Mazda CX-3
<p> Der Siegeszug der SUV scheint unumkehrbar. Immer mehr Hersteller bieten in immer mehr Segmenten solche Fahrzeuge an. Mazda erweitert mit dem neuen CX-3 sein Angebot nach unten und setzt bei diesem „Sport Utility Vehicle“ zeitgemäß vor allem auf das erste Attribut.</p>
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Die japanischen Marken haben in Deutschland derzeit keinen leichten Stand. Vor allem der vormalige Primus Toyota musste in den letzten Jahren kräftig Federn lassen. Aber es gibt auch Gewinner: Neben Nissan ist dies vor allem Mazda, das dank attraktiver Modelle wie dem Kompakten Mazda3 oder dem Kompakt-SUV CX-5 im letzten Jahr kräftig zugelegt hat. Mit dem seit wenigen Tagen erhältlichen Kleinwagen Mazda2 legen die Japaner nach. Und ab Mitte Juni kommt mit dem CX-3 ein weiteres neues, ab knapp 18.000 Euro erhältliches Modell, dass in der Klasse der kleinen SUV gegen Fahrzeuge wie den Opel Mokka oder den Fiat 500 X antritt.
Es sind wohl vor allem zwei Faktoren, die den gegenwärtigen Erfolg von Mazda ausmachen und die auch beim neuen CX-3 wiederzufinden sind. Da sind zum einen die modernen, von den Japanern unter dem Begriff „Skyactiv“ zusammengefassten Technologien, allen voran die Motoren. Und da ist zum anderen die sogenannte „Kodo“-Designsprache. Ähnlich wie beim CX-5 oder dem Mazda2, dessen Plattform die Basis des CX-3 bildet, zeigt sie sich auch hier in einer straffen, coupéartigen Linienführung und einer langen, ausgeprägten Motorhaube, die in einen recht selbstbewussten, steil stehenden Kühlergrill mit sieben horizontalen Streben mündet.
Beim kleinen SUV fällt wegen der hohen Gürtellinie der Anteil der seitlichen und hinteren Fensterflächen sehr klein aus. Während man auf den vorderen Sitzen damit gut leben kann, wird es hinten dann doch recht dunkel, allerdings ist der zur Verfügung stehende Raum und auch die Kopffreiheit überraschend großzügig. Zumindest Menschen normaler Größe werden hier keine Probleme haben. Ihnen wird eher der schmale Einstieg durch die nicht eben weit öffnenden hinteren Türen lästig sein.
Recht groß und damit auffällig sind die breiten Schutzleisten aus Kunststoff an den Radhäusern. Das soll den SUV-Anteil am CX-3 wohl betonen, wir hätten uns allerdings weniger davon und damit mehr Eleganz gewünscht. Das Kofferraumvolumen kann für ein Fahrzeug dieser Größe überzeugen. Mit 350 Litern liegt es auf dem Niveau einer Kompaktklassen-Limousine, wer gleich auf die Belegung der hinteren Plätze verzichtet, kann sogar bis zu 1.260 Liter einladen.
Bei den Motoren setzt Mazda weiterhin auf relativ große Hubräume und verzichtet bei den Benzinmotoren dafür auf Turbounterstützung. Die beiden direkteinspritzenden Otto-Aggregate leisten 88 kW/120 PS und 110 kW/150 PS und wuchten maximal 204 Newtonmeter auf die Kurbelwelle. Die Verbräuche gibt Mazda mit 5,9 bzw. 6,4 Liter an, wobei die schwächere Version über Front-, die stärkere stets über Allradantrieb verfügt.
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Für viele Käufer wird der Diesel ein attraktives Angebot sein. Auch hier handelt es sich um einen Vierzylinder, allerdings mit nur 1,5 Litern Hubraum, dafür jedoch natürlich mit Turbounterstützung. Diese Version kann wahlweise mit Front- oder Allradantrieb bestellt werden. In der sparsamsten Variante benötigt das kleine SUV 4,0 Liter, was einem CO2-Ausstoß von 105 g/km entspricht. In der Allradversion sind es 0,7 Liter mehr. Übrigens: Alle drei Motoren können auch mit einer Sechsgang-Automatik kombiniert werden – durchaus außergewöhnlich in dieser Fahrzeugklasse.
Allerdings werden die meisten Käufer beim ebenfalls sechsgängigen Handschaltgetriebe bleiben. Knackige und trotzdem leichtgängige Getriebe mit kurzen Wegen sind spätestens seit dem ersten MX-5 eine Mazda-Spezialität. Dies gilt auch im CX-3, wo fleißiges Schalten geradezu ein Vergnügen ist.
Der kleine Benziner wird wohl das Volumenmodell in Deutschland werden, da sich der Diesel eher für Vielfahrer lohnt. Mit den 120 PS des Ottomotors ist der CX-3 aber auf keinen Fall untermotorisiert. Die Kraft des Aggregats reicht für normale Autobahnfahrten aus, für die Stadt sowieso. Das Aggregat ist angenehm leise, zumal Mazda das Fahrzeug recht gut gedämmt hat. Nur wenn man kräftig aufs Gas tritt, meldet sich der Motor leicht blechern zur Wort.
Bei manchen Mazda-Modellen fällt die Fahrwerksabstimmung ein wenig straff aus. Der CX-3 überrascht hier positiv. Das Fahrzeug ist sehr kommod abgestimmt, ohne dabei schwammig zu wirken, die exakte Lenkung passt bestens dazu.
In Sachen Konnektivität und Assistenzsysteme markiert bereits der neue Mazda2 mit die Spitze im Kleinwagensegment. Dies gilt auch für den CX-3 bei den B-SUV: Besonderer Erwähnung wert ist hier der in dieser Klasse alles andere als selbstverständliche optional erhältliche adaptive Tempomat mit radargestützter Distanzregelung. Zudem gibt es die üblichen Systeme wie City-Notbremsung, Ausparkhilfe oder Spurwechsel- und Spurhalteassistent. Auch LED-Licht ist erhältlich. Leicht gelingt zudem die Koppelung des Infotainmentsystems mit dem eigenen Mobilgerät, ganz gleich ob es ein Android-, ein Apple- oder Windows-System besitzt.
Nach der ersten Begegnung mit dem CX-3 darf man konstatieren, dass Mazda mit dem kleinen SUV wohl ein weiterer Treffer gelungen ist. Der Fünfsitzer überzeugt mit seinem sportlichen Design, dem bereits aus dem Mazda2 bekannten, sehr hochwertig wirkenden Interieur und modernen Motoren. Mit einem Grundpreis von knapp 18.000 Euro liegt der Japaner einen Tausender unter dem Basismodell eines Opel Mokka, für den er aller Voraussicht nach ein sehr ernsthafter Wettbewerber sein wird.
Mazda CX-3 – Technische Daten:
Fünftüriger, fünfsitziger SUV; Länge: 4,28 Meter, Breite: 1,77 Meter (mit Außenspiegel: 2,05 Meter), Höhe: 1,54 Meter, Radstand: 2,57 Meter, Kofferraumvolumen: 350 – 1.260 Liter
Motorisierungen:
2,0-Liter-Benzinmotor, 88 kW/120 PS, Frontantrieb, maximales Drehmoment: 204 Nm bei 2.800 U/min, 0-100 km/h: 9,0 s, Vmax: 192 km/h, Durchschnittsverbrauch: 5,9 Liter/100 Kilometer, CO2-Ausstoß: 137 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse: C, Preis: ab 17.990 Euro
2,0-Liter-Benzinmotor, 110 kW/150 PS, Allradantrieb, maximales Drehmoment: 204 Nm bei 2.800 U/min, 0-100 km/h: 8,7 s, Vmax: 200 km/h, Durchschnittsverbrauch: 6,4 Liter/100 Kilometer, CO2-Ausstoß: 150 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse: D, Preis: ab 24.690 Euro
1,5-Liter-Dieselmotor, 77 kW/105 PS, Frontantrieb (Allradantrieb), maximales Drehmoment: 270 Nm bei 1.600 – 2.500 U/min, 0-100 km/h: 10,1 (10,5) s, Vmax: 177 (173) km/h, Durchschnittsverbrauch: 4,0 (4,7) Liter/100 Kilometer, CO2-Ausstoß: 105 (123) g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse: A, Preis: ab 21.990 Euro
Mazda CX-3 – Kurzcharakteristik:
Alternative zu: Opel Mokka, Fiat 500 X, Hyundai ix20,
Passt zu: ehemaligen Mazda2-Fahrern mit Rückenproblemen
Sieht gut aus: wie in letzter Zeit immer bei Mazda - in rot
Wann kommt er: 19. Juni 2015
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Hyundai erhöht Flexibilität des Kleinbusses
<p> </p> <blockquote type="cite"> <div link="#6B9F25" vlink="#B26B02"> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody> <tr> <td colspan="2" style="width:708px;height:12px;"> <div> </div> </td> </tr> <tr> <td colspan="2" style="width:708px;"> <div> Hyundai Motor Deutschland sorgt für mehr Flexibilität im H-1 Travel. Dank einer Spezialvorrichtung, die nachträglich in das Fahrzeug integriert werden kann, wird die hintere Sitzbank des Kleinbusses künftig herausnehmbar. Damit reagiert Hyundai auf eine erhöhte Kundennachfrage in diesem Bereich. Der neue Bodenadapter wird ab dem 1. März für 1.990 Euro als Sonderausstattung für den H-1 Travel angeboten und ist ausschließlich in Deutschland erhältlich.</div> <div> </div> <div> Die neue Sitzbankadaption sorgt für mehr Nutzungsmöglichkeiten beim H-1 Travel und ist damit beispielsweise für Autovermietungen, Transportfirmen oder Familien interessant, weil sich das Ladevolumen des Fahrzeugs nach Bedarf erhöhen lässt. Beim Einbau des Systems wird eine Vorrichtung in den Boden eingelassen, die mit einem Stecksystem verbunden wird. Über drei zusätzlich mit einer Abdeckung gesicherte Schnellverschlüsse wird die Sitzreihe fixiert.</div> <div> </div> <div> Das Prinzip und die Teile, die für das Schnellwechselsystem verwendet werden, sind aus dem Flugzeugbau abgeleitet. Es genügt damit nicht nur einem ganz speziellen Sicherheitsanspruch, sondern verspricht auch eine hohe Strapazierfähigkeit und ein einfaches Handling. Von der Modellreihe H-1 Travel wurden 2011 weltweit 118.361 Einheiten verkauft. In Deutschland entfielen im vergangenen Jahr rund 1.348 Neuzulassungen auf den H-1 Travel.</div> </td> </tr> </tbody> </table> <div style="clear:both;"> </div> </div> </blockquote>
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Kia Venga: Günstiges Leasing-Angebot für Gewerbekunden
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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Neuzugang
<p> A+, das Geschäftsreisemanagement-Magazin von AirPlus, ist ab sofort auch als App erhältlich. Nutzer können mittels Fingerstreich durch sämtliche Inhalte der gedruckten Ausgabe navigieren. Neuigkeiten und aktuelle Entwicklungen rund um das Thema Geschäftsreise, Expertenstimmen und Fallbeispiele sind einige der Inhalte, die den Kunden zur Verfügung stehen. Die kostenlose App kann ab sofort im App-Store unter dem Suchbegriff AirPlus heruntergeladen werden. Dem Nutzer stehen im Hochformat die kompletten Artikel der gedruckten Ausgabe zur Verfügung, im Querformat kann er auf zusätzliche multimediale Inhalte zugreifen. Laut Michael Wessel, Leiter Unternehmenskommunikation bei AirPlus, steht dem Kunden mit A+ nicht nur die gedruckte Ausgabe des Magazins auf dem iPad zur Verfügung, sondern ein auf das medienspezifische Nutzungsverhalten ausgerichtetes Magazin, das sich durch Mehrwert für den Kunden auszeichnet. A+ erscheint dreimal im Jahr und richtet sich an Reiseverantwortliche in Unternehmen. Zusätzlich zum Magazininhalt wird es unter der A+-App auch Studien und White Papers rund um das Thema Geschäftsreisemanagement geben; Nutzer können auf Wunsch automatisch über neue Inhalte informiert werden.</p>
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