Ein Megatrend

Im Zuge des aufkommenden Megatrends Mobilität verstehen sich Leasinggesellschaften und Autohersteller als Mobilitätsdienstleister und stellen bei der Entwicklung neuer Produkte den Nutzen in den Mittelpunkt. Es geht also weniger um das Auto an sich, sondern um die Fahrt von A nach B. Ein aktuelles Beispiel dafür ist Moia, der Ridesharing-Dienst von Volkswagen. Dabei startet der Dienst in Deutschland gerade in einem wachsenden Markt. Derzeit beträgt der Umsatz der gesamten Ridesharing- (oder auch Ride-Hailing-)Branche in Deutschland 511 Millionen Euro. Zum Vergleich: In China sind es bereits heute 32 Milliarden Euro (Statista). Hierzulande muss sich Ridesharing erst noch etablieren (S. 102). Das spiegelt sich auch in den Antworten unserer Onlineumfrage zum Thema Mobilitätsmanagement wider (S. 80). Hier wird Ridesharing nur von 2 Prozent der Teilnehmer in Anspruch genommen.

Eine weitere Facette der Sharing-Economy ist das sogenannte Carsharing (S. 98). Wie auch das Ridesharing so soll auch das Carsharing unter anderem dem Ziel dienen, den Verkehr in der Stadt zu entlasten und damit die Umwelt zu schonen. Dies gelingt jedoch nicht immer, denn ob sich durch das Teilen von Autos tatsächlich die Anzahl der Fahrzeuge in den Städten verringert, wurde zuletzt immer wieder diskutiert. Vor allem das Free-Floating- Konzept, bei dem die Fahrzeuge in der gesamten Stadt verteilt abgestellt werden dürfen, ist in diesem Zusammenhang umstritten. Demgegenüber wird dem stationsbasierten Konzept eine entlastende Wirkung für das Verkehrsaufkommen in Innenstädten zugeschrieben. Auch die klassische Autovermietung ist für die Überbrückung kurzfristiger Mobilitätsengpässe konzipiert. Dabei soll jedoch meist kein bestehendes Flottenfahrzeug ersetzt werden. Jedoch können Kurzzeitmiete (S. 89) und Langzeitmiete (S. 94) dazu dienen, die bereits angesprochene Mobilitätskette flexibel zu erweitern. Gerade auf Dienstreisen steigt man häufig von einem Verkehrsmittel in das nächste. Vom Auto in das Flugzeug, vom Flugzeug in die UBahn und von der U-Bahn auf das Leihrad und wieder zurück. So könnte eine Dienstreise aussehen (S. 82). Dabei nimmt die sogenannte Mikromobilität einen immer wichtigeren Stellenwert ein (S. 84). Damit ist das Zurücklegen kürzester Distanzen mit beispielsweise einem Fahrrad oder E-Scooter gemeint. Ermöglicht wird die Mikromobilität vor allem mit der flächendeckenden Verbreitung von Smartphones, die ein Buchen und Bezahlen der Kleinstverkehrsmittel zu jeder Zeit und ohne Aufwand ermöglichen.

Die genannten Beispiele zeigen vor allem zwei Dinge: Zum einen muss sich der Fuhrparkmanager zukünftig um mehr kümmern als nur um die Verwaltung von Autos und zum anderen verschwinden die Grenzen zwischen Travelmanagement und Fuhrparkmanagement zunehmend. Unterstützung erhalten die Fuhrparkleiter dabei von Flottenmanagementdienstleistern, Autoherstellern und Leasinggesellschaften, die sich alle immer weiter Richtung Mobilitätsdienstleister entwickeln (S. 86).