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In Schweizer Mine: Weltgrößtes Elektrofahrzeug muss (fast) nicht geladen werden

2019-08-23

In Schweizer Mine Weltgrößtes Elektrofahrzeug muss (fast) nicht geladen werden Ein 45-Tonnen-Lkw ist das größte E-Fahrzeug der Welt. Dass er niemals aufgeladen werden muss oder sogar Strom ins Netz einspeist, stimmt jedoch nicht. Effizienter als ein Diesel ist er trotzdem. Andreas Sutter/ eMining/ Kuhn Schweiz Muss dank seiner Route nur selten aufgeladen werden: Der elektrisch angetriebene eDumper Mit einem elektrischen Lkw 65 Tonnen Gestein transportieren und dabei keinen Strom verbrauchen - was nach einem Perpetuum mobile klingt, schafft ein Muldenkipper mit E-Antrieb in der Schweiz - zumindest beinahe. Der (leer) 45 Tonnen schwere "eDumper" ist dort im Steinbruch einer Zementfabrik im Einsatz und muss kaum aufgeladen werden, erklärt Gernot Beutle, Vertriebsleiter von eMining, dem Hersteller des Lastwagens. Möglich wird das durch sein spezielles Arbeitsprofil: Er wird im Steinbruch mit 65 Tonnen Gestein beladen, die er dann über eine Strecke mit einem 13-prozentigen Gefälle zur Abladestelle transportiert. Unterwegs bremsen die Elektromotoren den Riesen-Lkw und speisen die dabei entstehende Energie in die 700-kWh-Batterie. Bei normalen Bremsen würde die Energie in Form von Wärme an die Umwelt abgegeben. Der Lkw ist effizienter als ein Diesel - aber speist keinen Strom ins Netz ein Diesen Strom nutzt der Lkw anschließend, um wieder nach oben in die Mine zu fahren. Eigentlich soll er sogar bei der Abfahrt mehr Strom als nötig produzieren, und diesen überschüssigen Strom ins Netz einspeisen, erklärt Beutle. Das habe man bis heute jedoch nicht geschafft - stattdessen muss er gelegentlich geladen werden. "Der Lkw verbraucht Energie, aber sehr wenig - und ist deutlich effizienter als ein vergleichbarer Diesellastwagen", räumt Beutle ein. Das Ziel wird zum Beispiel durch die im Winter nötigen Schneeketten torpediert, die sich stark auf den Verbrauch auswirken. Trotzdem spart der eDumper jede Menge CO2, denn ein klassischer Muldenkipper würde rund 50.000 Liter Diesel pro Jahr verbrauchen - und damit 130 Tonnen Kohlendioxid freisetzen. eDumper spart 1300 Tonnen CO2 Über zehn Jahre soll der Lastwagen, für dessen Herstellung ein gebrauchter Diesel-Lkw umgerüstet wurde, rund 300.000 Tonnen Gestein abtransportieren und damit 1300 Tonnen CO2 einsparen. Über diesen Zeitraum soll sich auch der Elektroantrieb finanziell lohnen - trotz der hohen Einstiegskosten. "Der eDumper ist rund zweieinhalb Mal teurer als ein Diesel-Lkw, lohnt sich aber durch die geringeren Betriebskosten", sagt Vertriebsleiter Beutle. Elektrofahrzeuge seien im Bergbau jedoch nicht universell einsetzbar, sondern immer eine Insellösung, die perfekt auf ihre Aufgabe zugeschnitten sein müssen. "Jede Kilowattstunde Speicher extra kostet viel Geld und auch Nutzlast", schränkt Beutle ein. So kämen nur zehn bis 20 Prozent der Tagbaugruben für den Lkw infrage, da er in den übrigen Minen voll bergauf und leer bergab fahren müsste. Auf Diesel-Lkw könnte man laut Beutle allerdings auch dort theoretisch verzichten - allerdings nur mithilfe von Oberleitungen oder Schnellladestationen. ene insgesamt 2 Beiträge Überschwere Kipper (300t) gibt es schon seit einiger Zeit als elektronische Variante mit Oberleitung. Der Umbauaufwand ist gering, da diese Fahrzeuge sowieso mit einem dieselelektrischen Antrieb ausgerüstet sind. Überschwere Kipper (300t) gibt es schon seit einiger Zeit als elektronische Variante mit Oberleitung. Der Umbauaufwand ist gering, da diese Fahrzeuge sowieso mit einem dieselelektrischen Antrieb ausgerüstet sind. Die Effizienz liegt nicht am Fahrzeug sondern an seinem spezifischen Einsatzprofil. Genausogut könnte man ein Wasserkraftwerk zum effizientesten Fahrzeug der Welt erklären. Die Effizienz liegt nicht am Fahrzeug sondern an seinem spezifischen Einsatzprofil. Genausogut könnte man ein Wasserkraftwerk zum effizientesten Fahrzeug der Welt erklären. Ihr Kommentar zum Thema Bitte melden Sie sich an, um zu kommentieren. © SPIEGEL ONLINE 2019 Alle Rechte vorbehaltenVervielfältigung nur mit Genehmigung

Quelle: https://www.spiegel.de/auto/aktuell/schweiz-elektro-lkw-edumper-muss-nicht-aufgeladen-werden-a-1282952.html#ref=rss

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