Basis Arbeit

Mit der zusätzlich installierten DS-Schiene gelang den Citroën-Verantwortlichen ein geschickter Zug: Während sich eingefleischte Fans diesen avantgardistisch angehauchten Modellen lustvoll widmen dürfen, mit denen die Marke sämtlichen Erwartungen der glühenden Verehrer gerecht wird, haben sachlich orientierte Käufer zusätzlich die Option auf die konventionellen C-Ausgaben. Für die untere Mittelklasse steht die Zahl „4”; dass die Strategie konsequent umgesetzt wird, zeigt also der aktuelle C4. War der Vorgänger noch ein liebenswerter Exzentriker mit massivem Potenzial zum Blickfänger, integriert sich der heutige Jahrgang dieses Typs ohne Ecken und Kanten in das Straßenbild. Währenddessen holt der DS4 aus und zieht etwaige Betrachter in seinen Bann, baggert nach Kräften mit optischen Reizen und könnte somit spontan Kauflust erzeugen. Mit seinem leicht erhöhten Aufbau transportiert der PSA-Anhänger die Botschaft eines Crossovers.

Ganz so wild ist es nicht, wenngleich der eigentlich profane Franzose einen Hauch von Coupé versprüht; versteckte Griffe der hinteren Portale deuten darauf hin. Und statt tiefer Sitzposition gibt es einen ordentlichen Blick über das Straßengeschehen – Alltagsfertigkeiten kommen schließlich an bei der Kundschaft. Daher machen sich auch weit öffnende Türen gut, um den Citroën kommod zu entern. Und schon sitzt der Passagier auf den sportlichen Stühlen mit feinem Lederbezug. Warum eigentlich die betont ausgeprägten Wangen, wenn der kleine Diesel keineswegs den Performance-Kracher geben soll? Ausflügen auf windungsreiche Pisten außerhalb urbaner Gefilde ist der DS4 jedenfalls nicht abgeneigt und gibt dort eine gute Figur ab. Die elektrisch unterstützte Lenkung liefert präzise Rückmeldung und kooperiert demnach wunderbar mit der im Grunde milde abgestimmten Dämpfung. Der DS4 ist ein Untersteuerer, wie er im Buche steht – bleibt immer gutmütig, wenn der Fahrer es zu wild treibt.

Fein, dass die schicke Fuhre kurviges Geläuf gerne ambitioniert hinter sich lässt, ohne bei zivilen Fahrbahnübungen über die Stränge zu schlagen. Will heißen: Selbst hartnäckige Kanaldeckel entschärft die Federung auf ein für die Insassen angenehmes Maß. Freilich ist der Citroën ein freundlicher Autobahn-Begleiter – langwellige Patzer nimmt er souverän und schraubt das gefühlte Komfort-Erlebnis hoch auf „Mittelklasse”. Dazu passt der zurückhaltende 1,6-Liter- Commonrail-Selbstzünder. Nur unmittelbar nach dem Kaltstart gibt er sich auf Anhieb zu erkennen mit seiner Verbrennungsform. Kurze Zeit später schon verwöhnt das Aggregat mit sahnigem Umgangston und versteckt sämtliche Maschinenlaute bei mittleren Tempi auf der schnellen Piste gar vollends, so dass lediglich moderate Windgeräusche in den Innenraum dringen. Unterhaltungen in Zimmerlautstärke tut dies keinen Abbruch. Dass es hier um den Einstiegsdiesel geht, fällt niemals negativ auf.

Bereits ab niedrigen 1.750 Touren zerrt der Vierzylinder mit 270 Nm an den vorderen Pneus und sorgt damit für sanften Druck; dabei rasten die sechs Vorwärtsgänge geschmeidig ein. Der HDI110 lässt sich indes meist äußerst schaltfaul bewegen, zumal dem entspannten Cruiser hohe Drehzahlen ohnehin kaum zu Gesicht stünden. Mit 12,4 Sekunden für den Standardsprint auf 100 km/h steht die Einsteiger-Variante ordentlich im Futter – okay, sportliche Gepflogenheiten sehen anders aus, sind hier aber wahrlich nicht gefragt. Geschwindigkeitszuwachs auf Landstraßen oder Autobahnen ist ebenso kein Thema, vor allem an satten Steigungen macht sich das kräftige Diesel-Drehmoment gut. Selbst mit der längsten Übersetzung sattelt der mittlere DS-Vertreter mühelos mal 40 Sachen auf die häufig gefahrene Richtgeschwindigkeit. Mit einigem Anlauf knackt der Franzose denn auch die magische 200 km/h-Schallmauer, falls es mal ganz eilig sein muss.

Mitreisen in dieser Kompaktklasse ist aber auch für längere Zeit schön, denn Platzprobleme kommen mitnichten auf. Darüber hinaus gibt es großzügig dimensionierte Sessel mit ausgeprägter Langstreckentauglichkeit. Typisch französische Polster in windelweicher Ausführung waren vorgestern – heute muten die Sitzflächen eher straff an. Auch mit skurrilen Bediener-Gewohnheiten ist Schluss, eigentlich sogar ein bisschen schade – aber gut für die Nerven aller Erstanwender. Klar gegliederte Zonen für Klima- und Radiosteuerung vermindern das Rätsel-Potenzial. An ein prall mit Tasten gefülltes Lenkrad gewöhnt sich der Eigner rasch. Ebenso übrigens an schrille Farben für die Instrumentenbeleuchtung von violett bis türkis – aber keine Angst, es geht auch ganz schlicht in weiß. Eine Hand voll Ablagen macht das Leben auf der weiten Strecke leichter, und umklappbare Rücksitzlehnen lassen den DS4 auch vor großen Gepäckmengen nicht kapitulieren.

Als kleiner Schönheitsfehler gehen die hinteren Seitenscheiben durch: Sie können nicht versenkt werden. Ab 19.285 Euro netto gibt es den DS4 HDI110 in der Chic-Version. Stets begrüßen die Fahrgäste ABS, sechs Airbags, Bordcomputer, elektrische Fensterheber, ESP, Klimaanlage, Leichtmetallfelgen, Radio, Tempomat sowie Zentralverriegelung mit Fernbedienung – nackt sieht anders aus. Die für Dienstwagen unentbehrliche Bluetooth-Freisprecheinrichtung schlägt mit verschmerzbaren 252 Euro (netto) zu Buche – für einen glatten Tausender Zusatzkosten winkt darüber hinaus der elektronische Lotse, und zwar mit Kartenmaterial für das gesamte Europa. Bi-Xenonlicht hingegen erfordert ein höheres Ausstattungslevel („SoChic”, ab 21.218 Euro) und dann nochmals weitere 1.042 Euro. Gleiches gilt auch für zahlreiche Assistenten wie Warnung vor dem toten Winkel oder Verlassen der Spur – hier wird man ab 420 Euro netto fündig.