Perfekter Q

Mit SUV ist das so eine Sache – das Segment scheint Autokäufer magisch anzuziehen, und dabei handelt es sich keineswegs nur um eingefleischte Fans. Als Kriterien werden immer wieder die bessere Übersicht, Allradantrieb oder optische Reize genannt. Letztlich entscheidet wohl der Gesamteindruck; jedenfalls reagieren einige Autohersteller auf die hohe Nachfrage, indem sie immer mehr Kategorien innerhalb des Segments generieren. War das klassische Sports Utility Vehicle vor einigen Jahren noch zwingend ein luxuriöser Offroader im gefälligen Kleid mit ambitionierten Motorisierungen, kann man heute längst auf kompakter Schiene einkaufen. Die neueste Kreation dieser Art kommt von Audi: Q3 heißt der kleinste Lifestyle-Anhänger; mit einer Außenlänge von lediglich 4,38 Metern stellt er eindeutig einen Kauf-Appell an die urbane Bevölkerung dar. Knapperer Schnitt, ökonomischer und ökologischer, aber nicht unattraktiver – so einfach sieht die Formel für den Q3 aus.

Schließlich lockt der Allrounder schon ab rund 25.000 Euro netto. Für die hier getestete Version werden zwar fast 6.000 Euro mehr fällig, allerdings grinsen dem potenziellen Kunden 177 Pferdchen (statt 140), permanenter Allrad sowie ein siebenstufiges Doppelkupplungsgetriebe ins Gesicht. Letzteres dürfte hoch im Kurs stehen, schließlich profitiert die Effizienz ebenso von der intelligent und blitzschnell schaltenden Box mit dem nahezu schlupffrei arbeitenden Lamellenpaket wie der Komfort. Sämtliche Übersetzungswechsel gelingen weitgehend ruckfrei, so dass selbst eingefleischte Wandler-Fans mit dieser Lösung leben können. Zusammen mit dem kräftigen Commonrail entpuppt sich der kleinste Q als agiler Begleiter. Dieser Eindruck spiegelt sich denn in der Werksangabe des Standardsprints wider – binnen 8,2 Sekunden erreicht der 1,7-Tonner einhundert km/h. Der Quattro hilft nach Kräften, die volle Traktion auch unter widrigen Fahrbahn- Verhältnissen wie Geröll oder Regen aufrecht zu erhalten. Es muss also nicht immer der volle Gelände- Einsatz sein.

Dafür ist ein Q3 auch gar nicht vorgesehen; das mechanische Hauptaugenmerk des Vortriebssystems liegt bei der Haldexeinheit, mit deren Hilfe die Momente zügig und bedarfsgerecht zwischen Vorder- und Hinterachse verschoben werden können. Statt schwerer Sperrdifferenziale übernehmen gezielte Bremseingriffe die Momentsteuerung zwischen linker und rechter Seite einer Achse, was Kosten und vor allem Gewicht spart. Übrigens erstaunt der wendige Allradler mit frappierender Querdynamik – immerhin liegt der Schwerpunkt angesichts einer Höhe von beinahe 1,6 Metern nicht gerade tief. Kurven machen dem Ingolstädter sichtlich Spaß, und somit auch dem Fahrer. Mit feiner Präzision dirigiert die per E-Motor unterstützte Servolenkung das kleine SUV um die Ecken, beizeiten auch im forcierten Galopp. Ein Geländewagen zum Austoben auf windungsreichen Landstraßen? So ändern sich die Zeiten.

Und dennoch ist der Oberbayer keinesfalls rüde zu seinen Passagieren. Klar mutet die Dämpfung eher markentypisch straff an, natürlich nimmt die menschliche Fracht Notiz von kurzen, also besonders aggressiven Bodenwellen, aber unangenehme Härte ist wahrlich anders. Autobahnwellen pariert die Fuhre gar auf angenehme Art und entschärft Patzer mit leisem Nachschwung fast etwas staatsmännisch. Damit ist die Bewährungsprobe für den Langstreckenkomfort eindeutig bestanden, zumal die kommoden, obgleich auch sportiven Sessel diesem in die Hände spielen. Noch ausgeprägter fallen die Wangen aus, wenn das Kreuzchen bei „Sportsitze vorn” (462 Euro netto) gesetzt wird – wer erst ein paar Kilometer durchs Ländliche muss, bevor er den Autobahn-Anschluss erreicht, sollte sich hierzu Gedanken machen. Aber bitte beachten, dass die Beifahrer-Sitzlehne dann nicht mehr umgeklappt werden kann – ein nützliches Feature für multifunktionale Transportaufgaben. Gepäck kommt im Q3 fast so luftig unter wie die Mitfahrer selbst – rund 1.400 Liter kann der Audi mitnehmen, das geht für ein eher kompaktes Fahrzeug mehr als in Ordnung.

Wie sitzt es sich im Fond? Allenfalls sehr groß gewachsene Personen reichen mit ihren Knien an die Vordersitzlehnen heran, dafür gibt es angemessene Dosen Kopffreiheit. Der Q3 sitzt wie ein perfekter Maßanzug; weder Enge noch verschwenderischer Raum sind hier Thema – das gebietet die Kategorie. Als nahezu perfekt erweisen sich sämtliche zum Einsatz kommenden Materialien: Feine Alueinlagen kooperieren in gelungener Manier mit den hochwertig ausschauenden schwarzen Kunststoff-Flächen, die aus jeder Pore Qualität atmen – ganz dem edlen Premium-Anspruch gerecht werdend. Hie klicken sauber eingepasste Taster, da rasten Rädchen exakt in Stellung. Um die Knöpfchenflut einzudämmen, wird auf das bewährte MMIBediensystem freilich nicht verzichtet. Nach ein paar Durchgängen sitzen die Handgriffe selbst bei Neulingen. Falls die serienmäßigen Ablagen nicht genügen, bietet die Aufpreisliste darüber hinaus eine Box unter den vorderen Stühlen und Netze an den Lehnen (84 Euro).

Zudem bietet sie eine Vielzahl verschiedener Assistenzsysteme wie einen Melder für den toten Winkel (420 Euro), Spurhaltewarner (504 Euro) oder Einpark-Automatik für 747 Euro. Der Tempomat ist mit 226 Euro vergleichsweise günstig bezahlt; wenn der hoch auf dem Armaturenbrett thronende Monitor die Straßenkarte anzeigen soll, werden mindestens weitere 974 Euro fällig – der SD-Kartenspeicher hält Platz für die Pistendaten sämtlicher europäischer Länder bereit. Die Festplattenlösung mit Topografie-Anzeige, Darstellung von Sehenswürdigkeiten und Stadtmodellen ist mit 2.289 Euro ungleich teurer. Digitalradio (281 Euro) und TV-Empfang (798 Euro) sind wohl die modernen Erscheinungen anspruchsvoller Car-Entertainment- Programme. Hauptsache, der Vielfahrer bekommt eine Bluetooth-Freisprechanlage, um sein Punktekonto in Flensburg sauber zu halten. Dazu muss als Grundvoraussetzung zunächst eine Investition von 252 Euro getätigt werden. Serienmäßig für alle Modelle dagegen ist die zuverlässig arbeitende Start-Stopp-Anlage inklusive Energie-Rückgewinnung. Schön, dass ein grünes Gewissen kostenlos bleibt.