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Die Prägnanz der Rückleuchten wird erst nachts ersichtlich
Citroën C4 Picasso e-HDi 115

Auf Sparkurs

Der taufrische Citroën C4 Picasso fällt insbesondere durch sein extravagantes Design auf. Flottenmanagement war mit der sparsamen und 116 PS starken 1,6-Liter-Dieselversion unterwegs.

Wie viel Auto und vor allem wie viel Motor braucht der Mensch? Mit dem C4 Picasso e-HDi 115 gibt es jedenfalls mehr Auto als Motor – will heißen: Der ausladende Kompaktvan von immerhin 4,43 Meter Länge muss mit moderaten 1,6 Liter Hubraum und 116 Pferdchen auskommen. Ausgiebige Testfahrten jedoch beweisen, dass der Punch reicht – es muss nicht immer die aufregende PS-Flut sein. Beim überschaubar motorisierten Franzosen punktet vor allem der Komfort. Der bewährte PSADiesel legt einen gepflegten Ton an den Tag – die allgemeinen Fahrgeräusche verharren auf einem niedrigen Level. Dank kommodem Gestühl ist der Allrounder prädestiniert für lange Strecken, so dachten sich die Entwickler das schließlich auch.

Die leichtgängige Servolenkung unterstützt naturgemäß eher die ruhige Gangart, um die Kurven wetzen ist nicht Sache des tendenziell weich ausgelegten Familienexperten; der verfügt übrigens über eine reichhaltige Palette von Staumöglichkeiten, die weit über das übliche Angebot hinausgeht und beispielsweise diverse Boxen unter den Sitzen offeriert oder etwa das verschiebbare Ablagenelement zwischen den Sitzen. Eine ganz neue Erfahrung für alte Citroën-Hasen ist der Umgang mit dem Infotainment: Viel TFT-Fläche für frei konfigurierbare Anzeigen macht nicht nur mechanische Zeiger überflüssig, sondern erfordert auch ein Umdenken in puncto Bedienung. Nach etwas Gewöhnung gelingt das aber recht gut. Und mit den „Business-Class“-Modellen hat Citroën für Flottenkunden ein attraktives Gesamtpaket geschnürt. Den e-HDi 115 gibt es für 21.950 Euro netto mit umfangreicher Ausstattung inklusive Bluetooth-Freisprechanlage, Navigationssystem und Parksensoren.

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