 33 Euro (alle Beträge netto).<br /> <br /> Die Kia Fleet Services kooperieren bei dem Angebot mit der Hannover Leasing Automotive. Die Konditionen können den Kundenansprüchen angepasst werden: durch Laufzeiten von 36 oder 48 Monaten und Laufleistungen von 15.000, 20.000 oder 25.000 Kilometer. Darüber hinaus lassen sich neben der Wartung viele weitere Service-Leistungen nach Bedarf dazu buchen, vom Reifenservice, über Kfz-Steuer, Versicherung und Rundfunkgebühren bis hin zum Schadensmanagement.<br /> <br /> „Kia Motors Deutschland hat die Vertriebsorganisation und Services für gewerbliche Kunden systematisch ausgebaut und ist in diesem Markt inzwischen ein ernstzunehmender Wettbewerber“, sagte Martin van Vugt, Geschäftsführer (COO) von Kia Motors Deutschland. „Das neue Angebot ‚Auto des Monats’ ist ein weiterer Baustein in unserer Gewerbekundenstrategie – und der reichhaltig ausgestattete Kia Venga ‚Collection’ ist zu diesen Konditionen eine hochinteressante Alternative in seinem Segment.“<br /> <br /> Klimaautomatik, Sitzheizung, Panoramadach, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen<br /> <br /> Das Sondermodell „Collection“ basiert auf der gehobenen SPIRIT-Ausführung und verfügt zusätzlich über ein Panoramaglasdach (vorn mit ausstellbarem elektrischem Schiebedach), 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, dunkel getönte Scheiben im Fond (Privacy Glass) und eine Metalliclackierung. Zur Ausstattung gehören zudem Klimaautomatik, Sitzheizung vorn, Audiosystem (mit sechs Lautsprechern, USB-, AUX- und iPod-Anschluss sowie Radiofernbedienung am Lenkrad), Bluetooth-Freisprecheinrichtung, Bordcomputer, Nebelscheinwerfer, Dämmerungssensor, Parksensoren hinten, elektrisch einstellbare, beheizbare und anklappbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn und hinten, höhen- und tiefenverstellbares Lederlenkrad, Lederschaltknauf, höhenverstellbarer Fahrersitz, klimatisiertes Handschuhfach sowie ein Gepäcknetz und ein Ablagefach im unteren Gepäckraumboden.<br /> <br /> Der Venga 1.6 CVVT leistet 125 PS und verbraucht durchschnittlich 6,7 Liter pro 100 Kilometer (CO2-Emission: 155 g/km). Bei der 127 PS starken Dieselversion Venga 1.6 CRDi liegt der kombinierte Verbrauch bei 4,9 Liter auf 100 Kilometer (CO2-Emission: 129 g/km).<br /> <br /> „5 Sterne“-Sicherheit und bis zu 1486 Liter Gepäckraum<br /> <br /> Der 4,07 Meter lange und 1,60 Meter hohe Kompakt-MPV wurde für sein neuartiges Gestaltungskonzept mit weltweit renommierten Design-Preisen ausgezeichnet (u.a. „red dot award“). Das Gepäckraumvolumen kann dank verschiebbarer Rücksitzbank und doppeltem Gepäckraumboden äußerst flexibel erweitert werden (314 bis 1486 Liter). Im Sicherheitstest Euro NCAP erhielt der Kia Venga die Höchstwertung „5 Sterne“. Zur Serienausstattung gehören elektronische Stabilitätskontrolle (ESC), Bremsassistent (BAS), Berganfahrhilfe (HAC), sechs Airbags und aktive Kopfstützen vorn.<br /> </p>
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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